1967-1968帝国| HowStuffWorks简介18新利最新登入 - 新利luck18官网-官方网站,18新利最新登入

1967年至1968年的帝国车彻底放弃了分离的车身和框架结构。表面上看，原因在于技术。到1967年，克莱斯勒辩称，隔热和隔音的方法已经变得如此先进，以至于没有必要使用单独的车身。

大量的技术改进确实发生了，允许在建造之前对机组本体/底盘进行计算机压力测试。作为奖励，这种一体机还使平均体重减轻了100磅左右。该公司表示，1967年的Imperial比1966年的更安静、更流畅。

另一个令人信服的原因是制造技术的改变:制造具有克莱斯勒内壳的一体帝国汽车当然更便宜，尽管轴距略长。

由于这个基本的变化，1967年的模型是全新的，完全重新设计。带有醒目铭牌的新格栅配有锋利的前挡泥板，用于安装停车灯。大灯仍然与格栅集成。有垂直的后保险杠和水平的“字符线”沿车身。轴距下降了2英寸，降至127英寸。

销量确实有所回升，1967年超过1.7万辆，1968年超过1.5万辆。价格也有所上涨，皇冠硬顶首次超过6000美元的基数。作为补偿，帝国汽车恢复了皇冠四门支柱轿车，起价约为5400美元。可转债1967年的产量只有577辆，1968年的产量只有474辆，而1968年是帝国软顶的最后一年。

帝国汽车一直无法削弱凯迪拉克/林肯的市场份额，这导致管理层重新考虑他们的方法，并做出了一个影响深远的决定。1969年及以后，帝国将共享外部钣金与克莱斯勒．

与此同时，1968年的帝国牌与1967年相比仅略有变化。特点包括一个新的格栅，延伸到前端，以包围停车和转弯灯，车身下部的双模条，以及后部的侧边标记灯(现在是法律要求的)。狭窄的油漆条纹应用在所有模型的腰带线。440 V-8仍然是标配，配备了双排气/双通气管选项，将输出功率从350马力提高到360马力。

在下一页了解评论家对1967-1968帝国一体机的看法。

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1967-1968年帝国的道路测试指出了他们与主要竞争对手相比的一些问题。通常情况下，帝皇的座椅比林肯或凯迪拉克更好，机动性也更好，但缺乏对手的质量控制水平(长期以来是林肯的标志，凯迪拉克也强调这一点)。

帝国也比较慢:a电动机的趋势在LeBaron、Coupe DeVille和Continental的对比测试中，凯迪拉克和林肯的0-60秒时间为9- 10秒，而帝国的时间为12.4秒，在站立起步四分之一英里和50-70通过测试中也要慢得多。帝国的油耗比凯迪拉克略高，但在这方面不如林肯。

电动机的趋势他们批评了所有这些特点，以及帝国的造型和刹车，但也有一长串他们喜欢的东西:每个车门上的单独打火机，门扶手上的倾斜电源开关，后车厢阅读灯，延时点火灯，座椅舒适性和乘坐舒适性，立体声系统，升降门把手，单独操作的动力前排座椅，以及恒温空气温度控制。

LeBaron在仪表盘和车门上使用了古色古香的青铜镶嵌，而不是木质贴面。编辑们说，帝国的仪表盘布局最好，有一个宽大的软垫顶部，可以把仪表盘嵌在下面。“由于这种安排，拨动开关被使用，比滑动手柄或填充旋钮方便得多。”

1967年至1968年，一辆新的皇家豪华轿车被提供，由阿肯萨斯州史密斯堡的Stageway客车公司建造，这是一家机场豪华轿车供应商。12辆勒巴伦豪华轿车(皇冠帝国的名字被放弃了)建造在163英寸的巨大轴距上，理所当然地被宣传为世界上最大的豪华汽车。与Ghia Crowns不同的是，Stageway豪华轿车在前后车门之间有一扇额外的窗户和嵌板。根据设备的不同，价格在1.2万美元到1.5万美元之间。

请参阅1967-1968帝国的规格在下一页。