18新利最新登入弹簧小折刀的飞机将如何工作

与变后掠翼飞机的设计者还必须考虑灵活性。翅膀用力而为更稳定的飞机在高速,高于允许飞机翅膀异常敏捷,战斗机的尤其可取的特点。德国与基于ju - 287是第一个飞机翅膀,但X-29就是最著名的例子(裁判]。虽然这激烈的配置呈现X-29不稳定,电脑可以控制飞机电子控制的飞行控制系统。接下来swept-wing飞机之前的注册方面的设计。

在1990年代,诺斯罗普·格鲁曼公司测试变后掠翼飞机上另一个与“弹簧小折刀”的绰号。诺猛禽有三个机翼配置:

专利的可变翼几何是公共知识,有报道称,测试这些飞机飞行中队。文档显示猛禽的存在测试18新利最新登入工艺被解密,但这解密工艺没有把“摆动翼”技术。三位置的细节“弹簧小折刀的一切东西”猛禽保持机密。

的国防高级研究计划局(DARPA)是五角大楼的高科技军事技术研究分支。它分配了1030万美元的诺斯罗普·格鲁曼公司2007年底开发弹簧小折刀的初步设计。公司击败了另外两个设计项目建议书和工作将继续在诺斯罗普·格鲁曼公司的埃尔塞贡多,加州总部。诺斯罗普·格鲁曼公司计划2010年缩小测试模型与一个40英尺的翼展,全尺寸,全功能弹簧小折刀的一切东西准备飞行是在2020年。随着项目的进入规模和全尺寸的阶段,成本可能会升级为数十亿美元。

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未扫过的翅膀是有效的在低速度,提供大量的电梯的数量诱导阻力在飞机上施加。力的诱导阻力是另一个组件,允许飞机飞行。周围的空气流动的翅膀,气流偏转的合成转飞机,抵消重力拉下飞机向地面。18新利最新登入然而,一些部队也拒绝飞机向前运动,导致阻力。随着速度的增加,这种阻力变得更成问题。

当飞机接近并传递声音的速度,冲击波形式(压力波听到“音爆”观察家如果超音速飞机)。这些波创建第二个形式的阻力称为波阻。当冲击波形式,它改变了空气动力的飞机。而非流线型飞机形状切割顺利通过空气,这个大压力波添加一个笨重的障碍,必须推动空气。这就像是跑到风携带一张床垫。未扫过的翅膀非常不善于处理波阻。

横扫翅膀减少阻力造成的动荡的皮鞋。但真正的优势席卷的翅膀超音速——配置减少了航班波阻通过重新分配冲击波以及飞机的空气动力配置文件。他们为这些高速条件是理想的。不幸的是,他们不允许重载荷较低的速度。了翅膀也效率低下和燃烧太多的燃料呆在空中,这可以减少飞机的范围。

那么为什么美国军队带回变后掠翼技术?技术进步意味着更好的机翼转换机制、先进的机翼形状和计算机系统能够控制不稳定的飞机。五角大楼已确定需要一个平面,可以长时间保持在空中,接近敌人的领土,然后切换到高速模式,并提供一个打击前冲回超音速。这些飞行两种模式需要截然不同的翼最大效率。诺斯罗普·格鲁曼公司的新弹簧小折刀的一切是不同于任何“摆动翼”飞机之前的想象。

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这个弹簧小折刀的一切东西飞翼下面附上一个豆荚的引擎,监视设备和武器。它没有机身,尾巴,尾翼或其他无关的部分:它是一个巨大的翅膀。对于大多数的使命,弹簧小折刀的一切将在高空巡航长达15个小时,等待信号罢工。使命的一部分,将垂直于机翼飞行的方向,像一个传统的飞机。这将减少燃油消耗,最大限度地在空中的时候,就像滑翔机一样。

罢工的时候,整个机翼将主60度相对飞行的方向。这将正确的翼尖指向前方,而其他的翼偏回来。由此产生的空气动力剖面将适合高速攻击——在这种情况下,到2马赫的距离是2500英里。这种类型的旋转机翼斜翼设计。太阳翼在倾斜位置,超音速激波分散,而不是“堆积”前的工艺和制造阻力。

弹簧小折刀的一切会有一个200英尺的翼展。翅膀下的豆荚暂停将举行两个先进喷气发动机、相机、飞行电脑和任何导弹或炸弹所需的任务。它不会有驾驶舱,因为它不会有一名飞行员。飞行控制计算机将会处理所有不稳定翼的飞行,因为配置。这也可以防止驾驶员疲劳问题在极其漫长的任务。

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弹簧小折刀的一切不是第一个尝试开发一个斜翼飞机。NASA风洞项目在1979年进行显示,旋转在超音速翼会增加燃油效率高达100% (18新利最新登入裁判]。飞机设计师伯特·鲁坦发达AD-1斜翼原型帮助证明一个斜翼系统的可行性。(鲁坦是最著名的设计太空飞船,第一个私人拥有和资助携带人类进入太空的飞船。)

AD-1允许机翼主逐渐随着速度的增加,总是定位最大效率的飞机的速度。美国宇航局希望这项技术可能会导致一个更高效的超音速商业运输。18新利最新登入然而,极度不稳定的测试显示,飞机机翼搬进了一个斜的位置。人类飞行员无法应付常数,分钟调整需要维护在这些条件下飞行。当时,飞行控制计算机管理还不够成熟,。