1968年,一个雄心勃勃的项目开始给市场带来豪华汽车/性能与法拉利传奇gran turismo有利竞争的汽车。参与通用汽车(General Motors)和路易吉Chinetti,著名的法拉利赛车手和美国独家法拉利经销商从1947 - 1970。最终进化是1970年凯迪拉克NART Zagato,与每个人的名字扮演至关重要的角色。
通用汽车提供动力传动系统:凯迪拉克埃尔多拉多的472 - cid v - 8,以及涡轮Hydra-Matic和前轮传动变速驱动桥。发动机额定375马力,尽管400年NART声称安装。基本的底盘是一个修改Eldo单位,球童的驱动装置安装在后方,但对后轮驱动的逆转。也许是较短的排气系统,泵出额外的25匹马。
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通过Luigi Chinetti NART连接了,他负责工程。他已经成立的火花塞NART:北美的车队。其标志结合法拉利跃马,程式化的星条旗,N.A.R.T.缩写。NART名誉主席乔治家长曾说,“每一个法拉利或Osca条目在勒芒或其他欧洲赛车电路在我们的旗帜,就像工厂f1运动的1964赛季,导致世界冠军约翰瑟蒂斯的。”NART badging can be found front and rear on the car, and on the dash.
Zagato部分的名称来自于coachbuilder指出,汽车构造,虽然Chinetti的儿子路易吉,Jr .)被誉为人体设计。Zagato建立了轿车(近2 + 2)的铝。“Z”徽章骑在前面的挡泥板,稍微修改1967 - 1968埃尔拉多轮毂。
组件的NART来自许多来源。凯迪拉克了仪表板改编并缩小,转向柱,四轮盘式制动器,等等。(有人说岁Toronado部分最初使用,和许多肯定是可以互换的)。庞蒂亚克捐赠1968 GTO的尾灯,欧洲部分随心所欲地使用。
尽管参与NART项目最初,通用辍学由于大量的延迟和1969年末的经济困难。通用汽车的离开结束的希望将汽车投入生产,即使它是显示在都灵和纽约。18新利最新登入甚至订单,但没有汽车交付给公众。
即便如此,这个项目发展到第二个双门跑车的设计阶段,目标是消除“驼峰”看。车3号是一个“面包篮”设计的马车。都过去了。
因此,汽车上看到这些页面是唯一的凯迪拉克NART Zagato:编号001。梅尔文a . Olshansky交谈之后,伊利诺斯州,收购了它之后Chinetti家族一直到1987年。完全恢复在21/2-year努力磨溪汽车和家具无限,克林顿,爱荷华州,伊利诺斯州的和Baileywicks富尔顿。
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