庞蒂亚克Fiero S/E和GT

但人们对一款成熟跑车的渴望是不可抗拒的，特别是因为即使是“通勤”概念也设想了中置发动机/后驱布局，并从即将推出的x体前驱紧凑型车移植了动力包。1978年10月，通用汽车总裁埃利奥特?“皮特”埃斯蒂斯(Pete Estes)同意了这个想法——也许是出于感情上的原因:他自己在60年代担任部门主管时就曾申请过一辆双座庞蒂克(Pontiac)。

与通用汽车项目不同的是，庞蒂亚克·菲耶罗的工程开发被分配给了底特律的Entech公司，由胡尔基·阿尔迪卡提担任总总监。基本造型在Ron Hill的高级设计III下发展，然后从1980年4月在Pontiac外部工作室II下由John Schinella完成，他也提出了Fiero的名字。1980年至1982年期间，公司现金流问题几次差点让该项目破产，但阿尔迪卡蒂最终说服了管理层，菲耶罗不仅对通用汽车的财务有意义，而且对于为庞蒂克已经变得混乱和陈旧的形象注入新的活力至关重要。

结果就是一辆“公司配套车”，2.5升四缸发动机横装在驾驶舱后面的X-car发动机支架上。紧凑型车还提供了4速手动和可选的3速自动变速箱，加上前悬挂和制动器，当然，使用船尾。

前面是雪佛兰雪佛兰转向，悬挂和刹车。一个主要的创新是完全可驾驶的空间框架底盘结构，各种Enduraflex塑料(而不是玻璃纤维)车身面板连接，结构将使风格的改变容易，廉价，快速。为了质量控制，在同一时间只提供四种颜色选择，据称这代表了庞蒂亚克的新高峰。

庞蒂亚克Fiero的底盘和更漂亮的S/E装饰，得到了广泛和大部分有利的媒体报道。“Buff书籍”称赞它帅气的造型、实用的包装和整体的可行驶性，但更渴望一辆更安静、更轻、更有魅力、5速变速箱、更平稳的行驶和更少的急转弯。庞蒂亚克回应道。

庞蒂亚克Fiero被命名为1984年印地500赛车的Pace Car，它产生了带有尖锐的新地面拥抱鼻子的复制品。1985年，一款新的GT车型搭载了雪佛兰精致的V-6发动机(也来自x车型)，动力比四款基础发动机高出52%。标准的后扰流板，“地面效果”车身附加装置，升级的Y99悬挂，以及成熟的排气系统增强了新来者的迷你肌肉车的气场。

没有V-6，这一套件成为1986年S/E模型，随后在赛季中期推出了一款新的GT，改进了后侧翼和“飞拱”快背车顶。通用汽车根据授权生产的盖特拉克设计的5速车直到今年6月才上市。1987年的改动仅限于更大的油箱(12加仑对10.2加仑，回答了持续的投诉)和额外的小装饰和设备修改。

1988年，庞蒂亚克菲耶罗终于有了自己的悬挂，这对运动情侣变得更加如此。虽然几何形状基本保持不变，但新组件使操控更紧凑，转弯更可预测，也更有趣。具有gt风格外观和底盘规格的新方程式包选项为S/E掀背车增添了趣味，改进的连杆使5速变速在V-6车型中成为真正的乐趣。可惜的是，方向盘仍然是手动的——低速时很笨重——尽管庞蒂亚克暗示，动力辅助系统即将问世。

庞蒂亚克菲耶罗无疑将继续成熟。它已经像最初设想的那样演变成基本型号的“通勤族”，但S/E和GT是真正的运动机器，具有正确的选择，令人兴奋不已。他们的车做任何发烧友骄傲。

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