1971 - 1973年别克里维埃拉

别克的里维埃拉样式的变化会发生在1960年代末。事实上,一个主要的新款1966年进行。

由大卫·霍尔设计这个新的里维拉自得其乐微弱,横向格栅前照灯藏在它的后面。比以前更急剧倾斜的挡风玻璃,在创新风的举动,发泄的翅膀从旁边的窗户被淘汰。

Bentley-inspired“危急关头”效应消失了,屋顶被快速返回修改配置。同时,标准的里维埃拉引擎是无聊八分之一英寸,提高位移从401.2到425.3立方英寸,马力总值从325年到340年。

别克未来的样式变化温和的在接下来的几年里,但1967年该公司提供了一个新的家庭的v - 8引擎。

安装在里维埃拉,新厂几乎相同的位移作为其前任:429.7立方英寸。中风/孔率增加,然而,从.844:1 .931:1,和更好的呼吸是通过提供18新利最新登入更大的阀门和扩大港口。标准马力现在是360 - 20多1967年凯迪拉克。

修改为1969。400年通用汽车(General Motors)涡轮Hydra-Matic传输取代别克的超级涡轮作为标准设备,和可变动力转向首次亮相。

同时,别克出现一个新的前悬架系统称为“AccuDrive”,吹嘘,它提供了“最好的方向稳定性经历过在一辆汽车。”

作者特里·b·邓纳姆和劳伦斯·r·古斯汀解释说,“他们完成这个利用原则称为“拱推力,”时产生的侧向力滚动轮倾斜或弧形的。别克用它作为一股稳定市场的力量,通过降低下控制臂枢和提高内部控制臂内部主。

“因为搬迁,当车轮搬在一个波动,它向外倾斜,而不是向内,提供一个对立的力量。两股力量将有效地相互抵消,使汽车更接近直线路径。”

好这是新的悬架,到1971年它将采用——由企业菲亚特在所有五个通用汽车(General Motors)部门。

到1970年,第五年的里维埃拉是没有主要的造型变化,和公众显然是新鲜和新别克。

里维埃拉的1970年生产的下降,全年达到15506辆,抵消30514年上涨近两倍大依勒克拉系列。

但没关系,别克的时候显然已引入新的里维埃拉。当它到达,这是——不管是好是坏——轰动。了解1971年的别克未来在下一页。

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1971年的别克未来设计是一个大多数人喜欢或讨厌,这仍是如此。设计试图捕捉“经典”风味的老1930年代导弹尾部跑车,但批评人士认为这只是不脱落,游击队员,另一方面,坚持。

尚不清楚到底谁负责样式1971 - 1973年的“导弹尾部”里维埃拉。李n·梅斯,他的继承人的车当他在1969年成为别克的总经理,诚恳地讨厌它。在晚年,他挖苦地说,“我永远不可能找到人承认他们设计好了。”

回想起来,这个概念似乎起源于别克“Y-Job,”一个实验性的“秀”车风格由哈利厄尔和建于1938年;18新利最新登入1963巡洋舰刺射线的相似之处是显而易见的。

比尔·米切尔曾成功伯爵是通用汽车的样式,显然背后的原动力导弹尾部项目,但目前尚不清楚这一天制定的实际设计。

Norbye基和邓恩信贷唐纳德·c·戴夫情妇的继任者作为别克的样式。但杰里·赫什负责别克的预先设计工作室,声称自己设计,而承认“我认为导弹尾部是一个错误。”

在任何情况下,根据赫,这个新里维埃拉的初衷已经是一个小的车,基于通用汽车(General Motors)的身体。当你想到它时,一个导弹尾部的112英寸底盘双门别克云雀本来很有可能是异常漂亮的汽车。

多年来,背式设计通常是更成功的比大的小型汽车。

一个典型的例子是1965 - 1967年的美国汽车马林。AMC样式首席迪克爱尔兰人已经开发出一种时尚展示汽车称为大海鲢,显示的全国代表大会1964年汽车工程师学会。18新利最新登入基于美国106英寸的轴距紧凑的漫步者,大海鲢是一个漂亮的成比例的汽车。

但罗伊硬饼干,他在1962年成功乔治·罗姆尼作为总统的公司,喜欢大的汽车。在他的坚持下背躺一英尺半成为马林。爱尔兰人的精致的比例是失去了在这个过程中,汽车是一个失败。

里维埃拉的轴距已经增长到1966年的119英寸,从其1963年测量两英寸。1971年,它又紧张了,这个时间122英寸。

总长度也比1970年增加几英寸,使它217.4英寸整体——近9个半英寸比原版还长。

宽度增加到79.9英寸,超过五和四分之一英寸大于1963的车。1971年别克里维埃拉已经成为公路巡洋舰,几乎相同的外形尺寸1971年的雪佛兰黑斑羚汽车。

如果有任何实际的好处,它的臀部的房间,由近6英寸大门前,后座乘客超过3英寸。后备箱空间,同样,是增加了35%。

但是比尔米切尔——人激发了导弹尾部首先,讥讽地观察到“伤害了导弹尾部扩大。它变得如此宽,快艇成为拖船。”

然而,与许多大型快速返回,导弹尾部的里维埃拉不是ill-proportioned。虽然设计无疑是有争议的,许多观察人士称之为最漂亮的汽车之一出现在许多年。

全轮图样了什么原本可能是不可接受的细长的看,和长罩来平衡里维埃拉的全面快速返回后方。

就其本身而言,别克吹捧“空气动力学造型。更长时间。更广泛。大胆的新设计。1971年的里维埃拉motion-sculptured给运动即使静止的图像。一个词:“兴奋”。

了解1971年别克未来性能在下一页。

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尽管它的大小,1971别克未来表现不错的。幸运的是,自从1971年里维埃拉的力量已经大幅减少,汽车的重量没有相应的增长,它的大小。

455.7 cid引擎保留,但在清洁排放的压缩率是减少的利益从10.0:1、8.5:1,马力总值从370年到315年下降。扭矩也同样受到影响,下滑到450磅/英尺从1970年的510。

里维埃拉突然患了便秘。最终传动比率从2.78提高到2.93:1的利益维护里维埃拉的名声起泡性能。

电动机的趋势,比较1971年的里维埃拉Toronado和雷鸟,发现它是最快的的三个加速度,尽管它——以微弱劣势——最有利的功率重量比。

作为记录在太的测试,0-60英里每小时在8.4秒,不意味着成就一辆带有干重4257磅。公平地说,让它被承认,这个数字不能重复同样的出版在1972年的测试几乎相同的里维埃拉。那个花了9.7秒0-60冲刺。

但是,这并不太低劣。别克只会评论里维埃拉的表现是“相信。”

其他修改1971年包括周边框架,取代之前的十字形类型里维埃拉被建造。除了提供侧面保护,关键从安全的角度来看,新框架使依勒克拉的里维埃拉分享优秀的四连杆后桥悬挂系统。

别的东西了电动机的趋势测试:的里维埃拉的刹车是一流的。从60英里每小时他们把车停在135.2英尺,约40英尺短于Toronado的停车距离。

查看下一节详细讨论1971年别克未来的选择。

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1971年的别克未来的选择是众多有吸引力。空调,别克称为“气候控制,”是非常受欢迎的,当然是有一系列电力设备——席位,窗户,甚至门锁。

AM / FM电台是一个相对较新的想法,富达和别克版本高于大多数人期待在一辆汽车。有不可避免的乙烯基,当然,尽管它真的不整合与里维埃拉的总体设计。

然后有马克斯Trac,设备设计为更大的牵引力控制车轮空转。这个电脑小发明,复杂足以令Rube Goldberg的核心,功能通过中断点火任何时候后轮比前轮必须要快10%。

这是放弃了仅仅两年之后,然而,据报道因为其操作不兼容新的排放系统。18新利最新登入

另一个有趣的选项是自流平后悬吊系统。在树干有重负载时,或者当后座上进行完整的乘客,发动机驱动的压缩机将一对气动膨胀波纹管安装在顶部的减震器。这使汽车保持立场无论其载荷分布。

但性能迷,最吸引人的选择是GS,或格兰运动包。组成的高性能引擎,专门校准涡轮Hydra-Matic传播,3.42:1积极的牵引力,重型悬挂,和白色H78-15-bias-belted侧壁轮胎,这是一个便宜200美元。

修改GS引擎包括较大的阀门,尤其是针对凸轮轴三度更多的时间摄入,导致从315年到330年增加马力。

汤姆McCahill,评估的GSMechanix画报》是热情的。“这是一个伟大的汽车,”他写道,并补充说较低的压缩比”使得别克455立方。在。引擎比过去更为顺畅和安静。在desmogging别克他们没有伤害它的性能和男孩一样第一个担心。它只是显示智慧能做18新利最新登入什么。从里维埃拉不是兰博基尼跑车的立场来看,但后来没有什么更好的在这些海岸。”

在1972年和1973年别克未来找到细节在我们的最后一节。

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已经全面在新款1971的模型中,一些改变了1972年和1973年别克里维埃拉。

确定1972年新方格形格栅,温和修正后的尾灯,沿着bodyside雕塑线和标准塑料模型。了从后方甲板Full-Flo通风百叶窗,材料系统没有工作得很好。

18新利最新登入然而,如果一个人想要更多的空气,一个可选的电动天窗已经上市。否则,它更多的是一样的,至少在视觉上。

引擎盖下面有一个新的,电磁铁操纵的节气门停止,避免用柴油机航行通过关闭空气引擎。

一个新的烟雾控制系统针对的是加州的更严格的规定,第一次马力广告只有净——而不是生产总值(gdp)而言,降低这一数字从315年到250年。然而,性能没有明显的影响。18新利最新登入

1973年别克未来的整容是比1972年更广泛。在变化:grille-work下滑hoodline和修改,大fender-mounted停车灯,厚摇板模型,调整了尾灯被装饰面板,center-of-the-bumper后车牌的位置(这是左边)。

然而,最显著的是“导弹尾部”抬头的18新利最新登入软化和heavier-looking保险杠。后者,采用符合联邦崩溃价值规定,有不幸的副作用增加1973里维埃拉大约240磅的重量在1971年。

机械,汽车基本上是不变的,尽管更严格的排放标准对燃料里程有负面影响。所有者通常报道8到11英里每加仑的气体,在燃料价格迅速升级。唯一的光明的一面是,发动机燃烧含铅定期毫无怨言。

这些是好年别克,一般。在1973年分裂了726191辆,几乎相当于1955年的记录输出。

但里维埃拉未能分享繁荣,只有4.7%的1973别克里维埃拉,低于十年前的8.7%。无论它的优点,它有很多导弹尾部的里维埃拉是最令人失望,统计:销售地板上。

别克一直希望为导弹尾部的里维埃拉每年50000的销售额。唉,他们平均34000。,事情会变得更糟——刚从1974 - 1978年每年20000,因此部分印证了导弹尾部。

会有一个新的1974年的里维埃拉,客货两用车。样式很传统,尤其是与导弹尾部。和新模型甚至比其前任更重和更昂贵,但不渴。

这是别克的艰难的一年,一个特别糟糕的季节里维埃拉。但至少导弹尾部被证明无罪。显然,这不是挑衅样式造成的1971 - 1973年里维埃拉的销售下滑。

最好是能够报告说,导弹尾部的里维埃拉已成为一个热门项收集器汽车市场,但它没有。不过,有一个日益增长的兴趣在这个争议,unconventionally-styled别克。

所以不要感到惊讶,如果在未来几年,导弹尾部变得高度收藏和——最终——一个非常有价值的汽车。

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