1988年雷诺梅甘娜概念车

1988年雷诺梅甘娜概念车的设计简介不仅考虑了汽车的风格，还考虑了它的智能。

仪表板上安装了一个Atlas计算机控制台，可以提供你想要的所有信息。18luck手机登录你可以参考屏幕版的用户手册，查看前面的酒店空置情况，获取附近地区的旅游信息，或者研究下一个城镇的停车规定——任何可以编程到电脑上的数据18luck手机登录光盘．

如果仪表盘上的警示灯亮起，显示出有问题，Mégane永远不会让你陷入困境——Atlas屏幕可以提供正确的操作程序建议。

此外，在前面的隔间是一个音频/视频系统，以无线电控制从方向盘．通过无线电信号接收的信息可以在Atlas屏幕上看到，而不是听到。

两种折叠色液晶显示器车顶安装了屏幕，面向后排乘客。这些幸运的旅行者可以从阿特拉斯系统或普通电视台获得图像。一个没人举手电话在前面部分等待，而后面的乘客只能凑合着使用传统的手持模型。

但是，镜子没有功率调节功能18新利最新登入。事实上，它们根本不需要调整。所有的后视都是通过视频完成的，这提供了全面、全面的视野。仪表板开关从后面或右边的摄像头中选择图像。

雷诺梅甘娜概念车的车身不仅没有镜子，而且没有任何形式的突出物。没有门把手，没有把手，没有装饰，没有天线——只有光滑、不间断的表面。

如果你想在路上呼吸点新鲜空气，那你就不走运了。没有按钮或曲柄来摇下窗户，因为所有的窗户都是固定的。唯一的开口是前车窗上的一对小型电动面板，可以用来支付过路费和类似的临时关税。

空调由阿特拉斯触摸屏控制。在那些寒冷的早晨，挡风玻璃上的透明导电层可以快速除雾除冰。只有少量的信息出现在仪表盘上，在圆针式仪表内。18luck手机登录其他一切都是阿特拉斯系统的一部分。

1988年的雷诺梅甘娜概念车既时尚又智能，但它的表现如何?18新利最新登入下面就来看看。

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1989年的雷诺梅甘娜概念车的性能受到未来技术的影响，就像汽车的其他部分一样。

自动/手动档传输就在方向盘的右边，以一个微型杠杆的形式。即使没有离合器踏板，变速器可以手动转移，只需简单地移动选择器。

杠杆一动，离合器就松开了。根据雷诺公司的说法，无离合器系统让司机采用“运动”风格的换挡，用左脚来操作刹车踏板。自动换挡也可以通过法雷奥电子控制系统。

到达目的地后，你不必费力地去拿Mégane后车厢里的所有行李。一个像抽屉一样的滑动平台，方便从侧面和背面进入。车厢的一部分也可以从里面到达。

非常令人兴奋的东西。我们甚至还没有开始谈论这款车不同寻常的长外形，它的车轮在122.5英寸的轴距上相距很远。我们也没有掀开引擎盖看一眼动力系统。这是一个运行的原型轿车，而不是一个闲置的模型。

横置枪，加勒特涡轮增压在美国，3.0升V-6发动机的马力为250马力，渴望将两吨重的Mégane一路拖到每小时160英里以上。从站立启动，汽车可以在8.3秒内达到100公里每小时(约62英里每小时)。

1989年雷诺梅冈娜概念车的性能得到了提高，因为所有四个轮子都将动力传输到路面上。似乎这还不够，四个轮子还都在转动——后面的轮子也在转动液压千斤顶，或与车头方向相同(高速)，或相反(低速)。

电控自适应悬架从以下三种设置之一开始:软、正常或硬。可变比率的减震器然后根据路面和车速自动改变其刚度。如果你试图高速绕过障碍物，电击会立即转变为“硬”。

米其林平整度ATS轮胎在高速公路上爆胎后可以行驶60英里。泡沫几乎完全填满了轮胎内部。米其林系统还可以跟踪轮胎气压。

雷诺梅甘娜概念车的所有这些特点都是设计师为下个世纪设计智能汽车的宏伟计划的一部分。看看他们18新利最新登入是如何把计划付诸行动的，请看下一页。

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1988年雷诺梅甘娜概念车的开发并不需要考虑美国人的口味。这家法国汽车巨头在美国几乎不为人知。

1987年，克莱斯勒收购了美国汽车公司，并放弃了雷诺风格的(但在威斯康星建造的)Alliance和Encore，雷诺实际上从美国汽车业的脑海中消失了。

然而，1988年雷诺梅甘娜概念车的发展当然没有受到以欧洲为中心的影响。1988年秋季的巴黎汽车沙龙上首次亮相，1988年雷诺梅甘娜概念车证明了雷诺在欧洲大陆上仍然很有活力。

在20世纪80年代中期的财务疲软之后，不仅利润达到了创纪录的水平，而且这家由法国政府所有的复兴公司渴望展示它在汽车领域的实力，并展示它在未来风格和技术方面的能力。18新利最新登入

1988年雷诺梅甘娜(Megane)概念车的开发是为了证明雷诺的意思是“在困难的高端市场做生意”。该公司没有转向法拉利F40那样的超级跑车概念，而是选择创造一种从未见过的形状，“丰满而不显胖，一种全新的形式”。

除了美学吸引力，雷诺梅甘娜概念车独特的空气动力学外形在空气中整齐划一，阻力系数低至0.21。这接近飞机的高度。

雷诺将其首款真正的概念车描述为“生活用的超级跑车”。最令人惊讶的是，Mégane在短短8个月内就从想法变成了可驾驶的概念车。Patrick le Quement曾在福特和大众任职，后来成为雷诺的设计总监汽车杂志上说，他的脑海中有三个优先事项:“有吸引力的形状，有说服力的概念，以及……驾驶乐趣”。

没有多少人有机会体验后者，但至少在前两个方面，雷诺击中了靶心。

继续阅读，看看1988年雷诺梅甘娜概念车的规格。

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尽管在美国消费者的心目中，雷诺已经成为一个事后才想到的公司，但该公司仍然走在欧洲汽车行业的前列。看看1988年雷诺梅甘娜概念车的规格，就知道为什么了。

制造商:法国勃洛涅-比扬古雷诺国家业务区

体设计:四人四门轿车;钢单体横造

动力系统布局:前置引擎，四轮驱动

轴距:122.5英寸

总长度:195.0英寸

总体宽度:74.8英寸

总高度:55.9英寸

跟踪、前:62.2英寸

跟踪、后:59.8英寸

重量:3968磅

近似的价格:不可用

发动机类型:涡轮增压sohc V-6

排水量(升/立方英寸):3.0/181

马力@ rpm:250 (din) @ 6000

扭矩(磅/英尺)@ rpm:257 @ 2000-4000

供油量:多点燃油喷射

传输:5档手动

暂停,前:麦弗逊支柱，下横臂，防滚杆;电子控制

后悬架:改进型麦弗逊杆、防滚杆;电子控制

刹车:前/后通风盘

1988年雷诺梅甘娜概念车性能

最高速度:161.5英里

0-60英里每小时:小于8.3秒

教堂距离:16秒

时速四分之一英里:不可用

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