“Valve-in-head,在价值。”别克的传统口号仍被关于1950 - 1952别克Roadmaster,尽管其他行业(由灵魂伴侣凯迪拉克和奥兹莫比尔)终于认识到结论开销阀门要更换阀门。然而,早在1947年,雪佛兰,别克,纳什一直唯一的美国主要生产商信奉valve-in-head引擎。60年代中期,每个人都将使用它。
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“Roadmaster”——这是一个多么美妙的名字为一辆车!它出现在1936年和1959年将持续直到愚蠢地删除。这是完美的别克车线的顶部,近乎凯迪拉克汽车价格的领土,首选交通很有前途的职业——医生,律师,和别人不能完全负担得起球童。
别克迎合这个客户与华丽styling-far,最耀眼的通用师外加豪华和新颖的设计理念:著名的波普艺术格栅,人手罩装饰,硬顶可转换、sweepspear舷窗。后者三所有抵达1949年别克销售相应增加了50%,然后在1950年翻了一番。在那久违的宁静的时代,这是美国希望,买什么样的车。
在一年一度的模型变化是一种信仰,别克首席设计师Ned镍任命的方式回应通过添加铬,和50年代早起别克没有纯粹的美丽Ned的49,战后第一个全新设计。buck-tooth格栅向下延伸的保险杠在1950年,但这太奇怪甚至Buickfolk(但令人垂涎的今天),并在1951年迅速消退。
别克的每一个帐户在那些日子总是提到舷窗的起源,这——各种弯曲,挤压,细长,消灭了,又恢复了——以来别克样式的一部分传统的49。设计词汇的一部分,这灵感来自美妙的新记录飞机(基本别克形状从螺旋桨进化洛克希德- 38),随着车身的圆形“机身”,大勺格栅,aileron-like尾翼。(别克的第一个“鳍”是在1952年,维吉尔报告》和克莱斯勒的前面。)当尼科尔异想天开地安装小彩灯的舷窗内自己Roadmaster有线通过分销商flash在点火次序,弗林特经理盯着它睁大眼睛在开放的赞赏;奇怪的是他们没有成功的标准。
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