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人们常说，1960-1964年的雪佛兰Corvair Monza开启了美国的跑车热潮。许多人会争辩说，它开始很久之前，蒙扎甚至是一个闪光在雪佛兰的眼睛，给予荣誉，而不是早期的克尔维特，雷鸟，和Studebaker鹰。
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虽然这当然是一个有效的论点，但这些都是相对昂贵的车辆，现代的解释是，“跑车”倾向于价格范围内更实惠的一端。
但无论是概念的先驱还是单纯的追随者，都可以准确地说，蒙扎拯救了科维尔——并顺便引入了将乙烯基桶和落地换挡器粘贴到紧凑型汽车上的营销策略，并将其称为跑车。
具有讽刺意味的是，蒙扎可能更值得注意的是它导致了(野马)而不是它为科维尔做了什么。事实证明，通用汽车独特的后置发动机紧凑型是该公司的主要负担之一;它是无休止的诉讼的主题，在拉尔夫·纳德(Ralph Nader)成名的书中扮演了主要的反派角色。(那本书,任何速度都不安全，最终证明了粗心的人不应该驾驶早期的科维尔。)
虽然1960-1961年的科维尔确实有点棘手，但后来的型号有了很大的改进，到1965年，科维尔的表现非常出色悬架这使它成为这十年中最具想象力、最高效、最先进的汽车之一。
第一辆蒙扎于1960年下半年作为“春季特惠”推出，以弥补科维尔令人失望的销量。与普通的猎鹰和漫步者，以及外观独特但技术上平凡的普利茅斯英勇相比，科维尔的表现比预期的要差得多。
的确，蒙扎几乎没有在市场上，当通用汽车造型是在努力工作，将成为1962年雪佛兰II，后来雪佛兰——这款传统的小型车最终将超越猎鹰。但后来，一位不知名的产品策划者想出了一个主意，用彩色的乙烯基内饰、地毯和其他豪华部件装饰一辆科维尔轿跑，雪佛兰经销商终于有了一些欢呼的东西。
转到下一页，了解1960-1964年雪佛兰科维尔蒙扎的工程和销售表现。
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