1941年，别克迎来了战前最好的一年，年产量为37.4万辆。当年最畅销的车型之一是别克超级敞篷轿跑车。
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这一产量足以帮助别克继续保持自1938年以来一直保持的行业第四名的位置。别克上一个最好的年份是1940年，在这一成功的基础上，该部门在1941年对其款式进行了现代化改造。大灯移动到边缘的挡泥板，这本身是更集成与引擎盖。更宽的格栅突出了汽车的宽度。
各种各样的价格和尺寸可供选择。Special在118英寸和121英寸的轴距上是体积领先者。这款限量版的轴距为139英寸，内饰豪华，为小型车型的销售提供了声望。它与128英寸轴距的Roadmaster共用了一个320 cid的发动机。
中间是50系列超级。它将Special的121英寸轴距和248立方发动机与更大的Roadmaster的车身结合在一起。1940年推出的Super取得了巨大的成功。
敞篷车与别克在1941年的销售成功有很大关系。事实上，该公司的敞篷汽车产量仅次于福特。那一年的超级阵容包括两款敞篷车:一款四门敞篷轿车和两门敞篷轿跑车。后者的基本价格为1267美元，但这还不包括雾灯、保险杠尾护、挡泥板裙和收音机。
然而，别克首次将动力敞篷车作为标准配置。18新利最新登入一套完整的仪表被安装在一个漂亮的大马士革镀铬面板上，手套盒上的时钟也是如此。
一台顶置气门直列八缸“火球”发动机为这辆车提供动力。1941年的新产品是高压缩活塞和复合化油器。这些变化将马力从去年的107匹马增加到125匹。
复合化油器由两个双管化油器组成。大多数情况下，只有一个化油器在工作，但在硬加速或高速下，第二个化油器提供额外的动力。
因为这两个化油器都比以前的单个化油器小，所以在平均驾驶中，油耗据称更好。(后来，许多别克车主为了在战时配给期间节省汽油，把第二个化油器挡了出去。)
使用一个新的一体式引擎盖更容易进入引擎。引擎盖可以从任何一边打开，拉出“卢浮宫锁”，一个引擎盖插销，很好地融入了侧面装饰。拉动两个门闩，就有可能完全卸下引擎盖。
1940年的硬梆梆的框架被保留了下来。独立的前悬架的几何形状略有改变，以提高别克已经舒适的所有线圈弹簧乘坐。1938年，别克首次在所有四个角落提供线圈。
这辆1941年的超级敞篷轿跑车，12,391辆之一，由伊利诺伊州奥兰多公园的威廉·施万贝克拥有。在一些朋友的帮助下，他于1985年修复了它。
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