1946-1968道奇动力旅行车

导致1946年道奇动力货车的最后一步是当T207系列被T214卡车所取代。与T207/211/215型号相比，t214的额定重量为¾吨，更宽更低，稳定性更好。

他们也更强壮了。简单的悬臂式前挡车板是从以前的军用卡车设计中继承下来的，但它们的外前角现在被略微圆化了。引擎盖和散热器格栅顶部的位置更低更平，尤其是在敞篷驾驶室模型上，浅层引擎盖侧板各装有六个水平百叶。

从指挥车到救护车，各种车型的轴距分别为98英寸、114英寸和121英寸。动力系统由230 6个不同步四速变速器和一个单速变速器组成。轮胎为9.00×16八层高浮选型。1942年至1945年间，道奇制造了255,195辆t214。

更妙的是，从他们的角度来看，他们可以以非常低的成本生产它，因为大部分工程开发成本已经由政府为道奇制造的军用卡车的巨额订单支付了。

虽然战后的载重量名义上为1吨，但这款重3 / 4吨的军用卡车的底盘无需为和平时期的服务而重新设计，只需将轴距延长至126英寸。(道奇的两轮驱动一吨重卡车的轴距分别为120英寸和133英寸。)

像其他东西一样，梯子的框架被建造得特别重，特别坚固，适合硬使用。侧轨采用通道式加固。有七个交叉成员，前面的一个被完全装箱。前后都采用了完全浮动的车轴，半球形弹簧——前后各有11片叶片。双作用液压减震器仅是前悬架的标准配置，但也可选配后悬架。

军用卡车使用了两种不同的框架长度，较长的一种延伸到前面以容纳绞车。18新利最新登入然而，动力货车只有长框架，即使买家选择不订购他们的卡车与布雷登绞车，这是一个工厂的选择。

这辆车的驾驶室和内饰设计可以追溯到1939年，基本上没有改变。安装在罩上的停车灯，在1941年对民用市场道奇卡车的改变，被选为动力货车。挡泥板和六百叶引擎盖侧面保留了战时T214，但更大的大灯安装在离格栅更远的地方。

顶板的引擎盖和顶部的散热器环绕是更高和更圆的比那些T214。它们来自道奇在战争期间为中国军队建造的一辆三吨重的货运卡车。散热器填充物盖位于散热器顶部。巨大的格栅是用沉重的圆形钢筋做成的。没有绞车的卡车有一个额外的格栅来保护散热器的下部。

前保险杠(没有后保险杠)也是军用风格。一个由角铁加固连接在顶部的两件式单元，为绞车电缆留下了一个缺口。在没有绞车的卡车上，一个又深又宽的一体式保险杠是标准的。

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1946年道奇动力车车型包括皮卡，底盘驾驶室，底盘与挡风玻璃罩，底盘与平面罩。(后来几年，风帽加挡风玻璃的车型被取消了。)小货车箱的尺寸非常大。它长96.06英寸，宽54英寸，高22.25英寸，容量为58立方英尺。它的地板是硬木做的，用钢制防滑条加固。外部口袋容纳了234个木桩，以帮助容纳更高的负载。

备胎安装在后挡泥板前面的货箱右侧。底盘-驾驶室和底盘-罩工作允许车主安装特殊的售后机构。许多都安装了9英尺长的木桩平台，但拖车、消防设备、“木质”旅行车，甚至校车只是竖立在动力货车底盘上的一些东西。

最初的油漆颜色包括海狼海底绿(标准颜色)，加上红色、深蓝色和深绿色。基本的油漆方案是将挡泥板、踏板和保险杠涂成黑色，而不考虑驾驶室的颜色，尽管驾驶室的颜色可以在额外的成本下扩展到这些部件。多年来，动力货车可在任何标准道奇卡车颜色。

在早期，道奇吹捧的动力马车有一个足够大的出租车三个人。不过，后来，这款出租车被宣传为双人出租车，无疑是对地板中间的杠杆森林的认可。豪华驾驶室在车门上增加了通风翼窗，顶灯，左侧车门上的扶手和双内部遮阳板。

巨大的格栅，巨大的保险杠，奔跑板，后挡泥板，超大的货箱给了动力马车一个激进的，严肃的外观。它的绞盘和多节的军用轮胎散发着动力。这种看法与事实相去不远。

可靠的230立方英寸发动机有3.25英寸的内径和4.63英寸的冲程。压缩比为6.7:1，在3200转/分钟时产生94马力，在1200转/分钟时产生185磅-英尺的扭矩。四速变速器的特点是特别坚固的渗碳齿轮。

双速变速箱是从战时规格升级而来的。它位于变速器的正后方，是一个双速单元，高转速为1:1，低转速为1.96:1。当变速器处于低档位，变速器处于一级档位，最后一个驱动档位为5.83:1时，总比为73.12:1。当前轮驱动模式脱离时，只能使用直比模式。

这个与众不同的新产品叫什么名字?一些早期道奇工程文件将其称为“农场公用事业”。不过，最终，它被决定称为“动力马车”。这个词在卡车界是有意义的。曾经有一段时间，它只是简单地将马车与由蒸汽、电力或汽油驱动的马车区分开来。电力车也是一个先锋卡车杂志的名字，出版了大约50年，直到1946年。

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1946年道奇动力旅行车在公开市场上的介绍是这样说的:“道奇动力旅行车没有竞争对手。没有其他卡车制造商提供的车型可以与之相比。道奇动力车的设计和建造，以满足一个明确的需要。它是一种为在极端条件下连续工作而建造的车辆。四轮驱动为越野服务提供了牵引力，这将使普通卡车失速。它能带你去任何卡车都不会去的地方。”

这款动力货车的底价为1,627美元，比传统的道奇两轮驱动一吨皮卡贵551美元至591美元，这在当时是一个很大的差异。18新利最新登入然而，该部门不断强调这样一个事实，即动力货车是独特的，因为它的四轮驱动能力和坚固性，使它在路上和在家一样。道奇出售动力车有三个前提:它可以用来拉，就像拖拉机拉犁一样;可移动的动力，如锯;或者运载，如卡车载货。

可用的拖曳设备开始与一个简单的额外成本销钩，一个重型单位安装在框架的后方交叉成员。另一个选择是一个拉杆，可以很容易地调整到不同的高度，使偏离中心牵引成为可能。在这两个牵引设备的帮助下，客户可以使用动力车进行多种类型的牵引工作。

从1949年开始，密歇根州门罗市的门罗汽车设备公司为动力货车制造了液压升降机套件和一整套农业和道路建设工具。升降机组件包括安装在发动机前部的液压泵和阀门单元，安装在发动机后部的三点悬挂装置，以及安装在驾驶室中的控制杆。

可用的工具有犁、耕田机、旋锄、梯田刀片、耙、水力平地机、平地机、升降式铲斗、推土机、圆锯、后孔挖土机、弹簧齿耙和双圆盘耙。道奇公司在广告中说，这款电动马车可以轻松地拉动一个三底14英寸的犁，并鼓励农民使用这款电动马车来代替传统的拖拉机，从事所有的农业工作。

战后初期，道奇并不是唯一一家争夺农用拖拉机业务的公司。吉普有Agrajeep，特点是三点单底或双底犁，拖和圆盘。克罗斯利在1950年介绍了这个小小的农场路。它有六个前进速度和两个倒车速度，用于犁地和其他农场作业。它的零售价约为800美元，但并没有卖出多少。

动力车的能力，作为一个便携式电源是由于两侧的动力起飞旁边的传输。动力可以通过尾轴向前传送到绞车或向后传送到绞车。当发动机旋转方向与发动机转动方向一致时，动力起飞速度为发动机转速的61.5%，反之则为发动机转速的47.5%。旋转由驾驶室里的一个杠杆控制。尾轴是用来动力滑轮驱动器安装在枕头块的中心后方交叉成员。

额外成本的机械调速器提供了控制由尾轴或滑轮驱动的辅助设备的速度。调速器由皮带从水泵轴驱动，并在驾驶室内有一个速度控制设置。它只能作为一个包装，内置在化油器中，以限制发动机在道路上运行时的速度。

发动机冷却功能的设计是为了确保在卡车缓慢行驶或操作固定设备时进行适当的冷却。其中包括一个直径19英寸的六叶风扇和一个三英寸厚的散热器，比正常的厚0.5英寸。散热器溢流槽可额外收费。

更多关于道奇动力货车在1940年代和1950年代，继续到下一页。

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道奇动力货车在20世纪40年代和50年代绝对有它的重量。在运载能力方面，动力马车是真正的野兽。他们配备的车辆总重量(GVW)评级为7600或8700磅。后者是通过增加额外成本的1,600磅容量的前弹簧和3,000磅容量的后弹簧，以及更大的轮胎实现的。八层轮胎的标准尺寸为7.50×16，可使用9.00×16。

道奇的高管和经销商关心的是如何给买家的想法，如何使用他们的动力马车。18新利最新登入(1946年的销售手册列出了75种可能成为卡车潜在客户的行业，从机场到钻井公司。)例如，在一本Job-Rater这本杂志每年四次寄给所有的道奇卡车车主，其中介绍了纽约州电话公司两个人的杆架工作。

他们专门配备的动力车包括一个由卡车发动机驱动的吊杆和绞车，以及一个由6马力辅助发动机驱动的螺旋钻。有了这个装置，工人们可以在几分钟内钻一个直径12英寸到5.5英尺深的洞。

为了进一步传播关于动力马车的潜力，道奇的营销团队想出了一个巧妙的主意。这是一部彩色有声电影车轮穿越南美洲由探险家阿曼德·丹尼斯制作，由4000名道奇经销商赞助免费展示。18新利最新登入

丹尼斯在1949年的探险中使用了三辆道奇，一辆四门轿车，一辆一吨重的卡车和一辆动力货车，在未经探索的、没有足迹的丛林中进行。所有三辆车都配备了无线电电话，以便在丛林中通信。

动力货车在上市的23年里基本没有变化。不过，这并不是说它没有改进。

唯一的外观变化发生在1951年，当时皮卡箱的风格发生了变化。原来的盒子有光滑的金属片边和四个木桩口袋。重新设计使用了三个木桩口袋和侧面的肋骨的力量和一点眼睛的吸引力。新盒子的风格类似于其他道奇皮卡的时间，但它的八英尺长是唯一的动力马车。

同年，动力货车采用了在道奇b系列轻型卡车中发现的中央安装的仪表。然后，在1961年，豪华驾驶室的配件变成了标准装备。

20世纪50年代的一系列马力提升使230马力的发动机在1957年达到了113马力。四年后，它终于被另一辆可靠的道奇卡车6所取代。它从3.44英寸的内径和4.5英寸的行程中排水量为251立方英寸。压缩比为7.1:1,3600转/分钟时总马力为125;扭矩最高可达216磅-英尺(1600转/分钟)。尽管251也是l头设计，但它不仅仅是230的不同气缸尺寸。它有一个完全不同的，更长的街区。

1957年，最高GVW提高到9500英镑。增加了9.00×16 10层轮胎，最终成为标准尺寸。从1956年底开始，四速变速器同步。1957年改用按键起动。

同样在20世纪50年代，动力转向和刹车也加入了选择列表，12伏电力系统取代了以前的6伏系统。1961年公司向交流发电机的转变包括动力车，1962年锁定前轮毂可用。

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道奇动力货车在20世纪60年代仍然强硬，但最终被其他有价值的竞争对手超越。到了1968年，“动力马车”1939年的老式驾驶室显然已经过时了。

尽管如此，如果有可能试驾一辆配备齐全的1946年新车型与一辆配备齐全的1968年新车型，两者之间的差异将是巨大的。251立方英寸的发动机产生了更大的动力，这使卡车感觉更轻，更有活力。更大的发动机结合动力转向，动力刹车和同步传动会让你感觉好像你在驾驶一辆完全现代化的卡车。

到1968年，道奇共生产了95145辆动力货车，当时皮卡的起价几乎翻了三倍，达到4634美元。1957年是生产的高峰期，生产了8706辆，但其他年份的生产数量在1400到6000辆之间。

从1960年开始，出口市场的组件开始主导动力货车的产量。(除了道奇卡车，还有在加拿大和一些出口地区销售的法戈牌动力货车。)从1962年开始，这一进程加速了，动力车被列入军事防御援助计划，根据该计划，美国政府向友好的外国政府提供或出售军事装备。在某种程度上，现在已经绕了一圈，卡车继续为这个项目制造，直到1978年系列生产结束。

虽然时间似乎停滞不前的动力马车，它肯定不是四轮驱动市场。早在1947年中期，威利斯就推出了一吨重的4×4卡车生产线。它们的造型灵感来自吉普，价格与动力货车相当，尽管威利斯卡车的载货能力更小，而且是四缸发动机。在民用动力车的运行结束时，任何国内轻型卡车制造商都可以生产四轮驱动车型，运动型多用途车(suv)市场也开始回暖。

尽管如此，久经沙场的声誉道奇动力货车仍然持久的外观。20世纪50年代末，当该部门开始在更现代的传统卡车的基础上制造四轮驱动改型时，它在这些卡车上贴上了“动力货车”的徽章，并一直持续到1980年。

1999年，道奇展示了一款动力货18新利最新登入车概念卡车，这是对20世纪40年代原始车型的致敬。最后，自2005年以来，这个名字又回到了道奇Ram 2500皮卡的越野选项包中，其中包括一个前置绞车。看起来，动力马车是一个拒绝消失的老兵。

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