当他让密尔沃基的工业设计师布鲁克斯·史蒂文斯(Brooks Stevens)负责Lark和Hawk的紧急升级时，斯图德贝克总裁舍伍德·埃格伯特(Sherwood Egbert)请来雷蒙德·洛伊(Raymond Loewy)设计新一代斯图德贝克乘用车。自1956年以来就没有在史图贝克工作过的洛伊伊热情地加入进来，向埃格伯特承诺将推出一款具有革命性设计的运动轿跑，并在此基础上发展出一整套家用汽车系列。斯蒂贝克在家庭汽车完成之前就退出了，但洛伊确实给了埃格伯特一个短暂的闪光时刻，令人难忘的1963年至1964年的斯蒂贝克阿凡提。
由Loewy的天才团队Bob Andrews, Tom Kellogg和John Ebstein设计的Avanti(意大利语“前进”的意思)在造型上引起了轰动。一个可乐瓶腰形成了薄截面屋顶的基础，有一个巨大的后窗和一个内置的滚动条。剃刀边缘的前挡泥板扫回弯曲的后部，然后进入一个凸起的尾巴。Loewy抛弃了传统的格栅，在薄的前保险杠下放了一个空气斗，在引擎盖上放了一个不对称的隆起。车内有充足的防撞垫，四个细长的乙烯基桶形座椅和一个飞机风格的控制面板。整个包装被接受用于生产，与Loewy的小尺寸模型相比几乎没有任何变化。
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由于成本和时间的原因，斯图德贝克决定用玻璃纤维建造阿凡提的车身。它需要一个结实的平台，所以总工程师吉恩·哈迪格(Gene Hardig)采用了结实的Lark敞篷车架，对其进行了缩短和改装，并安装了防摇摆杆和后方半径杆。在阿凡提(以及一些云雀和鹰)上使用的本迪克斯盘式制动器是国内生产的第一批卡钳盘式制动器。这款发动机是V-8 Studebaker拥有的最好的发动机，忠实的289，在标准(“R1”)调频下可以达到240 bhp，这得益于3/4赛车高升力凸轮，双断路器分配器，四管碳水化合物和双排气。
Andy Granatelli和Paxton还开发了一个290 bhp的增压“R2”，以及一个304.5-cid的版本，在三个更高的调音阶段:R3, R4和R5。只制造了9辆增压的r3(据称有335马力)，R4(非增压)和R5是实验性的。后者有两个Paxton增压器，每个气缸组一个，磁点火和Bendix燃油喷射。它产生了令人难以置信的575马力。
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