1957-1959年的福特牧场

要了解1957年的福特牧场，你需要了解皮卡的历史——这充满了谜语。在三十年代，时髦的Hudson和Studebaker皮卡可以工作一周，然后去教堂或乡村俱乐部。凯撒弗雷泽(Kaiser-Frazer)在40年代末和50年代初尝试过类似的东西，推出了带有掀背式后开口的两用Vagabond多功能轿车。但没有一款非常成功，所以美国皮卡在1955年之前一直都是普通的商用汽车。

高级皮卡的突破来自1955年的雪佛兰卡梅奥开利(Cameo Carrier)及其配套产品GMC Suburban。这些都是色彩鲜艳的双色工作，有许多明亮的装饰和镀铬保险杠，内饰也像全新的雪佛兰Bel Airs一样多彩和时尚。这个箱子是用玻璃纤维制成的，从挡泥板上一直延伸到驾驶室。

虽然买家不会像粉丝们去看巴迪·霍利(Buddy Holly)演唱会那样涌向展厅，但销18新利最新登入售情况令人鼓舞，足以让福特管理层相信，一款周日西装皮卡至少还有一个小市场。福特认为，回答通用汽车的问题最合适的办法就是给予尤特人美国国籍。

在讨论1957牧场主，它必须被视为福特旅行车阵容的一个组成部分。其中包括三款双门车型:快递轿车、牧场货车和更豪华的Del里约热内卢。四门车型包括六人座和九人座乡村轿车以及木质外观的乡村乡绅。这款双门的Rancheros是通过福特卡车部门销售的，该部门一直在销售courier。这两款货车以及Ranchero都采用了福特定制和定制300车型共有的较短的116英寸轴距，而更高端的Fairlane和Fairlane 500则采用了118英寸的轴距。

马车和多功能车的广泛选择背后的原因是这样的。从1952年的车型开始，福特开始占领美国旅行车市场(就像战前一样)，尽管它比全钢车身的竞争晚了三年，而且在1949年至1951年期间还没有推出四门车型。尽管如此，该部门很快超过了普利茅斯和雪佛兰，到1954年，福特显然是美国的旅车大师。当年的产量飙升至14.1万辆，比1951年只生产两门的Country Squire木纹车时多出11.2万辆，是雪佛兰货车产量的2.5倍。

福特在1954年生产的旅行车中，有近60%是低端的牧场旅行车，除此之外，还可以加上信使的适度比例。在任何情况下，底线看起来有足够的吸引力，以刺激福特增加的Ranchero衍生品阵容在1956年秋天的57模型。

作为1957年的福特，Ranchero是福特公司历史上变化最大的乘用车/旅行车阵容的一部分，可能除了a型和1949型。“1957年的福特现在看起来不太像，”福特资深造型师比尔·博耶回忆道，“但在当时它是一辆非常先进的车。它设定了很多新的主题。它没有受到Edsel的影响。相反，Edsel是从福特和水星衍生而来的，这是一个错误。”虽然博耶没有设计1957年的福特，但他确实参与了神秘秀车的设计——这是一辆梦幻的车，它预测了太多1956-1957年福特的造型主题，以至于原定的1955年车展推迟了一18新利最新登入年。

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建造1957、1958和1959年的福特牧场意味着借鉴了当时福特的整体外观，并增加了新的曲折。1957年的福特Fairlane/Fairlane 500是第一款长而低的福特，拥有第一个深度雕刻的钢车身面板和乘客空间的大幅增加。这款车比1957年产的雪佛兰(Chevrolet)先进得多，后者如今是收藏者的宠儿，但当时的车身设计只有3年了。

福特在当时是低、宽、符合空气动力学的，整个正面设计是功能性的，尽管相当克制的后翼纯粹是为了效果。巨大的圆形尾灯，最初是由博耶为1952年的福特做的，在1955年和1957年被扩大，成为五六十年代福特的标志。

1957年福特最初的造型工作是由弗兰克·赫尔希和达蒙·伍兹完成的，但赫尔希被公司的造型大师乔治·沃克解雇了，伍兹在一场车祸中丧生。后来，已故的鲍勃·马奎尔接管了这个项目，领导了一个由查克·马什根、A.J.米德尔斯泰德和L.大卫·阿什组成的团队。

这两款轴距为116英寸和118英寸的车型除了长度不同外，车架完全相同。像汽车的其他部分一样，框架与福特部门过去所做的任何事情都完全不同。它的牛腩设计在一定程度上受到了1954年的奥兹莫比尔(Oldsmobile)和1956年的大陆马克II (Continental Mark II)的启发，比1956年的车型坚固了近三分之一，并拥有更重的横向扶手，向外伸展，绕过乘客舱。与1956年相比，后轮垫片开始向后整整一英尺，以便将深脚垫压入底板以增加腿部空间。

半椭圆后弹簧大多安装在机架侧轨外侧，并延长了两英寸。一些其他的悬挂改进提供了可变速率的效果和更硬的行动，马车，牧场和信使获得了五个弹簧叶片而不是四个。在1954年推出的福特车型上首次引入的球关节前悬挂进行了重新设计，上臂和下臂现在是一个单元，铰接有活橡胶衬套。同时，手臂被扫回在一个拖臂的方式，车轮运动更平稳的颠簸。新的底盘和悬挂设计，以及14英寸的车轮，使得车身轮廓比1956年的车型低了4英寸，但车内空间却大得多。然而，这种更长、更低的外观需要改变传动轴和车轴的设18新利最新登入计。

1957-1959年产的福特汽车的引擎盖是从前面铰接起来的。这是一种生产优势，而不一定是设计上的改进。在一些事故中，引擎盖可能会直接穿过挡风玻璃，而不是从车顶飞过。另一方面，如果引擎盖打开，风会把引擎盖往下推。

虽然二战前有几家公司生产汽车皮卡，但哈德森和克罗斯利是战后唯一这样做的制造商。但在1956年12月8日在纽约车展上首次亮相之前，他们就消失了。18新利最新登入它的成功足以刺激雪佛兰回应1959年的埃尔卡米诺。

1956年遗留下来的唯一主要部件就是发动机了。然而，即使是这些，通过改18新利最新登入进歧管和阀门设计和重新设计的高升程凸轮轴实现了更高的马力。272cid V-8 (Ranchero的选配)的马力提升至190 bhp，而292 (Custom的选配)的马力则跃升至212 bhp。所有Rancheros的标准动力装置都是223-cid顶阀6，仅增加了7马力，达到144马力。任何发动机都可以订购手动超驱或可靠但不令人兴奋的Fordomatic。

1939-1966年美国轻型卡车重量级手册还指出，“实际的牧场专利板显示312，包括双四和增压版本，供应。”基本的312马力能产生245匹马力，比1956年增加了30匹，而增压的马力也飙升到了300匹。

中等评分分别为270和285。这些发动机没有列在宣传册上，显然是当年晚些时候出现的，是特殊订购的部件，现在已经非常罕见了。

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化油器采用了福特全新的低轮廓设计，这是清理下引擎盖所必需的，而油浴过滤器最终让位于更现代的滤芯过滤器。272和292的标配是一款全新的双管化油器，设计初衷是为了在低速和中速范围内提供更好的性能。令人惊讶的是，它的文丘里面积比1956年的四管单位更大。312保留了四管装置。对V-8分配器进行了改进，并将所有带有单一排气系统的V-8车辆上的交叉管替换为更高效的y型系统。双排气是312的标配，272/292可选。最后，Fordomatics是水冷的。

如果有人应该为牧场主的概念得到赞扬，那就是已故的戈登·比里克(Gordon Buehrig)。坦率地说，比雷格在福特的设计上得到了比他应得的更多的赞誉，但牧场主是从他1952年最初的旅行车设计中出来的。Buehrig并没有设计1950年的Crestliner或1951年的Victoria硬顶车。他只是1956年大陆马克II的车身工程师。他是全钢福特旅行车之父。当比里格在1949年加入福特时，他的第一个任务是拿出比1949年福特伍迪更好的东西。这使他非常高兴，因为他瞧不起冲浪者喜爱的马车。从1952年的一辆轿车粘土开始，他设计了两辆马车，一辆双门牧场车和一辆四门乡村车。据比瑞格说，他做的这辆马车一边是双门，另一边是四门。

前者随后成为信使以及牧场马车的基础。此外，它成为实用，但只在澳大利亚销售的特征两个小窗口增加在后方。他的四门车既是乡村轿车，又是乡村乡绅。比瑞格1952年的原始阵容在整个十年中成为所有旅行车营销的基础，有证据表明，比瑞格后来通过将他1952年的原始概念改编为1957年福特旅行车的造型，制作了1957年的Ranchero。

Ranchero是在1957年福特系列推出两个月后推出的。它在12月8日在纽约斗兽场开幕的国家汽车展上正式亮相，并在音乐电影《四月的爱》中首次向世界亮相。18新利最新登入帕特·布恩为雪莉·琼斯唱了主打歌，当时他们驾驶着一辆蓝白相间的牧场定制车穿过肯塔基州的蓝草乡村。实际上，牧场主在电影中扮演了重要角色，其中有许多1956-1957年的福特作为配角。

显然，当Ranchero问世时，通用汽车和克莱斯勒都猝不及防。道奇匆忙地将其双门六人旅行车的整个后部组装到标准皮卡的后部，创造了芬尼道奇Sweptside。雪佛兰和GMC只是继续他们的camameo和Suburban车型，然后雪佛兰在1959年赶上来，推出了El Camino，这是基于与Ranchero相同的概念。

牧场主是一个美丽的伪装牧场货车，并与充分的部分可互换。一层金属衬垫盖住了马车的下层地板;它只是简单地拧进去，可以很容易地取出来。许多车主在车尾轮的后部用铰链连接起来，这样他们就可以把备胎放在车的轮井里。在工厂装备的Rancheros上，备用的放在座位后面，就在1940年以来的Aussie Utes上。

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1957年的Ranchero有32.4平方英尺的货物空间，在1957年被认为足够了，但并不比今天的大多数紧凑型长床皮卡多。后挡板是1957年马车后挡板的下部部分。唯一增加的是福特标志下面的镀铬牛头，它能识别出Ranchero——好像它需要它一样。

Rancheros有两个系列，标准系列和定制系列。第一间像普利茅斯牧师的房子一样简朴，只有有限的颜色和室内设计可供选择。它的定价为2098美元。只要再多花51美元，买家就可以升级到帕特·布恩(Pat Boone)的定制型号，配备所有配件。这些包括铬侧翼，双遮阳板，喇叭环，和全定制门板和座椅(基本上Del里约热内卢马车陷阱)。“Custom”还装饰了明亮的金属装饰，装饰了后窗，然后向下延伸，围绕着床的顶部边缘。与人们普遍认为的相反，金色阳极氧化侧饰(如定制300汽车上所见)并不是定制牧场主的标配——这是1957年的经销商产品。从澳大利亚人那里得到启发，售后市场供应商提供了吨厚的盖子和镀铬的护栏。

Ranchero定制内饰让买家可以选择白色靠枕，搭配棕褐色、白色/蓝色、红色或绿色乙烯基面，所有的图案都比标准型号更具吸引力。1957年Ranchero Custom最显著的特点是选择了两种色调，总共10种。车身的上部和屋顶柱子总是殖民白色。车身下部和车顶本身带有第二种颜色，通常是火焰红、星雾蓝或乌鸦黑。双色工作是可选的，因为是更讲究的全盘轮毂盖和白墙。

福特为其新款汽车/皮卡做广告的方法围绕着它的双重功能:“看……一个英俊的来电者。再看看……一个哈士奇搬运工。”作为“一款全新的汽车”，福特宣称“只有Ranchero能给你带来利润和乐趣的巨大好处。”一天的工作结束后，兰彻罗准备好了晚上的乐趣。这是唯一一辆驾驶、操作和感觉都完全像汽车的皮卡!”其他卖点包括福特汽车几乎所有的豪华和便利选项(例如，动力转向、刹车、窗户和座椅)，加上Ranchero比许多标准皮卡具有更大的装载能力，6英尺长的皮卡床，比任何皮卡都低的装载高度，以及驾驶座后面的“相当大的空间”用于小包装(备轮胎位于乘客一侧)。

对于一款专业车型来说，第一年的销量可以被认为是成功的:6429辆标准牧场和15,277辆海关，除此之外，1957年福特乘用车的总产量为1,676,449辆。不管有没有Ranchero, 1957年福特的销量自30年代18新利最新登入以来第一次明显超过了雪佛兰。

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不如1957年的Ranchero那么令人难忘的是1958年的改装车。那一年，福特试图复制1958年的雷鸟，但没有成功。福特的格栅/保险杠，例如，模仿了T-Bird的，但它的不同之处足以使造型未能脱落。其中一个原因是为了降低成本，这个部门由两部分组成，而不是一个。四头灯是奇怪的样子和引擎盖空气勺假。屋顶上有凹槽，以增加车身强度，后部试图复制雷鸟与深折痕的甲板盖和四尾灯。Ranchero偏离了1958年的福特样式，保留了1957年的大圆型尾灯(Courier也是如此)，可能是因为内层的一对四角灯位于后挡板上，因此很容易损坏。

底盘的变化包括一个三件式稳定杆，加上改进的减震器和前悬挂。马力在6台中仅增加了1匹，292降至205匹。272被放弃了，取而代之的是一款300马力的352。显然，一些312和240或265马力的332被安装，尽管他们没有正式列出。1958年最好的消息是Cruise-O-Matic，福特可选的新型三速自动变速器，最初只能在fairlane、Rancheros和货车上使用。它有两个“驱动器”位置，D1和D2。在后者中，所有的起步都是在二挡(通常是为了更好的牵引力)，但在D1中，低速起步提供了更快的加速度。

在1957年，牧场提供标准和定制版本。然而，今年，后者被称为18新利最新登入定制300(尽管福特自己经常简单地称它为定制)，因为它收到了金色阳极氧化侧饰插入定制300车。定制的室内装潢有浅蓝色和中蓝色，浅棕色和中棕色，浅绿色和中绿色，以及红色和白色。买家也可以选择殖民白和一群其他颜色的运动双色调。

标准版Ranchero与定制版轿车一样，车身也加入了亮色装饰，定价为2170美元，而定制版300的定价为2236美元。配备三速手动变速箱的里程制造商6仍然是基本动力包。唉，1958年的Ranchero产量下滑到1471辆标准车型和8479辆海关车型——这反映了艾森豪威尔经济衰退和公众对迪尔伯恩1958年产品的不接受(T-Bird除外)。18新利最新登入

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1959年的牧场主站在一个主要的设计改进，大多数人的眼睛，但它不像1957年的今天受欢迎。1959年的福特系列也许可以被最好地描述为麦克纳马拉福特——就像福特当时的总裁一样，它是“方形美国人”。另一方面，乔治·沃克选择了1959年和1949年作为他最好的两个设计。事实上，这两款车都不是沃克亲自设计的，但他确实是造型部门的负责人。在他手下，乔·奥罗斯(Joe Oros)创作了1959年的福特(Ford)。在它的日子里，1959被许多人认为是有史以来最漂亮的福特汽车，事实上，它在布鲁塞尔世界博览会上被授予了杰出造型金奖。

这款1959年的车型经过了大量的翻新，看起来像是全新的。它的突出之处是增加了20%的复合曲线“安全视野”(Safety-Vision)挡风玻璃，星光熠熠的格栅，以及安装在更大的铝反光碟上的巨大圆形尾灯。最后一个顶部是备用灯，这是喷气管和从门后部开始的小鳍的终点。1959年，福特只提供了一款更大的118英寸底盘。在年中，银河取代了顶级系列，拥有一个特殊的内饰加上雷鸟风格的平后窗和车顶。

在工程方面，1959年的车架更宽、更重、更坚固，侧轨几乎向外弯曲，以容纳更多的乘客空间。还有一些悬挂改进，都指向一个更柔软的乘坐。Fordomatic变速箱经过完全重新设计，减少了105个零件，变得更轻。它的售价比旧版本要低，但只有两种前进速度。Cruise-O-Matic只做了轻微的修改，两款自动变速箱现在都把选择器象限放在转向柱上，而不是仪表盘上。顺便说一句，那个面板也完全重新设计了。驻车刹车终于用脚踩上了，不过必须用手松开。

1959年的一些发动机被调整为使用普通汽油。292的马力从205降至200，而332的马力则为225马力。6台稳定在145马力，352台稳定在300马力。

Ranchero今年被吹捧为“美国第一辆工作或娱乐卡车”——这显然是对新贵埃尔卡米诺的挖苦。与1958年一样，牧场主采用了1959年福特的大部分变化，但基本型号停产，只留下定制。这款1959年款的内饰为乡村轿车，外饰为基本款，售价已攀升至2,313美元。花这么多钱，更长的轴距可以多出7英寸的装载空间，名义上的7英尺，“意味着你的货物有更大的装载空间，无论是桶还是帆，还是成捆的干草。”再一次，殖民白色提供了各种各样的其他颜色，或者可以从10种单调的颜色中选择。

为了适应经济的改善和更有品位的造型，1959年，尽管有El Camino, Ranchero的产量反弹至14,169辆。这一年也很重要，因为这将是全尺寸牧场的最后一年。在澳大利亚，1956年的车型一直延续到1958年，1959年的福特在澳大利亚销售了三年，结果一点也不受欢迎。1960年，牧场主被精简并被纳入猎鹰系列。这款车在美国和澳大利亚都大受欢迎。在澳大利亚，这款车做了一些改动，仍被称为Utility。在它的余生中，牧场主仍然是猎鹰、费尔兰或都灵。但在经过20多年的生产后，Ranchero最终成为了越来越受欢迎的进口和国产小型卡车的牺牲品，更不用说福特转向了前轮驱动的汽车平台。1957年的Rancheros在今天是很好的收藏品，但它们不是热门项目。1958年和1959年有点不确定，但值得购买，因为它们结合了实用价值和良好的50年代设计。

澳大利亚人一直都有一个成功的想法。

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