1962 - 1963年奥兹莫比尔Jetfire f - 85

1961年4月16日,奥兹莫比尔说什么f - 85是1962年Oldsmobile Jetfire的前任——一个f - 85弯刀车斗式座椅,豪华内饰,为应对日益增长的需求的小型汽车像雪佛兰科维尔的蒙扎。1962年,弯刀车和新转换的同伴有185 -马v - 8,但中途模型年,奥兹莫比尔有一个更大的惊喜。

放置于1962年4月上市,Jetfire双门硬顶——基于f - 85短剑举行可提升版215 - cid的v - 8对215马力和300磅英尺的扭矩每分钟4600转3200转速。这一数字的马力每立方英寸,1956年首次实现的克莱斯勒300 - b,几乎是一个神奇的数字,爱好者。

一个涡轮增压器提高燃料混合物的强度来得到更多的权力给引擎不增加它的大小。那么一个增压器,尽管是通过不同的电源。从本质上讲,一个涡轮增压器涡轮叶轮的轴两端。排气压力是针对一个叶轮,它开始旋转。与此同时,其他叶轮吸入空气,通过离心力发送它到进气歧管。这一过程能提高空气压力和有力的提要燃料空气混合物倒入引擎更好的燃烧。

涡轮增压并不是一个新想法在1962年。它的历史可以追溯到20世纪初。1905年,据加拿大历史学家比尔·万斯,瑞士工程师名叫阿尔弗雷德Buchi专利使用柴油发动机的废气涡轮增压器。

作为第一次世界大战酿造,通用电气(General Electric)和其他美国公司正致力于涡轮发动机飞机。通用电气的桑福德莫斯博士,后来命名为“涡轮增压器的父亲”,把通用电气V-12自由航空发动机涡轮。在高空测试中,它显示一个戏剧性的力量推动。18新利最新登入两次世界大战中证明自己的价值后,涡轮增压引擎看到广泛使用在二战战斗机。

宾利和布加迪早期增压器的使用汽车。在美国线等,使该行,格雷厄姆也用“鼓风机”第二次世界大战之前,和其他几个人诉诸于1950年代。

如果涡轮增压器提供了一个更大的谜团在1962年美国爱好者,至少他们会得到一个速成班。预测缺乏了解的涡轮发动机领域,儿童使用的特殊Jetfire促销文件夹一样教出售;剖视图解释了流进气和排气气体和问答部分解决问题潜在买家可能会提高涡轮增压器的操作。

Jetfire后一个月左右上市,雪佛兰发起了蒙扎世爵与科维尔的涡轮增压版本的气冷式平六,也生成一个马力每立方英寸。(历史上,然后,Jetfire是第一次批量生产涡轮车在美国。)

在下一节中,学习如何奥兹莫比尔的团队开发的工程师Jet18新利最新登入fire的涡轮增压器。

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工程师在吉尔伯特Burrell一队Oldsmobile,该部门的主要发动机设计师,曾与加勒特AiResearch f - 85在1962年Oldsmobile Jetfire涡轮增压器的发展。

“一个涡轮增压器的单位。可能是设计,导致更高的高功率输出,但这不会有巨大的转矩增加road-speed或正常的练习场,”博瑞尔告诉吗道路与轨道在1962年。“我们想要一个hot-performing街工作,不是高速赛车。”

奥兹莫比尔工程师决定直径较小的涡轮单元保持体重下降,也加速反应。他们也选择使用积分废气门,一个想法借用飞机涡轮发动机领域,排除一些废气,限制数量的增加。除非限制设计到系统,涡轮增压器可能危险的快速运行。

他们确定涡轮将局限于增加5磅每平方英寸(psi)。在废气门五psi高于大气压力,安全阀导致一部分废气旁路涡轮轮,这由叶轮速度和注入的空气量。

尽管他们固有的效率(增压器)相比,涡轮增压器有几个缺点。首先,他们受到高温的废气推动叶轮。涡轮增压引擎也容易爆炸(震性),由于碳积累了——尤其是当使用某些等级的燃料。

帮助防止震性,雪佛兰科维尔降低涡轮增压的压缩。奥兹莫比尔采取了不同的路径,将压缩保持在10.25:1,但使用一个创新fluid-injection系统。保存在一个under-hood水库,“涡轮火箭液体”是一个等量蒸馏水和甲醇的混合,以及一些防锈剂。

只要司机一条条油门踏板,这罐加压,导致少量的液体注入的燃料混合之前引入方面叶轮。液体蒸发,吸收的热量摄入空气,压低燃烧室温度和防止爆炸。

根据司机的模式,根据历史学家万斯,整个水库可能会持续200到2000英里。应该液体低,运行一个指示灯车内会发出报警信号。如果它跑了出去,一个油门机构阀关闭,防止满负荷运作的加速度。

是一些安全特性,具有讽刺意味的是导致涡轮增压引擎被视为麻烦的。还有其他人。排气泄压阀本身,例如,双膜片。如果这些失败,液水库冰盖突然离去的最后措施防止overboost情况。

Jetfire的加勒特3涡轮增压器坐相反地在引擎,特别single-throat,罗切斯特side-draft化油器左边和右边的排气系统。整个安装了36英镑发动机重量。涡轮增压器的位置没有阻碍获得火花塞或分销商。

应对额外的马力,Jetfire v - 8有特殊的活塞和更重量级的主轴承盖,随着重型铝合金轴承插入和所谓旧“performance-tailored”燃料泵和连杆。进气阀门是铝涂布,经销商和线圈工作在更高的电压。一个更大的散热器安装。

阅读更多关于Jetfire的功能继续下一节。

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奥兹莫比尔f - 85 Jetfire通常看起来就象一辆弯刀,但它确实有区别的唯一真正的硬顶的f - 85行;所有其他封闭的两扇门有固定的门框和b。

除此之外,Jetfire特色专属拉丝铝bodyside面板和特殊“Jetfire”落款trunklid和前面的挡泥板。两chrome罩长矛被使用,而不是一个如弯刀。

除了少量的徽章和标准地板控制台内置turbo-function计,Jetfire内部的短剑小屋是一个接近的比赛,它的主要特点是foam-cushioned豪华间二人斗式座椅,方向盘。

仪表盘是f - 85纯粹和简单,主要由一个水平120英里时速表就象一个豆荚里的正前方的司机。column-shift 3速手动变速器是标准,但额外费用四速地板杠杆操作和Hydra-Matic传输。

爱好者们很快发现仪器故障,特别是缺乏一个真正的,校准提高计。vacuum-boost计在中心控制台,而不是简单的红色和绿色的部分标记为“权力”和“经济”。(The warning light that signaled low injection-fluid levels was included in this dial, too.) To make matters worse, the gauge's position made it hard to see.

售价为3049美元,Jetfire开始一弯刀车多355美元。Hydra-Matic标签增加了189美元;四速变速箱成本额外199.80美元。Roto-Matic动力转向一个86美元的选择,Pedal-Ease功率刹车成本42.50美元,和空调了378美元。乙烯基“运动”的屋顶覆盖成本75.32美元。

接下来,发现批评家说什么奥兹莫比尔f - 85 Jetfire的性能。

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在道路测试一辆奥兹莫比尔f - 85 Jetfire原型,车和司机杂志报道,最高速度和加速度,“最新的奥兹莫比尔提供了跑车的性能在豪华紧凑型轿车。”Testers declared that "the power gain in mid-range torque characteristics is its most striking advance."

这使得Jetfire”更实际的交通汽车”比一个附加的增压器,这是1962年在售后市场。

尽管巨大的性能提升,奥兹莫比尔没有显著改变Jetfire的底盘和悬挂。处理,因此,没有比在普通弯刀。奥兹莫比尔甚至用6.50×13轮胎,而不是15-inchers别克特殊和庞蒂亚克风暴上可用(尽管15秒被列为一个选项)。

由于轻松动力转向,车和司机指出,“需要很长一段时间来熟悉反应迟缓,和精密的动作只能在低速承担。”With coil springs all around, the "suspension is definitely soft," though body roll "was not excessive under any conditions" and the 9.5-inch-diameter drum brakes delivered instant response.

没有声音建议鼓风机的存在,就会有一个增压器。“整个单位是完全沉默,”车和司机观察到。“引擎本身就是一个安稳的和市场上最突出的中型发电厂,即使没有涡轮增压器。Engineers "also succeeded in eliminating vibration, and the entire power and drive train feels very well balanced."

Hydra-Matic,早期Jetfire加速到30英里每小时在3.9秒内,达到60英里每小时在9.2秒内,达到100花了32.8秒。潇洒的站英里需要17.5秒。

油耗被认为与一个弯刀four-barrel与碳化合,虽然在努力推动消费必然会上升。”At cruising speeds,车和司机建议,“燃油经济性可能更好,因为改善燃油雾化和混合分布的旋转叶轮。”Premium fuel was recommended.

总结其测试的原型,车和司机宣布Jetfire”不仅最激进的设计从一个美国工厂在许多年;它是一个优雅、舒适的高性能中型汽车。”

然而,Jetfire处理是另一个故事。18新利最新登入在下一节中,找出处理故障评论家指出。

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f - 85年道路测试生产Oldsmobile Jetfire华纳四速手动变速箱和标准的3.36:1轴比1962年,车和司机表明它“非常接近欧洲大型汽车的概念,“屈服”的性能”与旧的舒适水平。

这是一个大的汽车为1963。虽然轴距持平,彻底新款增加了总长度的4英寸和2.1英寸的宽度Jetfire和f - 85亲属看起来更像缩小八十- 8。

不过,0加速到60英里/小时的加速度只用了8.5秒,四分之一英里运行在16.8秒内就完成了。Jetfire达到最高107英里。“在单位重量功率的基础上,车和司机断言,“奥兹莫比尔f - 85 Jetfire是一个真正的赢家。”

然而,处理并没有改善。该杂志指出,.875-inch防侧摆杆“允许身体瘦,体育司机找到令人讨厌。”All told, the 1963 Jetfire "does not have steering, suspension or brakes in keeping with its guise as a sporting sedan."

同时,Jetfire的乘坐质量,“即使在最糟糕的表面,”被认为是“软足以防止老年家庭主妇惊慌。”

其他缺陷也破坏了经验。“除了一个高度磨料表面上,车和司机指出,“Jetfire的最大加速度是打败了滑转。”In addition, "gear ratios chosen for the four-speed Warner gearbox do not take full advantage of the excellent low-rpm torque of the turbo-charged V-8."

电动机的趋势测试人员是大大减少慈善Jetfire,说“作为一个性能包还需要做出很多努力。”With three-speed Hydra-Matic and the standard 3.36:1 axle ratio, their test car took 10.2 seconds to reach 60 mph. Running the quarter-mile took 18.7 seconds at a trap speed of 80 mph.

“缺乏智慧的一部分,”电动机的趋势解释道,“必须归咎于Hydra-Matic。。。市场上sloppiest-shifting盒。”Yet, "the turbocharger has to share the blame, because its operation also seems less than perfect."

理论上,提高应该保持不变从2400 rpm的峰值引擎马力。Jetfire的v - 8,太建议,“感觉好像阀门不够使叶轮泵混合保持一个常数歧管压力。”

在加速度测试在4600 rpm,“表演以失败为引擎完全变得平缓。喜欢死了。”And as the Hydra-Matic "slips its way into top gear the engine is stumbling badly . . . . [T]he engine runs out of breath in second and top gear at 4600 to 4700 rpm, which indicates that the blower isn't pumping pressure at this point. The feeling is the same as in a normally aspirated engine with too small a carburetor."

在下一节中,了解这些问题和其他一些问题导致Jetfir18新利最新登入e的灭亡。

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f - 85年只有3765 Oldsmobile Jetfire轿跑车售出1962年,其次是5842多1963年以前旧放弃了涡轮增压的车。

第二年,看到了一个更大的f - 85的首次亮相——一个真正的中间body-on-frame建设和传统的铸铁330 - cid v - 8。它生了一个高性能模式,4-4-2,让奥兹莫比尔一员在好站在六十年代“肌肉车”联谊会。

Jetfire传奇的最后一章是写于1965年,当通用汽车公司提供将涡轮增压引擎转换成four-barrel加烃版本(与传统进气和排气系统)。

麻烦fluid-injection系统杀死Jetfire了吗?不完全,但最重要的原因。“人会让他们的液体,然后抱怨性能,“Jetfire专家布鲁斯甜告诉特殊利益汽车杂志1996年3月/ 4月问题。

哈罗德·冰水部门首席工程师的时候Jetfire,岁纪念历史上回忆道设置速度“我们不得不修改引擎有这么多的事情,所以很多控件,它变成了一个怪物。很好号叫的轮胎,但是它太昂贵的控制。”

工程师汤姆·伦纳德认为“Jetfire有太多的腰带和背带。注水系统了太多的安全特性。非常实用。它是多余的。”In his view, too, "the wrong people were buying [Jetfires] -- little old ladies. . . . A lot of people would never kick in the turbocharger," causing it to "freeze up."

垫圈和膜片泄露。像其他215 - cid引擎,Jetfire冷却问题。自动变速器有时转移严厉,驱动杆是脆弱的。然后,铝v - 8是昂贵的制造(虽然没有阻止英国的罗孚收购215的工具来使用的轿车和路虎越野车)。

事实证明,涡轮增压的潮流迅速通过。直到1966年雪佛兰科维尔提供了一个涡轮,然后系统从美国乘用车消失。18新利最新登入然而,十多年后,当汽车制造商又需要一种方法来增加力量而转向更大的发动机,涡轮增压器的一个重要的回归。

从几个1978年别克,可提升引擎出现在许多美国汽车行到1990年代。具有讽刺意味的是,没有一个是旧的。

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