快马邮递和最终的改革
在19世纪早期,随着中国人口开始向西进入新获得的领土路易斯安那州、俄勒冈州和加利福尼亚州,邮件必须旅行距离更大,特别是在加州淘金热。满足大多数人的需求现在住在西方,邮局部门授予合同到太平洋邮件轮船公司携带邮件到加州。邮件坐船旅行从纽约到巴拿马,穿过巴拿马铁路,然后坐船去旧金山。应该是三到四个星期的事情了一封信东前往加利福尼亚,但它通常需要更长的时间。
还有两个驿站马车路线——南部和中部的路线。中央的路线(从密苏里州的圣约瑟,萨克拉门托,加利福尼亚州,通过盐湖城)是短,但无法使用全年通过内华达山脉,因为寒冷的天气。南部路线,从圣约瑟夫、密苏里,圣地亚哥,加利福尼亚州,通过圣安东尼奥)花了25天,航空公司面临着来自充满敌意的印第安人袭击,以及缺乏水。(圣约瑟夫是大多数西方点达成的铁路和电报,这就是为什么所有的航线起源于)[来源:美国邮政总局]。
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巴特菲尔德陆路邮件公司政府合同进行邮件使用第三个路线,甚至更长时间。北部和南部国会议员希望的路线通过他们的领土,因为它相信的路线将决定未来路径横贯大陆的铁路。妥协的路线包括圣路易斯和孟菲斯作为起点,但主要是南方的方向去了。旅行花了21天,最短的,但是人们想要更快。
驿马快信成立于1860年,由中央陆路加利福尼亚和派克峰表达(COC&PP),货运公司提供货物美国的西部。COC&PP希望Butterfield陆路邮件公司百万美元的政府合同,所以它证明短中央路线可以全年使用。原始小马快递邮寄率5美元/盎司,但后来降至1美元每盎司。这是在普通邮件花费10美分[来源:美国邮政总局]。
八十- 100小马表达骑手了每月100美元的1966英里(3164公里)从圣约瑟夫、密苏里,萨克拉门托,加利福尼亚州——通过堪萨斯州、内布拉斯加州、科罗拉多、怀俄明、犹他州、内华达州和加利福尼亚州。他们乘渡船穿过密苏里河。在任何给定的时间,两个乘客旅行路线,一个在每个方向。他们改变了马每隔10 - 15英里的几乎200个车站位于每隔5 - 20英里沿着路线。骑手了75到100英里之前停止和将把邮件交给下一个骑手。他们平均每小时10英里,只有10天的路线,完成证明中央路线更快。乘客不得不艰难的和快速的。一个著名的招聘广告指出,孤儿是首选。
尽管高,快马邮递从未赚了钱。它从来没有百万美元的政府合同希望接收。1861年,10月24日,横贯大陆的电报线完成后,允许人们在几分钟内发送消息而不是天。所以快马邮递仅仅18个月后就被关闭服务,和COC&PP最终卖给富国银行(Wells Fargo)。大部分的邮件发送的下一个世纪是铁路和排序在“邮件火车。”This declined during the 1960s with the widespread use of air travel.
在这个时候,邮局部门还陷在金融困境之中。其管理几乎没有控制操作。作为随后的改革的一部分,1971年7月1日邮局部门正式成为美国邮政服务(USPS)。当时它成为一个独立的美国政府行政部门的设立不是内阁的一部分。它也开始操作更像是一个公司,它必须使用钱了,多亏了官方邮件垄断私人表达法律下成立1792年,基金本身。(其他政府机构是由政府收入)。包裹递送和快递服务不属于,这就是为什么其他公司可以提供这些服务。
