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科维尔死一个悲剧性的死亡,只保存在生产足够长的时间来摊销模具费用的第二代(1965)重新设计。但其精神生活在科维尔模型演变成1965 - 1969雪佛兰科莎和蒙扎。
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科维尔与神话相反,没有擦洗,因为拉尔夫纳德的攻击。雪佛兰几个作家检查的文件证明这个词已经开始发展的传统的前置引擎,通过1964年辆后轮驱动的汽车,在新的科维尔之前打击街头。这可能促使巨大成功的野马,介绍了在那一年的春天,因为它是在纳德的书出版了。
然而,1965年科维尔是一个惊人的汽车,为数不多的从任何角度看起来不错。“这是不可能拍摄这辆车从一个角度看起来丑陋,”一位资深汽车表示摄影师。“我不知道任何其他大规模生产汽车的时期,你可以这么说。”
对比尔米切尔的才华横溢的员工在通用的样式,新的举动看起来像这样的工作一个领先的意大利的房子。好形状,但不过度,适量的削减。
这是新皮肤下,涡轮增压模型中,科莎,产生一个前所未有的180马力,和一个新的非140马力。重要是它新的后悬挂装置,一个虚拟的副本Corvette刺雷:上、下控制臂,与轴half-shafts鞋面翻倍,降低不平等的长度非酒吧。这四个武器控制所有横向轮运动。唯一区别Corvette是螺旋弹簧的使用,而Corvette横向钢板弹簧。
不再有任何棘手的问题处理困难的角落。科维尔的处理是现在几乎中性,有轻度最终转向过度到一个非常高的速度。也注意前悬挂,它是调整补充新的后方设计并提供轧辊刚度。
读到科莎和蒙扎性能特点在下一页。
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