1959 - 1960雪佛兰捷径

1959年的雪佛兰埃尔卡米诺是雪佛兰福特大牧场主的最终答案。但福特起先轿车皮卡。

有营销挑战酝酿,可能导致了福特的决定轿车大牧场主。在1950年代中期,“商业汽车”——通常是稀疏的销售减少低压线路双门车和轿车销量普遍下降。

百货商店、干洗店、花店和其他企业长期依赖这样的模型交付家务。但是新的郊区购物中心,越来越多的可停放两辆家庭,和其他因素减少了对送货上门服务的需求。同时,四门车很快就成为家庭车的选择。因此,思想的新模型,可以扩大体积双门商业模式可能热烈欢迎。

不管理由如何,这都是不可避免的,雪佛兰将应对大农场经营者提供一个模型。面对竞争环境的1950年代,他们几乎不得不。为什么雪佛兰响应出现两年后?这些因素是显而易见的:

具有讽刺意味的是,雪佛兰的时候公布了埃尔卡米诺为“道路”(西班牙语),全尺寸福特牧场工人已经走向最后的综述。因此,埃尔卡米诺和牧场工人直接竞争的只有1959年。

雪佛兰选择市场埃尔卡米诺的车线(如福特的牧场工人)。绅士的农民,与一般建筑工头,和其他轻型农村或郊区搬运需求有针对性的广告及营销材料。

不过,介绍销售文学宣称,“雪佛兰埃尔卡米诺的外观和性能,都提供了最好的品质好轿车。”Though certainly true from the performance perspective, there were limitations to the appearance, at least from the factory.

更多细节在埃尔卡米诺的样式,继续本文的下一节。

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尽管雪佛兰认为1959年雪佛兰埃尔卡米诺是卑微的商用汽车模型的一部分,外观与中层打扮有点贝尔Air-style修剪。包括逐渐减少全身bodyside线脚充满Snowcrest白色油漆。

“捷径”铭牌贴在前面的挡泥板在同一个地方的“贝尔艾尔”脚本将装饰轿车。宽,明亮的线脚席卷了在windows和有框的屋顶的后缘。

其他模型跑下旁边的窗户和流动的镀铬条包围的小盒子。大,弯曲的后窗也在chrome。

内,标准三人高靠背座椅在Biscayne-level修剪皮革纹和图案的乙烯。没有座位的选择。三个室内的颜色,灰色,绿色和蓝色,都是可用的。地板覆盖物是黑人乙烯基,与彩色斑点型家具的颜色相匹配。(不幸的是,水分可能成为被困在这些垫子,导致地板锅锈随着时间的推移)。

埃尔卡米诺的戏剧性的温室在本质上是一个缩短版本的薄,平面“飞翼”的屋顶设计——以其独特的后方过剩——第一次看到在许多1959年通用汽车四门硬顶。平屋顶面板和专断独行后方支柱为埃尔卡米诺一个概要文件暗示着汽艇的时代。

巨大的后窗,随着大型复合曲线挡风玻璃与乘用车——导致了埃尔卡米诺的惊人的玻璃总面积4121平方英寸,提供介绍性的新闻稿中称,“控制塔的可见性”。

1959年埃尔卡米诺被提拔作为第一个雪佛兰皮卡用钢床层而不是木头建造的。地板上的是一个波纹金属薄板插入、担保与26个隐藏式螺栓。隐藏在这是双门车的地板上锅Brookwood配有脚井。箱容量几乎是33立方英尺。

床后挡板创建了一个完美的水平扩展当折叠下来,允许完全91英寸的负载长度(牧场工人一样,尽管它的后挡板不会褶皱那样平)。牌照的载体,安置在后挡板,铰链摆动下来当门下来,允许板仍然可见。没有别的地方可去,全尺寸备胎风格的座椅背后站在直立的准备。它是由内置的包裹架部分隐藏在座位后面。

被赋予了雪佛兰的1959辆轿车的造型,第一捷径分享他们的传奇“gullwing”鳍和taillamps“猫眼”。每个灯单元分成两块在埃尔卡米诺和其他雪佛兰车型的后挡板。燃料填料是位于左后方季度面板在这些模型。埃尔卡米诺在所有可用的雪佛兰的颜色,包括深浅不一的。

埃尔卡米诺是建立在雪佛兰1959年乘用车底盘,“Safety-Girder”交叉形架设计和full-coil悬挂,这两个在1958年代首次亮相。119英寸的轴距是1958年的1.5英寸长于模型。总长度为1959年雪弗兰是210.9英寸。

埃尔卡米诺的负载评级范围从650磅到1150磅,车辆总重量从4400到4900英镑,根据动力系统和悬挂系统指定的选项。

有点软,passenger-car-type标准悬挂使埃尔卡米诺站没有负载水平。(相比之下,牧场工人和严厉的重型的后弹簧提供了一个标准的1100磅的有效载荷评级,给它一个独特的“耙”卸载)。古怪的水平空气悬挂选项,在第二和最后一年,被列为可用,但几乎从来没有见过任何雪佛兰模型,更少的一个捷径。

埃尔卡米诺吹嘘一个数组的动力系统,这是在下一节详细。

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由于1959年的雪佛兰埃尔卡米诺的乘用车基础,买家发现他们可以享受无限制的访问雪佛兰的豪华自助餐可用的动力系统。

283 - cid涡轮喷气v - 8和两个或four-barrel与碳化合和几个Turbo-Thrust 348 - cid v - 8 four-barrel或三重two-barrel碳水化合物(后者与335必和必拓1959年中期)的主菜。甚至250 - 290 -必和必拓283 -立方体冲压喷气燃油喷射引擎——至少在纸面上。

雪佛兰分组模型在六缸和v - 8系列在这个时代。因此,埃尔卡米诺正式模型1180 6和1280 v - 8。(比斯坎轿车和布鲁克伍德马车也1100 - / 1200系列汽车。)195 -必和必拓,two-barrel 283标准的v - 8模型,列出了2470美元。六缸模型,定价118美元少了2352美元,是雪佛兰的可靠235.5 cid Hi-Thrift 6、135年新失谐必和必拓在经济运营的利益。

根据引擎选择,客户可以选择3速手动变速器(标准6和v - 8模型),三速与超速,双速自动cherolet标准或无缝Turboglide自动转移。四速手动和地板与任何可用的转变是348年代的两个燃油喷射发动机。

热棒杂志进行了一次测试的埃尔卡米诺配备最热门的动力组合在1959——315 -必和必拓,triple-carb solid-lifter 348 v - 8交配四速。人力资源测试人员定时0-60-mph乘以7秒左右,估计最高时速为每小时130英里,并预测条目/ 100英里英里性能与后轴比率适用于严重的街头飚车安装。

埃尔卡米诺的买家可以购买许多豪华的身体设备物品——一个右手遮阳/外观升级如挡泥板饰品和其他装饰装饰——从雪佛兰的选择目录。毫无疑问,有些经销商升级全新的埃尔卡米诺的更豪华的补强修剪本部分,为他们的客户和他们自己的目的。

恰到好处的点缀和增强埃尔卡米诺做出了很大部分螺纹梳刀。”(Only the lack of uplevel interior trim kept the original El Camino from fully realizing in 1959 the deluxe passenger-car pickup Earl and Jordan had envisioned in 1952 -- an oversight some El Camino restorers have "corrected" by adding Impala trim features.) Among the few factory accessory items denied the original purchasers of 1959 El Caminos were the "continental-type spare carrier" and Autronic Eye headlamp dimmer.

原来埃尔卡米诺是第一次出现时的感觉。根据阿瑟·w·琼斯曾在通用样式在1950年代末,1959年埃尔卡米诺很欣赏的设计师,其中一些命令Corvette他们通常开车代替之一。在全国,特别是在加州,热想和定制服务商发现的捷径极有吸引力的工具修改。

总共有22246埃尔卡米诺1959年生产。打败21706大一住处的计数在1957和14169年的福特轿车皮卡建于1959年的直接竞争。但1960年将是一个不同的故事。继续学习下一节的原因。

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低于其腰围,1960年雪佛兰埃尔卡米诺分享当年的全尺寸汽车的低调风格,包括平鳍和一系列的小圆尾灯,是在1958年。牌照的安装所有tailgate-equipped模型现在低于后保险杠。这需要使用特殊的双重许可灯,但消除了拉铰链总成上使用相应的1959模型。

乍一看,外观再一次有一个贝尔艾尔看,这个系列的光洁金属“喷气式”贴花和狭窄后成型用于口音后方季度。但是,像比斯坎湾,新埃尔卡米诺也使用窄带修剪填补部分上身字符在凹线,也没有明亮的边缘后湾的尾灯。

里面,比斯坎湾/ Brookwood任命也坚持(福特相比,只提供一个Custom-trim版本的最终大牧场工人前一年)。现在座位上覆盖了斑纹与乙烯基布装饰带。可用的内饰颜色再次灰色,蓝色,绿色。地板覆盖物在中间色调乙烯。

1959年代中期动力系统可用性是在1960年以最小的变化:基地283 - cid v - 8全融有点燃油经济性和现在是额定170马力,和的燃油喷射引擎正式消失。

基础价格非常轻微,起价2366美元的六缸模型;另一个107美元的v - 8 two-barrel 283。18新利最新登入然而,订单锐减了三分之一,只有14163。与此同时,福特移动21027住处,现在基于全新的猎鹰紧凑。

美国开拓轿车皮卡就联系不够购车的美国人。也许这些早期的“跨界车”没有携带足够的乘客;在婴儿潮的时候家庭主导市场,三是最好的,他们可以提供。低层次的修剪和营销努力几乎只关注商业客户可能抑制销售。

然而,基本的想法仍然是可行的。福特用小猎鹰大牧场主证明能够与一辆双门车和轿车交付分享部分。(这些样式褪色的全尺寸雪佛兰1960年之后。)

有一段时间,95年雪佛兰科维尔只有发动机后置Rampside皮卡大农场经营者提供一些竞争,但即便如此,迪尔伯恩的Rampside的真正竞争对手是e - 100 Econoline。直到1964年雪佛兰派出了一个更直接的竞争对手的大农场经营者通过复兴埃尔卡米诺剥离的新中间阶级Chevelle。

中型埃尔卡米诺继续在生产中通过四个设计代跨越二十多年。(它也比大牧场主,1979年褪色。)做出了一个不同寻常的举动,雪佛兰系列埃尔卡米诺的持续生产模式四年后后驱马里布是基于在1983年停止。1987年埃尔卡米诺是最后的。至少在这个日期。

埃尔卡米诺的概念仍然是一个强大的想法。尽管大多数新交叉汽车是基于卡车设计,雪佛兰最近显示出埃尔卡米诺概念车。18新利最新登入这彻底当代“轿车皮卡”忠于原始的捷径。

雪佛兰并没有说它将建立类似。但话又说回来,这不是说它不会。或许,雪佛兰埃尔卡米诺没有到达路的尽头。

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