1947-1948 Isotta Fraschini 8C Monterosa

1931年春，改进的Tipo 8B问世。这款7.4升8列直列汽车的发动机缸体、活塞和连杆均由一种新型镍钢合金制成。在3000转/分钟的转速下，输出功率攀升至160马力。三速变速器仍然是标准设备，但四速威尔逊预选择变速箱可以订购。

不幸的是，这种车并不受欢迎。1929年的股市危机引发了美国的大萧条，使得早期伊索塔·弗拉斯基尼公司的好客户——美国富人的财富枯竭。其他国家也感受到了股市崩盘带来的冲击波，进一步减少了这个依赖出口的品牌的潜在买家。

Tipo SB底盘在美国的售价接近1万美元，而一辆1931年的V-16凯迪拉克的售价最高也不过8,800美元左右。布加迪(Bugatti)、帕卡德(Packard)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)也享有极佳的声誉，而且他们的汽车价格也便宜得多。即使在最好的时期，伊索塔·弗拉斯基尼每年也只生产大约100辆汽车;大萧条来袭后，豪华车的市场自然下滑，自此以后，豪华车的产量逐年下降，只剩寥寥几辆。

这并不是说该公司没有试图改善自己的地位。伊索塔和弗拉斯基尼于1922年退出公司事务。由洛多维科•马佐蒂伯爵(Count Lodovico Mazzotti)领导的继任所有者，在1930年至1931年与亨利•福特(Henry Ford)就一笔制造交易进行了谈判，这笔交易本可以为米兰工厂的汽车制造业务注入新的活力。但这些谈判面临着一个巨大的障碍。

贝尼托·墨索里尼——墨索里尼二世——和他的法西斯党完全控制了意大利的工业和商业。为了让伊索塔·弗拉斯基尼专注于为意大利的重整军备制造航空发动机，同时反对外国投资，政府禁止了与美国人的任何进一步接触。

1933年，卡塔尼奥辞职。他的离开结束了汽车辉煌的时代。6个月后，也就是1934年夏天，最后一辆伊索塔·弗拉斯基尼Tipo 8B离开了装配线，自1931年以来只生产了30辆。

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马佐蒂集团的管理层也放弃了，1935年，伊索塔·弗拉斯基尼被领先的飞机制造商卡普罗尼收购。伊索塔·弗拉斯基尼公司(Isotta Fraschini)最近的专长是为船舶和飞机系统制造发动机，该公司正在全速前进。这些工厂曾经是手工组装豪华汽车的地方，现在被用于批量生产德国M.A.N.公司授权生产的卡车。

与此同时，在工厂原址的一个小工作室里，正在起草与武器毫无相似之处的特别计划。一群杰出的设计师，在想象力和团结的鼓舞下，并没有失去不可动摇的乐观主义。

卡车制造总监朱塞佩·梅洛西(Giuseppe Merosi)和一位年轻而才华横溢的工程师法比奥·拉皮(Fabio Rapi)开始设计一款配备现代3.0升ohv发动机的六缸轿车，希望延续伊索塔·弗拉基尼(Isotta Fraschini)的光荣传统，但这款车的价格区间将完全不同。然而，这项工作突然被法18新利最新登入西斯的“黑衣人”叫停了。

这是梦的结束吗?不。拉皮的勤奋是无止境的。早在1938年，他就秘密召集了一小群同事，开发了另一款更轰动的新伊索塔·弗拉斯基尼。在与Aurelio Lampredi的合作中，拉皮努力实现他独特的技术愿景，后者在未来几年将为法拉利和菲亚特创造精彩的设计。18新利最新登入然而，第二次世界大战的爆发打破了他们最初的乐观。

在战场上，伊索塔·弗拉斯基尼(Isotta Fraschini)工厂的工人们虽然在轮班工作，但仍在努力跟上技术进步的步伐。拉皮后来的汽车制造得益于制造飞机发动机的经验。他为这款汽车设定了很高的标准，正在进行的秘密设计意味着它可以在战争结束后立即投入生产。

基于传统汽车技术的初稿于1938年完成，最终包括了1934年最后一款Tipo 8B的更先进版本。然而，多年来，他摒弃了所有传统的18新利最新登入设计细节。

18新利最新登入他去了被纳粹德国占领的捷克斯洛伐克。在那里，Tatra汽车的大胆设计给他留下了深刻的印象。这些带有风冷八缸后置发动机的流线型汽车指明了前进的方向。

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1943年，所谓的伊索塔弗拉斯基尼Tipo 8C车开始展示的特点，它将被知道。对于他的汽车，拉皮选择了一个刚性平台结构，底盘焊接到内部的车身框架。这种特殊的设计，经受住了卡普罗尼飞机工厂广泛的稳定性检查，旨在作为各种车身设计的模型，如战前生产的最豪华的全底盘欧洲汽车。迄今为止，传统的欧洲一体式建筑无法达到这些标准。

1943年7月，盟军入侵西西里岛的前几天，标志着意大利恐怖政权的结束，拉皮和他的同事所做的工作一度受到威胁。为了寻找破坏者，墨索里尼的追随者进入了工程师的小办公室(由于轰炸，现在位于米兰附近的萨罗诺)，发现了一辆被禁止的乘用车计划。拉皮骗过了他们，把这些图纸解释为军用快艇的设计图。这些“专家”没能认出它们是汽车的草图!

当时，伊索塔·弗拉斯基尼Tipo 8C正在迅速发展。为了跟上国际潮流，Lampredi开发了一款带有半球形燃烧室和90度缸体的水冷V-8发动机，预示着克莱斯勒将于1951年开始大规模生产V-8发动机。创新的斜顶阀设计由一个顶置凸轮轴驱动每个缸盖。在发育阶段，实现了不同的位移。Lampredi最初的发动机是2.5升，后来增加到3.0升，然后是3.4升。值得注意的是，发动机、变速箱和差速器是由一种特殊的轻金属合金组合在一起的。

1945年后，由于可用材料的短缺，原型机的组装变得复杂起来。拉皮和他的同事驾驶了数百英里，用一个裸露的底盘，加上简单的挡泥板和挡风玻璃。第一个8C车身，轿车，是由Zagato。米兰汽车制造商创造了一个经典的流线型车身与塔特拉惊人的相似。这款原型车配备了最终无效的后侧散热器。

第二辆zagato车身原型依赖于一个传统外观的前置散热器，但它的背后是一个复杂而昂贵的系统，似乎是解决供暖问题的唯一解决方案。(这仍然是一个谜，是否有两个不同的底盘，或者如果Zagato只是修改了原型，这可能是事实。同样，第一辆扎加托原型车的底盘是否在为数不多的幸存汽车之一的车身内，这个问题仍然没有答案。)

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1947年，在意大利最著名的汽车比赛Mille Miglia开幕的激动气氛中，这辆改装过的轿车在国际媒体上亮相。1947-1948年伊索塔·弗拉斯基尼Tipo 8C蒙特罗萨于1947年10月在大皇宫举行的巴黎车展上正式亮相。18新利最新登入

现在，这辆车的车身由carzeria Touring制造，这是一款时尚的双门轿车，不那么符合空气动力学，更紧凑，甲板很长。凯泽(Kaiser)和斯图德贝克(Studebaker)引领了流线型汽车十年的终结，霍华德·达林(Howard Darrin)和雷蒙德·洛伊威(Raymond Loewy)分别创造了未来的外观。18新利最新登入因此，巡演将这种新的、美国主导的战后设计伦理与拉皮的创新结合起来。

这款右驱轿车轴距为122英寸，是当时意大利的标配，尺寸巨大。优雅的挡泥板线和泪滴尾灯相当独特;无框挡风玻璃和塑料后窗在当时是很不寻常的。有机玻璃天窗可以从内部覆盖织物百叶窗;座椅的软垫是通常用来做外套的那种耐用的驼毛。有吸引力的解决方案，比如可以从散热器下面的小隔间里取出备用轮胎，或者隐藏在盖子下面的仪表盘仪器，都证明了Rapi对细节的投入。

考虑到它的铝制车身，这辆车的重量只有3190磅。金属板隐藏了一个独立的前悬架与横臂和一个后摆轴。起初，底盘上没有线圈或叶片弹簧，而是新的橡胶元件。18新利最新登入然而，测试表明，传统的线圈弹簧更有效。

半自动变速器是完全同步的，并配备了超速驱动器。这辆车有一个韦伯两管化油器;输出范围在115到125净马力之间。然而，最高速度超过了每小时1018新利最新登入0英里。

拉皮和他的团队几乎完成了一件不可能的事情:在最极端的环境下，创造出一款满足最高技术和设计标准的新型豪华汽车。蒙特罗萨在路上的表现非常好，宣传之旅成为了对汽车狂热的意大利人的胜利游行，罕见的测试出版物上的文章预示着豪华汽车的复兴。

除了两门轿车，Touring还制造了一款时尚的四门轿车。然而，更引人注目的是由carzer18新利最新登入ia Boneschi制造的两辆令人印象深刻的敞篷车。(同样，这是两辆不同的车，还是只是做了轻微修改的同一辆车，还是存在一些问题。)博内斯基敞篷车功能优美，堪称完美。令人印象深刻的双门轿车和博内斯基敞篷车的仪表盘非常相似，与它们外部钣金的巨大差异形成对比。

敞篷车上的一些额外装置包括一个弹簧装置，可以像第一辆林肯大陆一样打开车门。一个小杠杆打开了金属顶盖，而另一个机构掀起了铰链挡泥板裙，露出了后轮。四个驾驶室都安装了从仪表盘激活的液压千斤顶。

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为巴黎车展准备的一份宏大的展示目录中，除了伊索塔·弗拉斯基尼8C蒙特罗萨(Isotta Fraschini 8C 18新利最新登入Monterosa)之外，还包含了许多专业车型，旨在吸引潜在买家，承诺回归独特的手工制作和感性风格的客车车身。有人建议在城里开一辆长长的、有六扇窗户的黑色轿车。

一款更流线型的淡绿色快背轿车，前轮隐藏起来，广告上写着“冬季旅行”。米色和栗色的长甲板四窗轿车“用于快速旅行”让人联想到齐柏林飞艇，而这款带有自杀式后门的四窗轿车则与黑色和深蓝色车身的霍珀(hooper)劳斯莱斯(Rolls-Royce)遥相呼应。

一辆“海边度假用”的敞篷车，有奶油色和黑色两种颜色可供选择，配备了可调节挡风玻璃，类似于最初的博内斯基敞篷车。还有一款深绿色、顶部是栗色的敞篷车，据说是“为年轻运动员准备的”。伊索塔·弗拉斯基尼(Isotta Fraschini)还推出了一款五窗“商务轿跑车”，采用双色灰色和橙色运动车轮。但到目前为止，最令人眼花缭乱的是那辆“为autostrada”设计的带鳍、紫色流线型、六扇窗户的汽车。

一辆浅蓝色四门敞篷车，顶部为深蓝色，“用于夏季旅行”，以及一辆浅灰色和黑色相间的敞篷车，看起来更加严肃。另一款更华丽的黄黑四门三人敞篷车被提议“用于四季”。当然，一个意大利红色赛车版本具有高尾鳍不能排除在这个目录。

所有这些汽车的草图都是由拉皮亲自绘制的。封闭的车厢展示了他对玻璃的慷慨使用，这些玻璃通常非常圆润，构成了屋顶的一部分。这些设计在当时是无与伦比的，但从未超过规划阶段。

拉皮的意图是将伊索塔·弗拉斯基尼带到美国，征服利润丰厚的美国汽车市场的高端，从而确保该品牌的未来。但他对完美和奢华的痴迷(他经常要求即使是最轻微的瑕疵也要彻底重做，以获得完美的车身)表明了他对时代的明显误解。

说明他的错觉的是，这款旅行体双门轿车的现行价格约为1万美元;1947年，凯迪拉克和帕卡德推出的最昂贵的配有司机的豪华轿车价格略低于它的一半。飞跃大西洋仍然是白日做梦。

在“家里”也找不到安慰。欧洲被摧毁了。意大利处于贫困状态。在法国，富人渴望购买豪华汽车，但政府征收的奢侈品税如此之高——甚至超过了意大利的水平——以至于进入市场是徒劳的。当然，在战后的几年里，欧洲的乘用车出现了根本性的短缺。欧洲人需要的是多功能车和小型经济型汽车。

伊索塔·弗拉斯基尼(Isotta Fraschini)是卡普罗尼集团(Caproni group)的一部分，该集团在几乎非军事化的意大利面临着有限的飞机销售机会，试图转向cemsa -卡普罗尼控股旗下的汽车和工业产品制造。人们希望通过这种方式，伊索塔·弗拉斯基尼能够复活。

新管理层聘请了工程师亚历山德罗·巴吉(Alessandro Baj)来监督潜在的出口机会，但包括12缸发动机和自动变速器在内的创新改装提议被否决了。关于重建意大利工业的各种不同意见使工业活动陷于停顿。有影响力的共产党和工会组织反对奢侈的豪华汽车生产。

此外，政府断然拒绝提供必要的补贴。与此同时，该公司自己也投入了宝贵的资源开发CEMSA-Caproni Tipo F11，这是一款计划面向大众市场的汽车，拥有现代化的四缸扁平发动机和前轮驱动。蒙特罗萨和F11最后一次在1949年3月的日内瓦车展上一起展出。18新利最新登入伊索塔·弗拉斯基尼于1949年9月破产清算，CEMSA-Caproni公司也在此后不久解散。

半个世纪后，已经无法确定到底有多少台伊索塔·弗拉斯基尼Tipo 8C蒙特罗萨被制造出来了。18新利最新登入可能只有三个，也可能不超过六个。

试图复兴一种卓越汽车模式的尝试最终失败了。正是由于控股公司的反复重组，伊索塔弗拉斯基尼才得以维持其在意大利的工厂，并保存了一对原型直到今天。

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