1958年别克有限的老爷车

彻底的改变会使如果1958模型获得广泛接受。在其中却蕴含着别克的困境,因为它太迟了,带来一个重大修改的基本身体轮廓。1958年新款别克有限工作必须围绕表面不同的修剪。

所有这一切可能是,在1958年,非常符合时代的精神。经过多年的战时财政紧缩,穿过朝鲜冲突以及第二次世界大战,美国人似乎决心毫不保留地诉说。它成为了时代一些社会学家称为“过剩的时代。””If you've got it, flaunt it" seemed to be the slogan.

也许1958年别克失控了,但这是,毕竟,这个时代雄心勃勃的尾翼和种名为配色方案。

发动机规格1958年保持不变。9.5:1的压缩比和two-barrel化油器,特别开发的250马力。所有其他系列,使用10.1:1紧缩和four-barrel碳水化合物,小跑了300匹马——福特的新四位雷鸟一模一样。

1958年修订自动变速器亮相:Flight-Pitch流体动力。在接下来的几年里被称为“三重涡轮”传播,最大的别克是标准,但在平衡线是可选的。一个极其复杂的机制,它被证明是非常昂贵的。别克据说花了8600万美元在工具。

最大失速的比例4.5:1,飞行间距完全依赖液压乘法整个汽车的速度范围,导致几乎令人难以置信的光滑。缺点是,然而,它缺乏Hydra-M18新利最新登入atic的快速反应,滑移,这被证明是浪费的燃料。

在接下来的页面中,继续学习有限的传输和找出其可选空气平衡悬架。

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如果飞行距传输被证明是不到一个不合格的成功,1958年别克的其他工程绝技被评为一个彻头彻尾的灾难。这实际上是可选的空气平衡悬架,一辆卡迪拉克的发展,所有的通用汽车(General Motors)部门提供。

个人的系统是由空气弹簧,取代传统的螺旋弹簧在所有四个角落。空气是美联储的波纹管供应坦克,保持足够的压力通过一个小,发动机驱动的压缩机。

理论上,空气风度应该提供一个比螺旋弹簧柔软,安静,尽管声称是有问题的。,然而,汽车保持18新利最新登入在一个恒定的水平姿态无论负载和操作条件。至少,这是它正常工作时做了什么。

不过老板很快发现,空气风度往往开发泄漏,有时候离18新利最新登入开了车坐在它的轴。电动机的趋势抱怨过度车轮跳动,触底在急剧下降,太多heeling-over轮流——尽管后者应用常规焦别克。

为188美元,空气风度从未成为一个特别受欢迎的选择,这也无妨,因为很多买家认为有必要将他们的汽车后螺旋弹簧。

人路考新车代表媒体倾向于谨慎的观察,因为他们进入每年的新模式取决于制造商的良好意愿。

但也在旧金山市电动机的趋势,无保留地提供他的评估1958别克:“1957年,别克失去第三位销售职位普利茅斯,”他回忆道,还预言,“如果1958年别克我测试的性能可以作为衡量标准,他们往往失去另一个位置或者两个。”

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测试1958别克超级装备Flight-Pitch传播,电动机的趋势评论家也旧金山有经验的“极端滑移之间的引擎,后轮。发动机转速与节流运动,但车上没有加速,因为它应该。

“让汽车行驶速度不够快跟上正常交通有必要油门推到地板上,在转换器比改变音高还低。”

至于油耗,超级平均11.3英里的高速公路,8.5的城市。,旧金山发现那辆车是“令人失望的经历。”In summarizing, he wrote, "These cars are for mink and dinner jackets, not slacks and Levis; they are for driving to dinner and the theatre, not for beating across town during rush hours."

我们怀疑,这就是别克目的事情的方式。图像的公司寻求项目是一个舒适和奢侈,不是高手的性能。

作为这一努力的一部分,同时保留特殊世纪,超级,Roadmaster系列——别克答应恢复其1958年大型知名有限。

有限的早些时候,已经消失了的别克目录与第二次世界大战的到来,从来都不是一个部门会挣钱的人,但毫无疑问,它令人惊讶的是塑造形象者。

哈洛Curtice,别克部门,谁试图建立大别克凯迪拉克作为一个竞争者,一个努力,最终他的上司击沉。但现在,1958年,Curtice自己通用的总裁,每个人都知道他继续在别克特殊利益。

读到的重新引入有限的在下一页。

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作为1958年重新引入,基本上是一个升级Roadmaster有限,但延长后甲板上的镀铬徽章装饰挡泥板。“双塔”taillamps,独家有限,长大后。

轴距测量相同的125.5英寸Roadmaster,但是后面过剩伸出一个额外的8英寸,227.1的总长度。没有外扩舱版凯迪拉克六十二年可能会超过它的长度

新的大别克也无法被称为便宜。在1958年的化身,有限的花费更多——从110美元到240美元,比林肯的基础模型,帝国和卡迪拉克。事实上,它的价格是33美元高于盒的外扩舱模型。

别克人将坚持这一天是值得的钱有限,因为其适应并完成最高的秩序。biscuit-pattern内部出现在选择莫哈韦布或绒面呢,用皮革修剪的实例。

敞篷车炫耀好皮革在各种各样的颜色。别克爱好者甚至声称比凯迪拉克汽车有限公司是一个更好的平衡。铝翅片刹车,扩展了1958特殊系列,辜负别克的广告声称。

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1958年的别克有限的一个时代结束了。三体风格组成:的里维埃拉轿车,里维埃拉轿跑车,可兑换。的三个模型,四门版容易销量超过其他人。这并不是说。

即使帝国,本身在1958年遭遇恶劣天气,销量有限近2比1的比例。在重视社会像美国在50年代,它可能只是不切实际的试图出售一辆带有中等价位的铭牌——无论其价值的价格高于既定的豪车。

外,所有在1958年别克销售不佳,导致五分之一的地方完成模型年生产竞赛,比前一年低一个等级。

考虑到的因素——经济状况的,有限的价格很高,别克的有些污点,和1958年的样式过剩模型——这几乎是一个这么大的惊喜,丰富的系列只持续了一个赛季。

当然,依勒克拉225 1959年首次亮相,这是一个大型汽车,然而5英寸长的比花园里各种依勒克拉。但它只是不是在同一个联赛有限,价格也在同一类。模型,模型中,“两点和四分之一”成本近800美元不到最便宜的凯迪拉克。

有限的别克的标志着一个时代的终结。哈雷伯爵,通用的样式主任30多年,退休的那一年。公司总裁哈Curtice,别克首席Ed Ragsdale紧随其后。一个新的团队,新的前景,将负责指导通用汽车的古老师成功地为六十年代。

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