1931 - 1945年的大众甲壳虫

周围的很多讽刺的大众甲壳虫,也许最大的就是这种友好的小车附近普遍吸引力应该出生在德国的可怕的第三帝国。胚胎版的车,1931 - 1933年的大众甲壳虫,突然从可怕的民族主义独裁者将一位受人尊敬的工程师。

当然,这位独裁者阿道夫·希特勒,失败的艺术家和前陆军下士人自己在1933年当选为德国总理。绝大多数国人仍然士气低落的第一次世界大战和痛苦重新在大萧条时期,希特勒和他的国家社会党认为经济恢复和增加消费的方式来赢得支持军事冒险主义和等级种族灭绝他们长期以来一直希望的。所以,希特勒开始冠军小,负担得起的“人民的汽车”大众汽车。

仅仅两年前,刚愎自用,但非常有才华的费迪南德保时捷开始追求这事和同事卡尔瑞芭。自1898年以来,保时捷曾激怒,雇佣的汽车制造商如斯太尔和Austro-Daimler,所以在1930年,55岁,他建立了一个Konstruktionsburo,一个独立的设计咨询公司,在斯图加特。

除了瑞芭作为首席设计师,他的员工包括air-cooled-engine奇才约瑟夫羽衣甘蓝,身体设计师和空气动力学家欧文Komenda,安东•皮耶希博士和律师。所有证明积分通过多年来创建和管理保时捷项目。

的大众汽车保时捷将最终创建曾经为一个后置,气冷式四缸引擎“拳击手”格式(水平不是缸);完全独立的悬架后方摆动轴和横向扭力杆前面;一个坚固的底盘平台和加强中央“骨干”;和一个气动beetle-shaped双门轿车的身体在当代“流线型”风格。

尽管这些想法是新的甚至在1930年代早期,保时捷的伟大成就是放这么复杂到一个相对简单的汽车。

早期的经验显示的方式。18新利最新登入例如,德国汽车制造商保时捷流浪者缠住了局设计一个小型轿车在1932年进入生产。不久之后,流浪者与奥迪、合并DKW,和听呀Auto-Union形式,导致摆动轴后悬吊系统布局。

此外,保时捷公司开发和专利小说独立前悬架横向扭杆弹簧。更进步时保时捷委托设计原型的小型、便宜的汽车摩托车制造商Zundapp和NSU,然后想进入汽车市场。

这两个项目都提供了宝贵的经验与工程元素,后来定义甲虫,尤其是NSU 32型及其气冷式四缸发动机“拳击手”。即便如此,无论是汽车来实现。

1934 - 1936年的大众甲壳虫原型的发展集中在阿道夫·希特勒的具体要求“人民的汽车”。

在1930年代早期,德国的新元首宣传是一个国家高速公路系统——吗Autobahnen——和负担得起的汽车需要遍历。政治联系梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)执行官Jakob Werlin安排保时捷会见希特勒在1934年。

首先,保时捷(1月17)发送了一份备忘录,详细点,希特勒可能会同意。大众汽车将耐用和空间;将巡航在其最高时速为100公里每小时(62英里/小时),平均每加仑40英里的天然气;它会很容易爬山丘;它应该有一个容易修复风冷引擎(加油站是稀疏的,和德国的冬天可以的);它必须足够大,两个成年人和三个孩子(理想的纳粹家庭)+行李;和其平台必须适应不同的用途。冷淡地,最后包括军事应用。

希特勒是一个“汽车螺母”不亚于保时捷,和他一直保持着笑容,当两个见过。然后他投下一枚炸弹:任何大众必须售价不超过1000马克,只有约360美元。

然而,即使希特勒隐约意识到是荒谬的,所以他下令Reichsverband der德意志Automobilindustrie德国汽车制造商协会(RDA)协助开发类型,类型的进化32最近开始保时捷Konstruktionsburo。

勉强小RDA格兰特,保时捷团队去上班98.5 -inch-wheelbase设计。,由此产生的两个主要由1935:手工原型称为V1 (“V”的轿车Versuch或“实验”)和V2可转换(党计划呼吁身体风格)。

进一步细化了三个V3模型在今年晚些时候。希特勒喜欢这些,以至于在1935年柏林汽车展上他下令V3为生产做好准备。18新利最新登入但当RDA成员大声抱怨sub-RM1000价格——一个真正的威胁到他们的业务——一个激发了希特勒的德意志的项目完全国有企业Arbeitsfront (DAF),全国工会。

来说,一个部门的座右铭卡夫的军队Freude教授通过快乐”,或“力量,促使KdF-Wagen官方名称,虽然车还被广泛称为大众汽车甚至甲虫。

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开发阶段由1937 - 1940年的大众甲壳虫包括一系列样品误差,新的大众汽车工厂,提前还款计划旨在帮助潜在买家。

在大众V3或KdF-Wagen,准备生产,一系列的原型V30是下一个标记。虽然仍然接近最终的甲虫,他们缺乏一个后窗,什么。

到1937年,希特勒决定KdF将建在一个新的工厂,这将不仅将它从任何Reichsverband der德意志Automobilindustrie但创建需要本地就业(RDA)的影响。

城堡附近的土地是适时地没收沃尔夫斯堡在德国北部,以东约40英里的汉诺威和希特勒自己奠定了基石5月26日,1938年。

设想作为一个典型的英雄气质的第三帝国的纪念碑,植物增长迅速的北侧Mitteland运河至关重要。18新利最新登入然而,最后的原型,被称为VW39但一致,未来大众甲壳虫,直到1939年7月才开始测试。

不,它很重要。平均月工资只有RM300,大多数德国人不希望买KdF彻底。帝国的答案?预付部分。潜在买家收到小册子的粘贴邮票花费RM5每个(约1.75美元)。一个完整的小册子,柏林承诺,可以兑换一个KdF-Wagen。

”的愿望元首。满足!”宣传的喊道。,大喊大叫,亲信吹嘘的50辆喷涌的新城KdF-Stadt(南运河),最后DM990一样令人难以置信的价格。

但第一个民用汽车没有建立,直到1940年8月,然后只在涓涓细流。到那个时候,希特勒战争肆虐的近一年,和KDF-Stadt是逃避英国炸弹把飞机装配后,引擎部分,炉灶,V1火箭Beetle-based军用车辆。

最后由62型Kubelwagen(“斗汽车”)国防军的吉普;改进的82型发动机从985年到1131年扩大ccs;类型82 e, KdF轿车驾驶愉悦的身体Kubel底盘;86型Kubel四轮驱动,而不是后轮传动;87型,434 82 e;最成功的是,166年两栖类Schwimmwagen。

保时捷局是参与工程所有这些(早在1937年开始),和166年高兴希特勒,他让费迪南德荣誉党卫军军官,从而使战后法国收取不关心政治的保时捷作为合作者,他不是。

第二次世界大战的最后一年有一个对1944 - 1945年的大众甲壳虫毁灭性的影响,但受欢迎的小车发现坚持的一种方式。

在1944年末,保时捷和员工疏散到家庭财产上午泽尔看到,奥地利、儿子渡船,卡尔·瑞芭和欧文Komenda将时尚第一个保时捷汽车。战争之潮了,超过三分之二的大众KdF工厂已是一片废墟。

1945年春,美国军队推进,一些工人,包括许多Nazi-sentenced奴隶劳工,开始破坏尽可能的小。在历史上陌生人的时刻,一些以英语为母语的外籍人士实际上寻求向美国投降列一个完整的胜利日前4周。

与德国的分区,KdF-Stadt改名为沃尔夫斯堡和遭到盟军的保护,但它一直在俄罗斯区是位于更东的只有10英里。因为英国和美国的地区,未来的大众甲壳虫,工厂,跌至超然的皇家电气和机械工程师主要由伊凡赫斯特。

慢,费了好大劲,赫斯特和公司有事情再次启动,提供食物和住所,厌战的居民,恢复热能和电能,并了解可能挽救希特勒的汽车梦。

事实上,一个惊人数量的工具和零件盟军幸存了下来炸弹,他们重新去建立更多Kubels甚至一些大众甲壳虫轿车为英国和法国军队需要的光传输。很快,赫斯特军事订单不少于10000辆,和他的员工迅速增长从450(在战时与约16000)超过6000。

到1945年底,他们建造了1785或2490辆(记录不同)。不知何故18新利最新登入,史上最可怕的战争后,谦虚敢于毛皮das人民还活着。