1957-1959年福特造型

福特1957年的造型源于“神秘”(Mystere)展示车，这是那个年代太空时代的典型梦幻车，由高级18新利最新登入造型工作室(Advanced styling Studio)的比尔·博耶(Bill Boyer)在1954年夏天设计。“Mystere是一辆全尺寸的车，”博耶回忆道。“它有一个操作舱盖和一个完全修剪的内部，但它只是一个静态的玻璃纤维展示模型。这是专门为1955年1月的底特律车展做的。18新利最新登入Mystere影响了“swash”(车身侧面)造型……以及(所有车型)四分之一面板和尾灯上的尾翼发展。为了不暴露我们的秘密，这辆神秘车没有参加1955年的车展。18新利最新登入我认为它直到1956年或1957年才被展出，然后18新利最新登入(只是)作为1957年福特之前的一款创意车。”

©2007国际出版有限公司 帅气的1957年Sunliner借用了福特神秘的许多造型。

根据Boyer的说法，Mystere是在1957年雷鸟和标准福特的设计开发正式开始的同时创建的。18新利最新登入然而，直到1955年，管理层才决定为客运车型设置两个独立的轴距。原来的包装因此成为生产定制/定制300，而一个延伸的版本是为一个更高端的Fairlane和新的Fairlane 500。

1957年的福特有几个设计师的印记，没有一个能完全归功于他们。例如，博耶在整个项目中都积极参与，而弗兰克·赫尔希(Frank Hershey)在达蒙·伍兹(Damon Woods)的协助下做了大部分早期的图纸工作。后来，鲍勃·麦圭尔全权负责，l·大卫·阿什、查克·马什根和a·j·米德尔斯泰德帮忙。当然，除了公司总裁亨利·福特二世之外，福特造型总监乔治·沃克(George Walker)最后说了算。

©2007国际出版有限公司 漂亮的福特Fairlane 500维多利亚俱乐部硬顶轿跑车，工厂挡边裙和聚光灯，但非stock铬大灯轮辋。

福特设计中心(Ford Design Center)档案中的照片显示，1957年款的前端出现得相当早，外观钝钝，格栅简单，方边挡泥板降低了水平，采用了更宽更平的新引擎盖。这是一个不同的故事，从罩回，作为造型师发挥了无数的屋顶轮廓，a柱角度，车身边修剪，和后端处理。其中一些非常糟糕，但最终产品非常棒:第一款又长又低的福特——挺括而流畅，令人惊讶地克制。

在下一页中，我们将了解福特团队在1957年所设想的设计创新。

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1957年设计故事的一个重要方面是福特首次使用“雕刻”车身面板。这一成就并非毫无困难。当时，汽车制造商刚刚开始学习如何在钣金上刻印尖锐的边缘、折痕和曲线，这样它就不会断裂。18新利最新登入1957年，福特设法及时解决了其中一些问题——这在一定程度上解释了“量身定制”的外观——但并不是所有问题。因此，车身面板的排异率极高;带有c形字符线的轻微缺口的“分层”车顶特别棘手。直到1959-1960年，该行业才学会可靠地制造这种冲压件。

©2007国际出版有限公司 福特的硬顶车在1957年保留了维多利亚的名字。这里是Fairlane 500系列的四门城镇车型。

1957年的一项进步是福特的新“牛腩”车架。由于车身较低，它在一定程度上受到了1954年奥兹莫比尔(Oldsmobile)底盘和大陆马克II (Continental Mark II)设计的启发。它的主要特点是后底盘下降，后侧轨比1955-1956年的车架抬得更远，也更突然。这使得乘客可以更充分地坐在底盘周围，因此在不损失内部空间的情况下，整体高度降低了2英寸。事实上，后座的空间得到了改善。

当然，这款车有短轴距和长轴距两种版本，除了后者使用了稍强一些的金属托，并且后轮加长了5英寸。两辆车都有五个横梁，其中三个是管状的。

福特于1954年推出的球关节式前悬挂，在1957年进行了简化和改进，减少了33%的零件，并采用了新的“后掠式”下部控制臂，以实现更平稳、更柔软的驾驶体验。后方几何也改变了。半椭圆形的叶片弹簧长了两英寸，它们的前端第一次被固定在侧轨的内侧。从一个新的锥形传动轴延伸是一个重新设计的准双曲面轴放置在弹簧上，以减少加速下的后蹲。后者的变化结合了14英寸的车轮和轮胎，比以前小了一英寸，高度又降低了两英寸。

©2007国际出版有限公司 雅致量身定制的鳍轮廓是明显的这1957年福特费尔莱恩500镇。

虽然1957年是福特第一辆V-8的25周年纪念日，但发动机的变化相对较小，旨在提高性能和经济性。所有v -8发动机都获得了更高的压缩，更大的进气阀和歧管，重新设计的凸轮轴具有更高的气门升程，加上分配器采用离心/真空组合正时提前，而不是旧的全真空机构。引擎盖高度的降低要求采用全新的低轮廓化油器，简化了控制连接，设计更高效。

1957年的传动系统图表列出了6台发动机，每台发动机都配有三种变速箱中的任何一种:传统的柱挡三速手动变速箱，可选超速变速箱，以及两速Fordomatic自动变速箱。这款“里程制造者”(Mileage Maker) 6依旧采用单管化油器，压缩性能也得到了提升(提升至8.6:1)，马力从137提升至144。基础版272 V-8在相同压缩条件下的额定功率为190马力(之前为173马力)，而广受欢迎的292立方英寸“雷鸟”发动机在更健康的9.1:1压缩条件下，功率从200马力提高到212马力(仅在fairlane和货车上可选)。新利国际网站品牌官网

虽然两款初级v -8都使用普通汽油，但它们的两桶碳水化合物比1956年的四桶碳水化合物提供了更大的文丘里面积，在中低速度范围内表现更好。此外，他们的标准单排气交叉管被放弃，以支持更有效的y系统。双排气都是可选的。

排在榜单首位的是两款高级燃料“雷鸟312”发动机——245马力四缸“特别”和270马力双四缸“超级”——采用双排气和更高的9.7:1压缩。但真正的大枪是一款低压缩(8.6:1)增压312，配备单管四管碳水化合物。发动机小册子上说，这款福特独家产品的马力“飙升”到300马力，“这是方格旗性能的强大马力。”当然，这是一个伪装得很薄的赛车引擎，因此花费了一大笔钱，所以订单很少。其中最主要的是轻量级定制都铎式跑车在汽车椭圆上的竞选活动。

继续下一页了解福特1957年车型阵容的所有细节。

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与它的直接前辈相比，1957年的福特从内部看起来和它的外观一样不同。你滑到方向盘后，透过包裹得更低更宽的挡风玻璃，审视着几近平坦的新引擎盖线。与1955年至1956年的垂直位置不同，a柱向后倾斜的角度更明显——有时也很痛苦:“狗腿”对大多数50年代中期的底特律人来说是一种膝盖碰撞的麻烦。

仪表盘是全新的，但仍然简单得令人愉快。一个略微弯曲的“条形”速度表，两侧是燃料和发动机温度表，在一个更宽的仪表“遮阳板”下形成了一个弧形，就在深盘式方向盘前面，这个方向盘比1956年的方向盘略小，设置也更低。

©2007国际出版有限公司 这款木质外观的乡村乡绅仍然是福特1957年的顶级旅行车。屋顶架另收费。

根据福特最近的实践，点火装置仍然在转向柱的左边，还有灯开关，与雨刮器旋钮和打火机相匹配的右下角。加热器控制器、收音机和可选时钟分布在面板的中上方。你坐得离方向盘和挡风玻璃很近，实际上和大陆马克II差不多。当然，内部的颜色与外部相匹配，采用全乙烯基和乙烯基/织物的明亮两种色调组合。

1957年的福特获得了大部分好评。电动机的趋势杂志是典型的。在测试了一辆标准换挡的Fairlane轿车和245马力的Thunderbird Special V-8后，编辑们报告说:“从0到60，它只用了9.5秒(比去年配备fordomic的测试车快了2秒)，这在任何人的书里都是真正的快速时间。对于一辆像这样的新车，我们非常渴望看到它内置了什么样的道路性能，特别是考虑到明显降低的重心。我们开始…在非常粗糙的道路上，注意到弹簧和冲击作用比1956年有明显的改善。在相当平坦的路面上，我们注意到刹车时鼻子略微倾斜。刹车看起来很平稳，很积极。剧烈的转弯发挥了低重心的优势。新福特车真棒。车身倾斜适中，内置的过度转向，让你对汽车的能力有信心。”

太后来测试了一辆Fairlane 500四门车，使用相同的发动机和Fordomatic，在11.1秒内完成了0-1960英里/小时的速度。尽管对那辆车的做工很差，编辑们还是称赞了福特的高机械质量和出色的整体行驶性能。

©2007国际出版有限公司 这张照片显示的是19518新利最新登入7年的福特Skyliner将其敞篷车顶部缩回。

有了这些，1957年对福特来说是非常重要的一年。新的肌肉和有品位的“更长，更低，更宽”造型在销售强劲的年份具有很大的吸引力，该车型年产量达到创纪录的167万辆，比雪佛兰多17万辆。敞篷车的产量也创下了纪录:77,726辆传统的软顶sunliner，以及20,766辆新的Skyliner可伸缩硬顶。一些统计数据显示，福特自1935年18新利最新登入以来首次在销量上领先雪佛兰，但这场竞争实际上是白热化的。然而，迪尔伯恩的产品规划人员完全有理由对自己感到满意。

在下一页，阅读福特的更新样式为其1958年的模型。

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福特1957年设计成功的喜悦并没有持续太久。1958年，福特对这款汽车进行了大规模的翻新，并推出了一款全新的福特牧场旅行车(Fordor Ranch Wagon)，随后该车型年的产量下滑至987,945辆，其中包括约4万辆时尚的新型四座雷鸟(Thunderbird)。当然，主要问题是全国经济衰退严重影响了整个行业的销售，但直到今天，最受指责的还是造型。

©2007国际出版有限公司 福特1958年的车型，比如这款可伸缩的Fairlane 500 Skyliner，销量有所下降。

福特对1958年的改头换面有三个目标:为新T-Bird提供一个家庭身份，加强固有的薄弱1957车身面板，并与全新的“鸥翼”1958雪佛兰竞争。回想起来，与当年的“chrome -mobile”和闪闪发光的别克相比，这款车的效果相当不错，但当时它并不受欢迎。今天的收藏者们也有同样的看法，他们认为1957款是这十年来最漂亮的福特车，而1958款是最丑的。

自1957年以来，最令人吃惊也是最具争议的变化是为了提高面板强度而设计的椭圆后甲板凹痕。它还突出了四个椭圆形的尾灯(在后备箱里的一对)，这是福特自1952年以来首次放弃圆形尾灯。更大的刚性也促使在包括马车在内的所有屋顶面板上增加了七个纵向凹槽或“凹槽”。

前面是根据行业潮流设计的四大灯，还有1958年T-Bird的两个设计:一个假的引擎盖吸气斗，同样是为了增强面板强度，以及一个宽的、嘴状的保险杠/格栅，以最大限度地向散热器核心输送空气。与“鸟”的一件式组合不同，乘用车的两件式组合成本较低。有趣的是，1957年和1958年的引擎盖都是从前面铰接的，这是一种生产优势，但不一定对买家有利。令人高兴的是，内饰在耐用性和外观上都得到了改进。打褶门板装饰和银完成仪表板贴花是最明显的变化。

©2007国际出版有限公司 福特的 1958 一些车型，比如这款Fairlane 500 Town Victoria硬顶轿车，被广泛认为是这十年来最丑的车型。

尽管1958款看起来比1957款笨拙，但它在机械性能上比1957款好得多。由于减震校准、前上臂控制和后弹簧率的微小变化，行驶速度略有软化。转向系统得到了改进，福特的循环球型现在是标准配置。

实际上，没有动力转向的汽车感觉就像拥有了动力转向一样，除了在停车时，传动装置仍然保持在缓慢的4.5圈。唯一不同的是，在动力辅助下，油压增加了35%。在其他地方，272和312 V-8被毫不客气地抛弃了，旧的6马力增加了1马力，292从1956年开始恢复为基本的V-8，额定功率为205马力，下降了7马力。

1958年最吸引人的是福特的第一辆三速自动变速器和一对全新的大块v -8共用一个4.00英寸的大膛。这款较小的332立方英寸的发动机采用3.30英寸长的汽缸，可以配备240马力的双管化油器和单排气系统，也可以配备265马力的四管双排气系统。两个版本都运行9.5:1压缩。3.50英寸的冲程产生了全新的352，这是一款四管双排气发动机，在10.2:1的压缩条件下，以4600转/分的速度输出300马力。这样的装备，一辆1958年的福特可以在9.5秒内从0加速到60英里每小时，无论是手动还是光滑的新Cruise-O-Matic。不过，虽然在当时还算不错，但这并不比1957年《汽车趋势》(Motor Trend)的312杆好多少。它的速度也比不上一辆全尺寸的1958年产雪佛兰，搭载的新348 V-8少了20匹马。

在下一页，了解1958年福特fe系列发动机的设计。

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福特1958年推出的fe系列大车，从位于排气歧管上方的火花塞到安装在左下角的机油过滤器，都更易于使用。油泵现在位于曲轴箱内，draft管安装在后面。FE最好的特点之一是精密模压曲轴，与以前的锻造轴相比，它有很多生产优势，并帮助成千上万的发动机运行到今天。

©2007国际出版有限公司 这辆福特费尔莱恩500维多利亚俱乐部与其他一些1958年的车相比是保守的。

其他亮点包括更大的轴承和更大的轴颈重叠，以及完全加工的燃烧室位于头部而不是缸体，与头部成一个巧妙的直角。进气口大大增大，气门升程大大提高，并且没有两个排气阀相邻。

新设计的阀门旋转器保证更好的润滑和更长的使用寿命。与福特首款ohv V-8车型Y-block设计相比，新一代气门总成更轻、更简单，采用了更重的新型气门弹簧，以减少在高转速时浮起的可能性。尽管FE气缸盖比y型缸体家族的气缸盖要小，但更大的进气歧管使工程师能够使歧管通道的长度大致相等，从而实现更均匀的燃料分配。

福特收藏家喜欢吹嘘他们的旧292和312，没有意识到fe系列的许多里程碑式的改进。主要是罗伯特·史蒂文森的工作，他在1957年被任命为福特发动机和铸造厂的首席工程师，它的设计排量高达425立方英寸，并且被证明非常耐用和无故障，因此寿命很长。事实上，390版本的生产将一直持续到70年代早期。

在这一时期，围绕332/352、390和林肯430发动机仍然有很多困惑。1961年推出的390是为了更高的性能而从头开始建造的。因此，它看起来很像352，使用相同的凸轮和头部，但要求完全不同的铸件，以加强其底部和更大的油通道。430和352完全没有关系，尽管它主要是由史蒂文森和352同时设计的。它的推杆是通过进气歧管中的管道而不是通过头部，它的燃烧室完全安置在气缸孔内。

在下一页，了解1958年福特系列的功能和规格。

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1958年的福特汽车功能好坏参半。最初，福特的新款Cruise-O-Matic只适用于fairlane和货车，它让你想起了通用的双程Hydra-Matic，上下箱都有同样的黄油般光滑的操作。选择器有两个Drive位置。D2从二挡起步，从三挡只降到了二挡。Dl从低档开始以获得最大加速度，并从第三档一直降至该档位。当然，你仍然可以切换到L(低)范围的发动机制动或拉树桩。为了方便起见，内置的“山丘固定器”避免了在上坡停车时保持刹车的需要。

©2007国际出版有限公司 福特1958年的车型包括这款定制300都铎。

和通用汽车一样，福特在1958年就梦想拥有空气悬挂系统，但事实证明，它的“福特艾尔”(Ford Aire)装置同样是一场噩梦。只有在fairlane和货车上是可选的，它由一个300psi的压缩机和一个空气储罐组成，它们紧密地放在发动机舱的右前方，每个角落都有一个空气弹簧或圆顶，还有三个调平阀，每个前圆顶和一个靠近右后弹簧。

除了半球形悬架外，前悬架与传统的线圈-弹簧设置差别不大，而后悬架增加了后臂，以照顾通常由半椭圆叶片弹簧执行的轴定位。这使福特艾尔有别于各种通用系统，需要更全面重新设计的底盘。

唉，它并不比任何其他典型的五十年代同类产品更好。当你进入汽车时，连接到车门的螺线管灯开关导致空气被泵到每个圆顶，以根据负载重量和分布调整乘坐高度。一旦开始行驶，调平阀就会使圆顶保持适当的压力，以补偿路面变化和硬制动。至少理论上是这样。

在实际操作中，福特-艾尔被证明是如此麻烦，以至于只有100辆左右的1958型配备了这样的装备。主要问题是气囊泄漏和水在管道中凝结和/或结冰。虽然计划中有这样的系统，水星甚至还做了广告，但没有建造过气筒T-Birds、林肯或水星。到1960年，只有凯迪拉克(Cadillac)和漫步者(Rambler)还提供“空中乘坐”选项，而且它们也不会持续太久。福特直到1984年才再次尝试。

在下一页，找出福特如何更新样式为1959年。18新利最新登入

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在1959年，福特将外观设计嫁接到新的车身面板上，并对1957-1958年的内部结构进行了很大的改变，以创造出它毫不谦虚地宣称为“世界上最美丽的比例汽车”。当然，这种说法是有争议的，尽管福特可以指出，它在布鲁塞尔世界博览会上获得了法国优雅委员会(Comite Francais de l'Elegance)的独特造型金奖。尽管如此，这款全新的造型在当时被认为很帅，与1959年的“蝙蝠翼”雪佛兰相比，它是如此保守，以至于人们很容易得出这样的结论:这两个长期竞争对手瞄准的是不同的市场。

©2007国际出版有限公司 福特1959年的设计风格从狂野到温和。反斜背光是近年来迪尔伯恩青睐的几种噱头屋顶处理方法之一，在早期就有很多证据。

福特1959年车型的发展至今仍是一个谜。“沉默寡言”的首席设计师乔·奥罗斯(Joe Oros)从未解释过这件事，而当时在场的思想自由的亚历克斯·特雷穆里斯(Alex Tremulis)曾谴责1959年奥运会是比1958年奥运会更糟糕的错误。也许可以预见的是，前福特造型总监乔治·沃克(George Walker)声称，这是他指导下福特有史以来最好看的一款车。

虽然很难说福特产品策划者最初的想法是什么(除了大量额外的后备箱空间)，但他们显然是想让1959年款在尺寸和外观上更像林肯和水星。所有车型现在都采用118英寸的轴距，旅行车的总长度增加了5英寸，低线轿车的总长度增加了近6英寸。宽度略有上升，因为是遏制重量，而躯干体积膨胀了11立方英尺。前玻璃向上弯曲和向两侧弯曲时，挡风玻璃面积增加了29%，而背光也更高，弯曲得更明显。

©2007国际出版有限公司 1959年福特乡村轿车车型的造型更新，如“鸥翼”眉毛四大灯。

1959年的新面孔以四大灯为特色，在浅的全宽格栅上有“鸥翼”式的眉毛，格栅上有四排星星状的装饰品。前保险杠是一个传统的，但仍然巨大的，环绕事件携带两个子弹形状的外伸支架，用于安置转向灯/停车灯。这是呼应在一个圆柱形上后挡泥板形式从大约中部延伸，尽管福特继续抵制鳍状过剩，解决了微妙的镀铬内衬脊管。在后面是一个沉重的雕刻“飞V”后面板装饰全宽铬成型的Fairlane 500，一个短粗的金色雪佛龙在Fairlane 500，和一个大福特徽章在其余部分。

最后，尾灯又变圆了，嵌在巨大的“果冻模具”反射器里，亮度可以达到一英里外。出于某种原因，广告类型称它们为“虹膜眼”。里面的颜色和装饰材料和往常一样，加上一个重新设计的破折号，上面有一个巨大的方形仪表盘，基本布局和以前一样。它很吸引人，尽管银白色的标记很难辨认。

福特最初在1959年推出了一个精简的阵容。定制300现在是基础组，提供相同的三辆轿车停产定制，而Fairlane减少到双门俱乐部轿车和四门城镇轿车。然后，在年中，t - bird风格的宽四分之一屋顶被嫁接到四种Fairlane 500封闭式车身风格上，创建了一个新的顶级系列，名为银河，它也吸收了敞篷车和缩回，通过简单的改变后挡车板的script。奇怪的是，所有的星系都带着Fairlane 500的后甲板标识。Ranchero仍然存在，但在它作为大型汽车衍生品的最后一年。1960年，它将基于新的猎鹰小型车。

在下一页，阅读有关1959年福特功能和规格。

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1959年，福特降低了压缩比，以应对1958年经济衰退带来的经济意识市场，因此所有1959年的发动机都将使用普通汽油。“里程制造者”6回到145马力，但292下降到200马力，四管332被淘汰，两管版本下降到只有225马力。

352仍然运行9.6:1压缩，所以它的300匹马可能不太喜欢低卡路里饲料。一般人不知道的是，今年你可以在标准福特和雷鸟上买到350马力的林肯-水星430 V-8，尽管它没有列入乘用车型号，因此很少被订购。

©2007国际出版有限公司 1959年福特车型的发动机，比如这辆1959年底的银河太阳轮，都被升级为使用普通汽油。

更实质性的工程变化开始了，一个更重更强的新框架，承载着几乎与轨道宽度相同的轨道，以提供额外的乘客空间。悬架系统进行了一些调整，包括连杆式的前稳定杆和可变速率的后叶片弹簧，但几乎所有的调整都是为了获得更柔软的驾驶体验。结果是车身在急转弯时过度倾斜，从汽车媒体那里带来了尖叫——无论是字面上的还是比喻上的。Cruise-O-Matic只是稍加修改，但双速Fordomatic完全重做，变得更轻，更简单(少了105个零件)，更便宜。

与雪佛兰(Chevy)的“正拉力”(Positraction)限滑差速器相呼应的是福特自己的“Equa-Lock”车轴，出厂安装价格仅为38.60美元。同样是在今年，迪尔伯恩采取了第一步措施，延长服务间隔时间，降低维护成本，在这个领域，它将继续领先于60年代的行业。1959年所有车型的标配都是镀铝消声器，据说使用寿命是以前型号的两倍，全流量机油过滤器，换油间隔可达4000英里，以及不需要打蜡的“钻石光泽”珐琅漆。

©2007国际出版有限公司 1959年末的福特银河太阳轮比1957-1958年的车型更节俭，但性能却受到了影响。

不出意外的是，1959年的性能不如1957-1958年的，尽管测试者认为它们更经济。大多数汽车杂志也对“帽子盒”式的造型给予了好评，但对高耸的挡风玻璃表示不满，它的设计非常糟糕，即使车窗关闭，风也会抖动。

在一个更积极的注意，1959显示出更好的结构和组装比福特前两年。18新利最新登入在这方面，电动机的趋势评价它高于雪佛兰和普利茅斯:“福特的突出特点是车身的坚固感。门像银行金库一样关闭，给人一种极度僵硬和安全的感觉。”

1959年，当汽车行业开始全面复苏时，比竞争对手更节俭、更好的结构和更可接受的样式帮助福特度过了非常好的一年。雪佛兰以略低于1.2万辆的优势(1,462,140辆对1,50,953辆)赢得了年度产量竞赛，但福特在销量竞赛中以大致相同的优势领先。部门主管罗伯特·s·麦克纳马拉(Robert S. McNamara)在标准系列中要求更多T-Bird风格的做法显然是正确的，因为四个关闭的星系获得了超过40.5万份订单——超过总产量的27%——尽管销售季节很短。不幸的是，对于收藏家来说，他对严肃的利润制造者的强调已经被谴责为噱头工程，所以Skyliner将在1960年消失，再也没有出现过。

正如你所预料的那样，Skyliner是1957-1959年最具收藏价值的福特汽车，这要归功于它的低产量(三年产量为48,394辆)和它那令人叹为观止的“隐藏”屋顶。18新利最新登入然而，剩下的不可能太多了，那么其他的呢?好吧，任何一款Sunliner都能成为一项大奖，因为它是一款大篷跑车，但收藏家们绝大多数都更喜欢1957年的，其次是1959年和1958年的。事实上，这个排名适用于所有的体型。大块v -8，卓越的Cruise-O-Matic变速箱，以及1959年改进的工艺都无法克服历史意义和漂亮的外观，即使早期生锈使好的1957年像今天众所周知的母鸡牙齿一样稀缺。

也许这只能说明，无论你谈论的是新车销售还是收藏车的18新利最新登入价值，款式都能说明问题。事情一直都是这样。

在下一页，了解更多关于福特1957-1959年的Skyliner。

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1957年的福特Skyliner是创新的一次实践。在五十年代末，美国的技术是全世界羡慕的对象，而福特天际机就是它的完美象征。哦，当然，俄罗斯人以第一颗人造地球卫星引领了“太空竞赛”，但我们有第一个可伸缩的硬顶。

©2007国际出版有限公司 这是1957年的福特Skyliner，它的可伸缩硬顶隐藏在这张照片里。

其实不是。法国标致(Peugeot)早在1936年就推出了Eclipse车型，克莱斯勒(Chrysler) 1940-1941年的Thunderbolt车展也推出了可隐藏的硬车顶。18新利最新登入但福特是第一家也是唯一一家尝试批量销售“回收”的制造商。

这一切都始于公司的造型师吉尔伯特·斯皮尔，他的设计理念引起了公司总裁亨利二世的弟弟威廉·克莱·福特的兴趣。当时，比尔·福特(Bill Ford)负责公司的特殊项目部，然后为1956年的大陆Mark II做准备。一款可以神奇地变成敞篷车的硬顶跑车似乎是这款超豪华旗舰的完美伴侣，因此该公司拨出219万美元用于研发，Special Projects公司用1952年的林肯卡普里敞篷车打造了一辆可用的原型车。由于这是一款和即将推出的Mark一样的六人座轿车，它的顶部太大了，甚至连林肯的大行李箱都装不下，所以它的屋顶被铰接在距离前面10英寸的地方，形成一个“挡板”，塞在主要部分下面，以实现更紧凑的装载。

到1955年中期，这个想法已经得到了充分的测试(大约1万次)。但随后，会计师们意识到，由于Mark II的预期产量较低，福特永远无法收回投资。因此，这款可伸缩的汽车被移交给了福特公司，该公司又花了1800万美元在一个应急项目上，使其成为1957年全新生产线的一部分，当时不到两年的时间就到了。因此，Skyliner(福特1954年推出的Plexi-roof硬顶跑车的名字)在1956年12月的纽约车展上与Ranchero轿车/皮卡一起亮相时，稍落后于其他车型。18新利最新登入

造型师比尔·博耶回忆了一些问题:“我们不得不延长后四分之一的面板……再加三英寸，设计一个从背后铰链的甲板盖。我们把油箱移到后座后面，把备胎放回原位。我们的后座出了很多问题。它的位置和角度几乎是直立的。”设计师还通过提高甲板、钝化后面板和重塑腰带线来腾出空间——这使船尾最多显得笨拙。

继续下一页了解福特Skyliner在阳光下的短暂时间。

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1959年的福特Skyliner是一个技术奇迹，但不是展厅的成功。18新利最新登入Skyliner的顶部机构由600英尺长的电线组成，分布在10个动力继电器、8个断路器、10个限位开关、3个驱动电机、4个锁紧电机、一个仪表盘警示灯和一个安全联锁装置中，防止变速器在空挡状态下运行。

©2007国际出版有限公司 1959年是福特Skyliner的最后一年。

它是这样工作的18新利最新登入。转向柱开关激活两个(1957-1958)或三个(1959)开关，启动甲板电机，通过两侧的双轴提起长盖。当甲板锁定到全开位置时，它触发了另一个电机的开关，将包装架提升到甲板水平。这启动了另一个打开顶部的马达，之后又有两个马达(一个在1959年的车上)将它向上移动，然后回到打开的后备箱腔中。一个单独的伺服折叠“鳍”。

这个过程在任何时候都可以逆转。18新利最新登入然而，由于系统是顺序的，如果任何一个部分出现故障，系统就会完全无法操作。在这种情况下，序列停止的点告诉机械师或车主问题在哪里。它提供了一个手摇的紧急手动控制装置，这样你就不必开着半截车顶了。

考虑到它的复杂性，这个系统被证明是非常无故障的，以至于它启发了1958-1966年的雷鸟和1961-1967年的林肯大陆敞篷车的软顶机制。当然，每个人都想看到它发挥作用:在某些地方，自从马戏团离开小镇后，Skyliner的“消失表演”是最大的吸引力。福特在广告中提出了一个合理的问题，帮助激发了公众的好奇心:“如果顶部不下降，它怎么可能是硬顶敞篷车?”18新利最新登入

尽管Skyliner很受欢迎，但它并不成功。1957年的产量为20766辆，1958年降至14713辆，1959年降至12915辆。问题在于价格:比软顶Sunliner贵437美元到500多美元。买家很难证明额外的花费和它的许多潜在的头痛——更不用说有限的行李空间的顶部，没有行李空间可言的顶部，和几乎不可能的备用轮胎进入。18新利最新登入

有趣的是，福特曾在1961年的雷鸟项目中尝试过一种可伸缩的汽车，但从未接近量产。1960年的一款基于当年新型“空气动力学”乘用车设计的Skyliner也没有。造型是一个绊脚石:复古工程要求四四方方的车身，就像1957-1959年的福特那样。但真正的原因是麦克纳马拉政权及其从天际客机这样的边缘奇迹转向更实用、更有利可图的产品，尤其是1960年的猎鹰紧凑型飞机。

作为过去十年呼啦圈、双色圆珠笔和可以从两边打开的冰箱门的遗物，Skyliner已经成为令人垂涎的收藏家的物品。然而，尽管它在技术上很神奇，但它只是回答了另一个无人问询的汽车问题，因此不可避免地是短暂的。当然，这正是为什么我们会在未来很长一段时间里都记得它。

在下一页，你会看到1957-1959年福特的生产数据。

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从1957年到1959年，福特生产的汽车既被誉为造型创新，又被视为这十年中最丑的汽车。虽然这完全是见仁见智的问题，但确切的数字说明了一切。本页的图表列出了1957-1959年福特汽车的型号、价格、产量和重量。

1957年福特车型

		重量	价格	生产
自定义(wb116.0)
70年,一个	轿车双门车	3211年	1991美元	116963年
70 d	双门巴士轿车	3202年	1879美元	6888年
73年,一个	轿车4-door	3254年	2042美元	68924年
定制300 (wb116.0)
70 b	轿车双门车	3224年	2105美元	160360年
73 b	轿车4-door	3269年	2157美元	194877年
Fairlane (wb 118.0)
57个b	维多利亚硬顶轿车	3411年	2357美元	12695年
58一	四门城市轿车	3376年	2286美元	52060年
63 b	维多利亚硬顶轿跑车	3366年	2293美元	44127年
64年,一个	俱乐部轿车2门	3331年	2235美元	39843年
Fairlane 500 (wb 118.0)
51个	Skyliner可伸缩敞篷车	3916年	2942美元	20766年
57一	维多利亚硬顶轿车	3426年	2404美元	68550年
58个b	四门城市轿车	3384年	2286美元	193162年
63年,一个	维多利亚硬顶轿跑车	3381年	2339美元	183202年
64 b	俱乐部轿车2门	3346年	2281美元	93756年
76 b	Sunliner敞篷跑车	3536年	2505美元	77726年
旅行车(wb116.0)
59个	牧场2门，6P	3455年	2301美元	60486年
59个b	德尔里约热内卢2门，6P	3462年	2397美元	46105年
79 c	乡村轿车，4门，9P	3614年	2556美元	49638年
79 d	乡村轿车，4门，6P	3525年	2451美元	137251年
79 e	乡绅，4门，9P	3628年	2684美元	27690年
引擎		内径×行程	马力	可用性
16种,223.0		3.62 x 3.60	144	S-all exc 51A
V8, 272.0		3.62 x 3.30	190	S-51A;O-others
V8, 292.0		3.75 x 3.30	212	O-Fairlane 500, wgns
V8, 312.0		3.80 x 3.44	245/270	在一切

1958年福特车型

		重量	价格	生产
自定义(wb116.0)
70年,一个	轿车双门车	3250年	2055美元	36272年
70 d	公共汽车轿车	3227年	1967美元	4062年
73年,一个	轿车4-door	3278年	2109美元	27811年
定制300 (wb116.0)
70 b	轿车双门车	3300年	2305美元	137169年
73 b	轿车4-door	3328年	2159美元	135557年
Fairlane (wb 118.0)
57个b	维多利亚硬顶轿车	3450年	2419美元	5868年
58一	四门城市轿车	3427年	2275美元	57490年
63 b	63B维多利亚硬顶轿跑车	3373年	2354美元	16416年
64年,一个	俱乐部轿车2门	3375年	2221美元	38366年
Fairlane 500 (wb 118.0)
51个	Skyliner可伸缩敞篷车	4069年	3163美元	14713年
57一	维多利亚硬顶轿车	3488年	2499美元	36509年
58个b	轿车4-door	3452年	2428美元	105698年
63年,一个	维多利亚硬顶轿跑车	3390年	2435美元	80439年
64 b	俱乐部轿车2门	3380年	2374美元	34041年
76 b	孙林可转换	3556年	2650美元	35029年
旅行车(wb116.0)
59个	牧场2门，6P	3552年	2397美元	34578年
59个b	德尔里约热内卢2门，6P	3734年	2503美元	12687年
79年,一个	牧场2门，6P	3608年	2451美元	32854年
79 c	乡村轿车，4门，9P	3682年	2664美元	20702年
79 d	乡村轿车，4门，6P	3614年	2557美元	68772年
79 e	乡绅，4门，9P	3718年	2794美元	15020年
引擎		内径×行程	马力	可用性
16种,223.0		3.62 x 3.60	145	S-all exc 51A
V8, 292.0		3.75 x 3.30	205	S-51A;O-others
V8, 332.0		4.00 x 3.30	240/265	在一切
V8, 352.0		4.00 x 3.50	300	在一切

1959年福特车型

		重量	价格	生产
定制300 (wb118.0)
58 e	轿车4-door	3436年	2273美元	249553年
华氏64度	轿车双门车	3360年	2219美元	228576年
64克	公共汽车轿车	3334年	2132美元	4084年
Fairlane (wb 118.0)
58一	四门城市轿车	3466年	2411美元	64663年
64年,一个	俱乐部轿车2门	3382年	2357美元	35126年
Fairlane 500 (wb 118.0)
57一	维多利亚硬顶轿车	3502年	2602美元	9308年
58个b	轿车4-door	3468年	2530美元	35670年
63年,一个	维多利亚硬顶轿跑车	3416年	2537美元	23892年
64 b	俱乐部轿车2门	3388年	2476美元	10141年
银河(wb 118.0)
51个	Skyliner可伸缩硬顶轿跑车	4064年	3346美元	12915年
54个	轿车4-door	3456年	2582美元	183108年
64 h	俱乐部轿车2门	3388年	2528美元	52848年
65年,一个	维多利亚硬顶轿跑车	3428年	2589美元	121869年
75年,一个	维多利亚硬顶轿车	3544年	2654美元	47728年
76 b	Sunliner敞篷跑车	3578年	2839美元	45868年
旅行车(wb118.0)
59 c	牧场2门，6P	3640年	2567美元	45588年
59岁的维	德尔里约热内卢2门，6P	3664年	2678美元	8663年
71 e	乡村轿车，4门，9P	3818年	2829美元	28811年
华氏71度	乡村轿车，4门，6P	3768年	2745美元	94601年
71克	乡绅，4门，9P	3808年	2958美元	24336年
71 h	牧场2门，6P	3736年	2634美元	67339年
引擎		内径×行程	马力	可用性
16种,223.0	223	3.62 x 3.60	145	S-all exc 51A
V8, 292.0	292	3.75 x 3.30	200	S-51A;O-others
V8, 332.0	332	4.00 x 3.30	225	在一切
V8, 352.0	352	4.00 x 3.50	300	在一切

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