Simca特殊

Paul Farago在开发《Simca Special》时有非常具体的想法。他想要一辆1950年的Simca“Huit”(“Eight”)四门轿车的车身，这是美国跑车俱乐部(SCCA)成员路易·图尔科(Louie Turco)正在出售的。

法拉戈还拥有菲亚特1100底盘，轴距95.5英寸，前后轨道48英寸，他计划在此基础上建造自己的跑车。他已经铺开了侧轨，以便获得一个异常低的座位位置。

但是法拉戈忙于为别人制造汽车，他没有时间自己工作。他知道埃克斯纳需要一个底盘，于是促使他购买了图尔科的Simca。然后，他将自己的菲亚特底盘交易给了埃克斯纳，以换取Simca的车身。

法拉戈得到了他想要的东西，这就给埃克斯纳留下了Simca的1.2升发动机、传动系统和悬挂系统，他又用它们来完成菲亚特的底盘(Simca是菲亚特的特许经销商，所以两家制造商汽车的许多部件是可以互换的)。

年轻的埃克斯纳将发动机安装在比法拉戈计划后4英寸的位置，并降低3.5英寸，以改善重量分布和重心。他通过添加管状滚杆以及管状车身箍和支架完成了结构。他安装了10英寸的铝鳍刹车，带钢衬垫，15英寸的代顿(Dayton)仿线轮，以及10.5加仑的大众(Volkswagen)油箱。

这辆车被拖到南本德，然后停在了巴黎圣母院新艺术与文学大楼的地下室里。1955年春天，埃克斯纳为了去维也纳学习暂停了这项工作。

这让我有时间专注于车身设计。他放弃了早期设计中更传统的形式，建造了几个以鳍为特征的1/10比例的设计模型。

但直到他离开维也纳回国，一个概念才真正在理性和情感上凝聚起来:“在(巴黎)左岸的一个小酒店房间里，我真正想到了最终的设计。那只是一张3x5卡片上的小草图。但它比我之前的伯尔通b.a.t.风格的草图更具有原创性和实用性——也许是巴黎的浪漫主义影响了我。”

回到巴黎圣母院读大四(1955-1956年)，他在底盘上花了一点时间，但专注于巴黎设计概念的发展，包括草图、1/8比例的喷枪渲染图(现在在亨利·福特博物馆)和1/4比例的玻璃纤维模型。埃克斯纳在毕业论文中描述了这款汽车。

他以当年的最佳论文获得了大学的雅克美术金奖，并获得了研究生教学奖学金，这使他能够继续研究后来被称为西姆卡特辑的作品。这也让他能够在自己创办的一个刚刚起步的汽车设计项目中教书。

自1949年起由他父亲掌管的克莱斯勒造型公司在资金和用品方面提供了帮助，并定期派克莱斯勒的设计师去授课和监督项目。(圣母大学的几位校友在业界担任了重要职位，包括福特(Ford)的戴夫·特纳(Dave Turner)和现在在雪铁龙(Citroen)担任设计总监的阿特·布莱克斯利(Art Blakeslee)。)

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埃克斯纳在1957年的《西姆卡特辑》上取得了相当大的进展。他在春天的时候把底盘修好了。由于他接受了Studebaker造型公司(Studebaker Styling)的一份工作，夏天的进展有些放缓。尽管如此，他还是完成了身体的全尺寸粘土模型，并开始制作一个由15块玻璃纤维制成的模型。

在一个不同寻常的举动中，他使用了环氧树脂而不是普通的聚酯树脂，因为他在创意产业的暑期工作中看到了这种树脂的良好效果。虽然比聚酯更贵，但它在固化过程中收缩更小，因此产生更光滑、更精确的表面。

那年秋天，他在密歇根州大急流城附近的约翰逊公园爬山比赛中进入底盘，并获得了总排名第二的成绩，仅输给了一辆宝马328。

斯图德贝克的工作很短暂，因为在1958年2月，空军将他召到现役，以履行预备役军官训练团的承诺。在距离他必须报告的时间只有三个月的时候，他离开了斯图倍克，专注于完成这辆车。

在完成了在圣母大学的课程要求后，他把模具带回了底特律的家，在那里，Dual-Ghias的建造者吉恩·卡萨洛尔(Gene casarroll)给了他空间来完成车身。埃克斯纳设法把尸体(也是用环氧树脂制成的)放在地上，准备在前往谢帕德空军基地之前涂上油漆。

那年秋天，在动身去韩国之前，埃克斯纳请了30天假，让克莱斯勒造型公司的模型店帮他完成了这辆车。

最终这辆车长187.5英寸，宽72英寸，高45英寸，离地间隙4.5英寸。这款车重1650磅，前半部分的重量为51.2%，后半部分的重量为48.8%(埃克斯纳在方向盘上，半箱汽油)。

Exner选择使用透明的塑料顶棚作为封闭比赛车的最简单解决方案(严格来说，当时新的SCCA规则要求车门，可能会禁止它参加比赛)。用于通风的空气从驾驶员左脚附近的进气口进入，然后从一个两英寸的缺口排出，这个缺口是将车顶后缘放在两个铝垫上，将车顶与车身隔开。

天篷通过安装在其前端的铰链向前旋转。从大众汽车“甲壳虫”后座上获得的四个丁字形橡胶锁扣将它固定住。事实证明，这些东西几乎不足以完成这项工作，因为在高速公路上，空气动力会拉伸它们，将伞盖的背面从垫上掀开。顶棚为每个方向提供了独特的视野，除了后方，狭窄的通风间隙提供了唯一清晰的视野。

在里面，只有必要的仪表和开关占据着一个最简单的黑色皮革覆盖的仪表盘。漂浮的黑色皮革覆盖薄垫，低背水桶座椅。外露的框架构件加了衬垫和软垫，既用作扶手，也用作扶手。

抛光的铝制传动轴隧道外壳升得足够高，可以作为中央扶手。车架轨道和车体之间的空间形成了充足的储物井。一个较大的存储区域后面的座位通常隐藏在一个扣下来的皮革盖。

那么西姆卡特辑成功了吗?请在下一页找到答案。

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埃克斯纳在设计西姆卡特辑上的成就无疑被他父亲的卓越所掩盖。当关于西姆卡的文章出现在1959年4月的道路和轨道，从K310开始，埃克斯纳的父亲创造了一系列令人惊叹的克莱斯勒展示车，最终摆脱了洛伊的阴影。18新利最新登入

年轻的埃克斯纳已经取得了传奇的地位，他是20世纪50年代鱼翅运动的催化剂。他的“楔形外观”使克莱斯勒从设计上的低迷状态(该公司自成立以来一直萎靡不振)一跃成为第一个合法的设计领导者。

尽管小埃克斯纳将楔子主题从广度和抽象纯度上都超越了克莱斯勒展厅的任何产品，但读者可能会认为他只是在模仿他的父亲——许多造型师已经这么认为了。18新利最新登入

更糟糕的是，他们可能认为他的父亲对西姆卡的设计负有直接责任。其他作者选择在他们的汽车照片中同时展示父亲和儿子，强化了这种错误的印象。

西姆卡号碰巧开辟了包括他父亲在内的任何人都不曾涉足的新领域。它代表了当时楔子主题最简单、最直接的表达。

扁平的卵形结构构成了基本的车身形式——尤其是在鼻子上，它从尾翼中突出出来，形成了与车身长度一致的肋部——这预示着克尔维特斯汀雷(Sting Ray)的诞生要早大约三年。(如果有足够的时间，埃克斯纳原计划安装弹出式前灯，这将预示着Sting Ray的出现。)

创新的引擎盖铲子，放置在车轮之上，以提供颠簸的空间，允许一个更低，更平坦的引擎盖，似乎运行的整个宽度的汽车。

其他批评人士可能会认为这款车的设计完全无关紧要。到1959年，短命的鳍时代，由于其他制造商的浮夸和过度企图超过克莱斯勒，名誉扫地，即将结束。

因此，像埃克斯纳的父亲这样的设计师，想要把它们做得足够大，以抵消侧风的不稳定影响(通过将汽车的气压中心移到重心的后部，就像箭的羽毛一样)，失去了机会。

直到今天，设计师都不敢设计鳍。反正鳍很快就变得无关紧要了;到20世纪60年代初，计算机辅助设计的柔性悬架系统开始解决侧风问题，而且对造型没有影响。

在韩国期间，埃克斯纳安排了西姆卡的展览并赢得了一些奖杯。Simca的代表在亨利·福特博物馆的跑车评论中看到了这辆车，并表示他们想借用它。在对它进行了翻新并安装了更豪华的内饰后，他们在1959年的巴黎车展上展示了塔尔博特的铭牌(西姆卡最近收购了塔尔博特)。18新利最新登入

1960年，在埃克斯纳抵达旧金山附近的特拉维斯空军基地执行下一项任务后不久，西姆卡就把这辆车运回了埃克斯纳。(为了表示感谢，他们还送给他一辆新的菲亚特1500 Osca敞篷车!)

埃克斯纳带着西18新利最新登入姆卡在旧金山湾区转了一圈，并赢得了更多的奖项，包括1960年奥克兰跑车展上最具创意的汽车设计奖。他在区域拖拽带里捡到了其他奖杯。

1961年，当埃克斯纳离开空军和旧金山湾区时，他把西姆卡和菲亚特卖给了一个汽车经销商。他决定回到密歇根，在那里，除其他事项外，他将继续为他在服役期间开始的Ghia设计工作，作为他父亲新成立的咨询公司的合伙人。他不确定经销商的地段在哪里，但认为是在东湾的某个地方，可能是奥克兰。

继续到下一页，了解Simca特别的当前所有者对汽车所做的更改。

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无论是埃克斯纳还是西姆卡特号的现任车主博·希科里(Beau Hickory)，都不知道它的确切历史，从埃克斯纳把它卖给一个汽车经销商开始，直到1964年到1965年冬天，希克里发现它停在旧金山南部戴利市的一条小街上。

18新利最新登入然而，在休息期间，有人对它产生了足够的兴趣，用一块镀铬的八分之一英寸厚的方格板取代了相对较薄的铝板。他们还在钢丝轮上镀铬，并安装了镀铬的驾驶室。希克里后来发现，在这些镜子一样的驾驶室和镀铬的平底锅下面，蓝色的灯在晚上发出诡异的光芒。

希克里是一位长期的汽车爱好者，他在加州科尔马附近拥有一家运动赛车实验室。他制造了SCCA赛车和V级方程式赛车，所以他马上就认出了这款车道路及轨道篇文章。

西姆卡的情况很糟糕。丙烯酸的顶篷已经不见了，内部显然已经遭受了几年海湾地区的雨、雾、阳光和咸空气的影响。尽管如此，他还是决定找到主人并出价。

但他联系不上;他发现汽车每天都停在不同的地方，有时停在不同的街区。店主似乎在躲着他。实际上，他是在躲避胡桃溪车商那车商把车赊账卖给他想收回车。Hickory最终通过车牌号找到了经销商，并达成了一笔交易，还清了拖欠的贷款，并为自己收回了这辆车。

Hickory然后开始使汽车完全街道价值和许可。挡风玻璃可能是他最重要的贡献。幸运的是，他花了大量时间画挡风玻璃和屋顶的轮廓，同时猜测埃克斯纳的审美意图，并猜测在这种情况下埃克斯纳会怎么做。

他猜测，正如杂志文章中所显示的那样，原始伞盖的高点太靠前，弯曲得太突然。18新利最新登入事实上，由于在制作这些部件时涉及到的可变因素，它与Exner所期望的1/4比例模型的冠层并不匹配。

但是，埃克斯纳在去韩国之前没有足够的时间再做一个。当然，希克里对此一无所知，因为他一直无法联系埃克斯纳以获取直接信息(事实证明，他直到1994年才联系埃克斯纳)。

确定侧写是最简单的部分。但要找到一块尺寸和形状都恰到好处的玻璃却花了更长的时间，这块玻璃原来是1959年一辆欧宝双门轿车的背光镜。他还安装了雨刷器，并在挡风玻璃前面增加了两个小的烤制出风口，以解决发动机的冷却问题。

然后，Hickory将一个精心制作的t型顶结构与可拆卸的屋顶板固定在一起，完成了雨棚的更换。为了在视觉上进一步整合屋顶，他沿着t型杠向下延伸了肋部，并为鸥翼式侧窗制作了框架，这些窗在沿途的某个地方消失了。

虽然新屋顶在美学上成功地完成了他认为埃克斯纳会认可的轮廓，但它加剧了后视问题;原有顶篷的通风/后视间隙不复存在。

为了解决这个问题，他在驾驶舱后面的快背部分开了一个口子。为了尽可能多地保留原始外观，开口与t条的宽度相匹配，并与之对齐。它也恰好接近埃克斯纳原始油漆方案的蓝色赛车条纹的宽度。如果暗条纹最终被恢复，窗户可能会消失。

有一段时间，希科里每天都开着这辆车。他在奥克兰跑车展和其他几个场地又展出了两次。18新利最新登入有一段时间，它曾是一位英国知名时装设计师的拍照道具。

为了这个目的，山胡桃第二次把车翻新了;用他的话来说，“它变成了一个真正的奶油泡芙。”驾驶舱内的副驾驶一侧有化妆镜、高强度灯，还有两个装着微型雅芳化妆品的盒子，从仪表板上摆出来。

大约在那个时候，一位福特经销商提议在野马底盘上限量生产这款车身，但从未经过规划阶段。

在下一节中了解另一个所有者对Simca Special的更改。

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1974年左右，希科里把这辆Simca Special卖给了一位朋友:Pacifica公司的罗德·诺伊伯特(Rod Neubert)，他在接下来的10年里一直拥有这辆车。

在此期间，该车对车轮和动力系统进行了更改。这些年来，钢丝轮上的镀铬层已经严重生锈，希科里一直认为它们在美学上太轻了，无法承受车身的视觉质量。

于是，他和诺伊伯特交换了轮子:Hickory的卡斯塔尼亚车身的菲亚特(Fiat)的铸造轮子换成了Simca;达顿夫妇——用新油漆代替铬合金——去了菲亚特。Hickory认为两辆车都受益。

诺伊伯特对这款车的性能不满意，他让帕西菲卡的一个维修站安装了这款车目前的发动机，1.4升Datsun，带有自动变速箱。更换过程从未完全完成，因为发动机的下吸式化油器位置太高，当发动机罩关闭时，它几乎无法呼吸(Hickory计划用侧吸式化油器解决这个问题)。

由于驾驶性能差，这辆车在服务站后面停了五六年。在那里，它开始恶化，不仅是因为海洋天气，还因为附近一所学校的孩子经常在里面和上面玩耍。

这辆车最终回到了Neubert的车库，但在1984年被他妻子的新Jaguar取代了。面对报废汽车的前景，他把车卖给了当时正搬到亚利桑那州奇诺谷的希科里。

幸运的是，Exner论文车已经存活了大约40年，并与遗忘的几次接近刮擦。它又需要修复了，Hickory说它会得到一个。他已经开始将它恢复到1966年左右的状态，尽管Datsun发动机仍然在原地。

在我们的最后一部分，了解更多关于维吉尔埃克斯纳，Jr.和他的职业生涯，因为Simca特别。

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Simca Special的设计师Virgil Exner, Jr是跑车的“纯粹主义者”。只要有一辆车符合跑车的标准，他就会对它施加严格的限制。

除此之外，跑车不能有白墙轮胎。它也不可能有收音机。这些限制甚至延伸到他1957年的大众汽车上，1957年秋天，他在密歇根州大急流城附近的约翰逊公园山上开了这辆车。

1958年至1961年，小维吉尔·埃克斯纳(Virgil Exner, Jr.)在美国空军服役期间，与吉亚签订了一份合同，要求他每月提供一份设计。一些著名的设计产生于这种安排，包括菲亚特2100 S运动跑车，Selene II展示车，Karmann-Ghia 1500大众跑车，和雷诺Caravelle。18新利最新登入

1961年至1967年间，他继续担任父亲设计公司的合伙人。在那里，他致力于Stutz和Duesenberg的复兴。

从1967年到1988年退休，他一直是福特的设计师。埃克斯纳曾在福特位于密歇根、德国和英国的工作室工作，制作过1970年的雷鸟和1971年的品托等国内市场车型，以及欧洲市场的嘉年华、Escort和格拉纳达等车型。他现在住在佛罗里达州。

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