18新利最新登入水星汽车的工作原理

水星的战前的阵容也进行到1946年有一个例外:业务双门跑车被小说运动员自由兑换所取代。与福特名称相似模型,水星的运动员是用枫木和桃花心木插入或黄色桦木框架。

木头是结构性的,而不是仅仅是装饰。这产生了一个问题在后面,挡泥板不符合标准。因此运动员使用1941轿车交付挡泥板和木头形状来适应。实木床的框架是漂亮的斜接并完成了多个层清漆。但是只有205出售,水星运动员后被打入冷宫的46。的可能原因低销售高价格:2209美元,200美元超过福特的版本,并更好的业务,持续到1948年。

福特1947年最重要的企业发展是衡量组织部门。亨利二世决定这两个使能更具竞争力作为一个自主操作一个拉各种通用汽车(General Motors)单位。当年的汞使用更多的原材料,稀缺的战时:主要是铝(活塞和罩装饰)和铬(内部硬件和格栅帧)。

带模型现在结束前夕蒙头斗篷。战后的通货膨胀推动价格平均为450美元,取消1450 - 2200美元的范围。生产的“47模型直到2月才开始,所以水星的输出是与1946年的记录。

除了序列号和删除的双门轿车,48个年代持平。他们出售从1947年11月到1948年4月中旬,当49年代出现了。因此,在只有50250款生产结束。

“49汞flush-fender伏于这样的“倒浴缸”样式1948 - 49的帕卡德和Hudsons。水星的新形象源于零星的战时工作由迪尔伯恩设计师。轴距持平,但车架与新标准林肯线而不是福特,在最后一秒改变战后计划的结果。

样式很好:大规模,但清洁和精简。格栅看起来像“48事件,但较低和更广泛。一个明亮的成型跑在midflank全身。和之前一样,一个系列提供四个身体风格:双门跑车,四门运动型轿车(“自杀”rear-hinged后门),可自由兑换,和一个新的双门车与结构性木材比取代四门的风格。

像‘49福特水星治疗与完全独立前悬架新的底盘,重量节约霍奇驱动(取代转矩管),和一个驱动轴平行的纵向叶片弹簧,驱逐最后老亨利的单一横向叶。

恢复实力领先于福特水星抚摸了v - 8和255.4 cid,双气流华立汽化器以及必和必拓110年成为一个真正的第一次100英里表演者。还介绍了是一个automatic-overdrive选项售价为97美元,与4.27:1后桥而不是标准的3.90:1。

1949年水星是一个颇具吸引力的投资对象与林肯喜欢外表,更低的价格(1979美元- 2716美元),和一个比福特的v - 8更有效(必要抵消在抑制体重约100磅)。买家回应301000年接管的49 s,水银的体积的三倍多前最佳第六年和良好的产业,另一个历史新高。

尽管一些主要的变化,销售在未来两个赛季持续强劲:接近294000 1950和创纪录的310000多名“51岁,当水星又称第六位。1950年模型获得了hood-front chrome成型轴承汞名称;51年代结合大型半圆的波峰也长着更加突出的格栅酒吧、大型停车灯(扫回前轮井),和更长的后方挡泥板圆角和垂直后缘。

马力增加名义上的两个“51岁,当一个重要的新选项到达Merc-O-Matic开车。当然,这是新的三速完全自动变速器开发与华纳齿轮Borg-Warner分工(同时提供福特Ford-O-Matic)的51。

汞增加几个新车型的阵容1950:一个被价格领导者双门跑车(1875美元)和有趣的蒙特利。

后者是一个出色的限量版升级内部和帆布或乙烯基覆盖。在2150美元左右,耗资约160美元超过标准的轿跑车,但它不是最昂贵的1950 - 51芝加哥商业交易所:车是超过400美元。蒙特利的目的,与福特Crestliner和林肯丽都/卡布里的那些年里,站在了pillarless“hardtop-convertibles”通用汽车和克莱斯勒提供竞争对手。

硬顶抵达力量1952年,福特汽车公司是唯一三大制造商与全新的样式。水星有一双硬顶:轿跑车和more-deluxe蒙特雷版本(无覆盖屋顶)。蒙特利还提供了一个可转换和四门轿车(现在减去“自杀”的门)。一个行业趋势后,马车与模拟的木质装饰全钢四门。Base-trim两年期和四门轿车完成了阵容。

车架又与福特共享,尽管水星保留一个3英寸长轴距,全部在蒙头斗篷的前面。也与福特共享紧,干净的样式,但与当年的相似之处同样新的林肯没有伤害。更高的压缩了容易受骗的v - 8到125必和必拓在位移不变。朝鲜战争1952年在底特律生产有限,所以汞只有172087辆汽车完成第八在年度竞赛。

水星鞠躬首次正式两个系列1953行:定制系列提供了一个硬顶和两个四门轿车,而蒙特利行上市可转换,硬顶,拖车,或四门轿车。保留从“52是一个时髦的仪表板和大飞机式杠杆侧翼大半月衡量集群。

业务拿起朝鲜战争结束的限制,和水星移近305000辆汽车,但它又一次跑第八。价格范围从2000美元定制双门蒙特雷马车近2600美元。

1954年重大的工程变更是水星的第一顶置气门v - 8,新“Y-Block”设计的一个更大的版本出现在那一年的福特。虽然比之前水星的l型256 cid, ohv现代短行程维度,five-main-bearing曲轴,更多的马力——61标准four-barrel化油器。低3.90后桥和标准传播,v - 8做出任何的54芝加哥商业交易所快线。同样值得注意的是一个球承前悬挂,另一方面与福特共享。

通过概括尾灯造型改进“54,一个干净但更积极的格栅与更大的子弹警卫。加入之前的模型是一个新的营收硬顶,蒙特雷太阳谷(这个名字一定觉得有趣加州),现在比那时更有名。迪尔伯恩的一个结果的实验与plastic-topped汽车(福特的类似“54航空班机),太阳谷在理论上很好:可转换的空气流通结合封闭的汽车舒适和实用性。

但在实践中,这是别的东西。虽然树脂玻璃前half-roof有色和咬合阴影提供了炎热的天气,客户抱怨室内升温像一个桑拿。销售额出众:9761 54和1787 1955年随访蒙特克莱尔的版本。

约为260000台,1954没有汞最伟大的销售,但希望都高的55。丰富多彩的新样式基本1952 - 54壳,水星的自1941年以来首次轴距增加119英寸除了马车,保持在118,和更强的v - 8, ' 55小姐不能。他们没有:生产是创纪录的329000多款。

一流的“55汞舰队是新蒙特克莱尔线:四门轿车,硬顶,可兑换,和太阳谷。所有穿着苗条的对照色板中明亮的金属在旁边的窗户。

下面一步是蒙特利轿车,硬顶,和马车,紧随其后的是定制系列具有相同的身体风格加上一辆双门轿车。普遍都是水星的第一个包裹的挡风玻璃,一个进化形式的“54格栅、连帽前照灯和引人注目的表面装饰。

Y-block v - 8膨胀到292 cid以两种形式提供:188必和必拓的定制和蒙特克莱尔蒙特利和198年必和必拓。更高的输出版本也可以作为一个选项与可选Merc-O-Matic较小的模型。

四门Phaeton硬顶到1956年的“大M”线,代表一个雄心勃勃的扩张到未知的领域。为了保持竞争力,面对物价上涨,水星了廉价的获得者2 - 3门硬顶和轿车底部中等价格阶梯。

但是通货膨胀使这些“低价”外国雇佣兵比1955贵海关(2250 - 2460美元),而不是更便宜比better-trimmed 56海关(2350 - 2800美元)。经销商推硬双门轿车,但得主销售只有45812年。习俗,蒙特利,蒙特克莱尔都击败了价格领头人,超过2比1。,得主是适时地下降,重现“58,干预价格括号应该保留专门为新艾德赛。

水星的56的样式是一个很好的更新的55。所有模型保存获得者穿着花哨的z字形边线脚,划定的对比与可选的深浅不一的颜色区域(下面的区域通常被匹配到屋顶)。

蒙特雷和蒙特克莱尔说辉腾硬顶轿车在赛季过半,替代他们的平顶成柱状的运动轿车从1955年代中期举行。水星也首次提出第二个可转换,一个定制的。这次Y-block又扩大了,312 cid,有利于210必和必拓可以调到235;后者是蒙特雷和蒙特克莱尔的标准。

尽管1956年是一个“呼吸”的行业作为一个整体,汞异常与一些328000年销售,稍微偏离其“55步伐。一个令人鼓舞的迹象是蒙特克莱尔的溢价,一样受欢迎,因为它已经在疯狂的55。中线蒙特雷仍然是很大的养家糊口,虽然。57个年代都是全新的,鼓吹为“梦想汽车设计的一个戏剧性的表达。”They were previewed in 1956 by the XM-Turnpike Cruiser show car, which also had direct showroom counterparts in new top-line Turnpike Cruiser two- and four-door hardtops.

收费高速公路巡洋舰的浮华和噱头都:“天窗双重曲线挡风玻璃,”拉reverse-slant后窗,和双空气摄入量posts住房水平天线。如果这还不够,可选“Seat-O-Matic,”自动驱动前排一个49可能在两个刻度盘的转折。

水星也加入克莱斯勒提供按钮自动变速器控制,另一个“太空时代”巡洋舰标准。迟到在这个赛季是一个可转换巡洋舰,纪念汞作为1957印地500车,速度的选择和提供徽章复制品贴花。然而,尽管他们的小玩意,可能是因为——巡洋舰败得很惨。他们不仅仅是昂贵的硬顶,3760 - 3850美元,4100美元的敞篷汽车——他们太远,甚至太空时代的曙光。

值得注意的是,57个年代有自己的新122 -英寸的轴距底盘车架——第一次水星既不“高级福特”也不“初级林肯。”Like that year's all-new Ford, this was done partly to prepare for the '58 Edsel line that borrowed some from both makes.

蒙特雷和蒙特克莱尔失去旅行车,这是分裂与六个模型作为一个独立的系列。从顶部,提供woody-look殖民地的一个公园,一个四门nine-seater;拖车两门以及四门的旅行者;与各种座位,和三个乘客门的组合。都有pillarless-hardtop风格,新三大马车的愤怒。

样式匹配“大M”更大规模的57尺寸,看广场,沉重,和做作。,大规模dual-oblong保险杠依偎苗条的凹下格栅的垂直酒吧。头灯是四胞胎,法律,否则普通的双刀。长扇贝,通常contrast-colored,腰围从中体上后方挡泥板巨大切饼taillamps。

体重增加了,但马力。255 - 312年必和必拓新标准除了巡洋舰,携带290 -必和必拓,368 - cid林肯v - 8可选的其他地方。

1957年的水银做得相当好,但不如56年代。量降至约286000和使生产排名从第七第八,而不是鼓励一个全新设计的一个相当强劲的销售。

小整容了稍微安静样式1958年水星模型,但生产骤降至153000年的灾难性的行业。可转换巡洋舰被废弃(只有1265后的57 s)和两个封闭的巡洋舰成为蒙特克莱尔的子。更低的价格未能活跃起来销售(仅6400之间)。返回的廉价得主短暂安可和两个四门轿车,但再次证明令人失望:只卖出了18732。

超过这条线的新公园巷系列两个硬顶和一个可转换(也可用蒙特克莱尔和蒙特利)。这些都是表面上巡洋舰替代品较少虚伪和一个巨大的360 -必和必拓430 - cid v - 8与当年的林肯共享。

一个名为Multi-Drive推出的新自动变速器(基本上福特分部Cruise-O-Matic), 383 - cid v - 8一样——同样大小的克莱斯勒的新“58 wedgehead引擎但more-oversquare维度。383年是标准为所有的58个外国雇佣兵,保存获得者(这是必和必拓以235 - 312年)和柏宁酒店,并发表312年或330年必和必拓根据模型。虽然辍学的中等价格市场的底部58,水星仍第八尽管建筑只有40%的1957卷。但值得注意的是,漫步者通过了大M在销售和快速获得在庞蒂亚克,岁,别克。水星将加入很快就急于契约和中间体。与此同时,它只能提供更多相同的。

更多“59汞肯定,更大的4英寸长轴距的身体。样式还是广场更雕刻,一个直径一英里的格栅,巨大的保险杠两端,巨大的挡风玻璃和后方的窗户,和一个更大幅奇怪的有皱纹的版本1957 - 58后翼子板扇贝。得主和收费高速公路巡洋舰模型被遗忘,蒙特克莱尔和马车逐步从六个模型四个。

发动机是失谐微微的点头新economy-conscious公众。必和必拓“59石板列出了210 - 312年蒙特利,公园巷345 -必和必拓430,和280 -必和必拓和322 - 383年代。尽管紧缩,款数量没有超过150000辆,几乎没有期望中的复苏。

回首过去,水星销售了1956年后至少部分由于舰队,闪亮的好看,早些年的汽车已经废弃,begadgeted巨兽,不希望在经济下滑销路很好。但让会回到“热车”在60年代,与他们取得新的成功。

事实上,体积1960年大幅上升——超过271000人——尽管这主要归功于新的紧凑的彗星。四大系列大车行(这可能是埃塞尔如今价钱大翻身有事情走了更好)仍两吨重的重量级人物,巨大的复合曲线挡风玻璃,但一个英俊的整容手术移除铬而添加一个整洁凹格栅和更谨慎”gullwing后方挡泥板。

模型的选择主要是像以前一样:巡洋舰两个,四门硬顶在每个系列中,四门蒙特利/蒙特克莱尔轿车,蒙特雷双门轿车,柏宁酒店兑换,仍有不同的系列,四门硬顶车通勤和wood-sided殖民地公园。

水星提供三个v - 8 1960年,所有较低的压缩为了经济(比如它)。312减为205年的必和必拓蒙特雷和通勤,返回的383 280 -必和必拓作为一个选项,和310 -必和必拓430年林肯标准。生产小幅上涨约155000。

“大M”规模萎缩明显,价格为1961。事实上,它又“豪华福特,虽然面包虫,120英寸的轴距。这样做是为了生产经济体以及燃油经济性,以及由此产生的汽车确实是更轻、节俭,更容易操作。

当然,这也结束了四年的独特的水星底盘和车身外壳,反映中期迪尔伯恩的大崩溃的50年代“事业部制”计划,尝试一个GM-style五等于结构有了单独的埃塞尔,大陆,林肯和水星分歧。惨淡的销量自57呈现了一个单独的水星平台相当昂贵,因此这回到最初的概念。

开始与1960年彗星,汞后的增长的行业趋势增加模型的新尺寸,名字变化有时令人困惑的买家。后者可能是象征性的做的混合在60年代的命运。

不过,彗星和蒙特雷横跨整个十年。一个新名字是流星,长Canadian-made水星品牌的导数,出现在两个截然不同的美国水星。

第一个到达的低端1961全尺寸线:两年期和四门轿车和硬顶在“600”和“800”削减更好,大大降低价格开始提供2535美元。实际上,他们留下的缺口埃塞尔的死亡。

蒙特利恢复优质水银,清单四门轿车和硬顶,一辆双门硬顶,可转换。单独的旅行车系列回归传统成柱状的四门:6——nine-passenger通勤者和殖民地公园。

样式甚至比1960年更为保守。格栅仍然凹和鳍残留,但侧翼被捕和50年代噱头只是记忆。流星抬着福特标准223 - cid 6 135马力;可选的v - 8,包括在蒙特利,必和必拓是一个175 - 292人。全面的选择由必和必拓220 - 352和390年代新大块必和必拓的300年或330年。

虽然流星实际上销量蒙特雷、销售不壮观。因此,取代了62年的“蒙特利6日”,这个名字搬到水星的版本的新的中间福特Fairlane。

流星的样式比Fairlane忙和模型名称是不同的,但尸体被共享。所以动力系统,包括福特的好新的小型砌块与必和必拓221 cid和145或260 v - 8 cid和164马力。自定义表示高档中型流星,S-33商务bucket-seaters——一辆双门轿车的硬顶车62,63。马车——woody-look巡洋舰和plain-sided村民(一个名字从Edsel线),加入硬顶1963添加。尽管如此,这流星没有销售近以及Fairlane,和水星下降了1964支持广泛的升级彗星。

一旦计划作为埃塞尔,第一个彗星基本上是福特的巨大成功1960猎鹰紧凑的架势风格,双凹格栅,长尾斜交鳍和椭圆形taillamps。轴距是114英寸两个——和四门轿车;马车用猎鹰的109.5英寸跨越。

彗星不是激动人心,但它畅销:缩写的处子赛季超过116000。销售创下纪录,61年在197000年,62年,伤害了水星的新流星模型。事实上,流星不畅销的一个原因是,彗星是黑屏时更多的负担得起的。水星是这样聪明彗星小型汽车后的63年。销售量增长了55000 67 64,仍然很高。

早期的彗星跑不到100美元以上类似的猎鹰,然而更精心修剪。有22,2300美元的斗式座椅双门轿车,对运动款的小型车掏出热潮从1961年开始,当所有彗星获得一个可选的必和必拓101 - 6。定制轿车和货车和一个时髦的村民与仿木质装饰车辅助62年销售。

第二年将定制和有22敞篷车和Sportster硬顶轿跑车。近似方形的整容到了1964年,当有22改名为克莱恩特彗星和任何可以与优秀的命令260 - cid小木块。赛季中期克莱恩特分支,2655美元旋风硬顶,提供更高性能从标准的210 -必和必拓289。

1966年彗星收到首次大修,从契约到中间转向那一年的新的Fairlane平台。这突显出一个基本营销假设:水星买家比福特的富裕,因此可能想要一个紧凑的大于猎鹰。

这个116 -英寸的轴距平台继续彗星在1969年,但销售减弱。到1967年,彗星行始于一双非常基本的“202”轿车。卡布里这一年剩下的线组成(借用林肯取代“404”),热,风暴和旅行车。

所有1968年了三大系列蒙特哥线相同的轴距。这提供了一个标准的轿车和硬顶车;MX轿车,硬顶车、转换和马车;营收MX四轮马车轿车和硬顶。最后提供了一个高质量的织物内部和其他奢侈品。彗星的名字是保留一个price-leading双门硬顶,1969年之后被暂时搁置了。

水星跳进中型双脚肌肉车市场,获得了许多荣誉。款1966年顺利气旋GT硬顶车和可转换由福特的335 -必和必拓390年暂停升级和提供各种有用。67是427年代更令人兴奋的和可选的交付410 - 425马力。

也可供类似的街头赛车手68年,尽管427全融到390马力。除了蒙特哥,当年的中型线包括新基地和GT旋风硬顶轿跑车与弯曲的新下半身生动的轮廓和full-fastback风格一个拉福特野马/都灵。也只有一年GT客货两用车硬顶。

1969、汞释放的气旋CJ福特的428 - cid大块眼镜蛇喷气发动机。GTs和cj黑色格栅,特殊的象征,bodyside漆条纹,和独特的后端样式。cj进行功能性罩勺当配备可选冲压空气感应。

虽然福特赢得了1968 - 69年全美赛车联合会冠军,飓风将在一些最显著的表现。一个难忘的亮点是凯尔的赢在68代托纳500年平均每小时143.25英里的速度。

其所有活动在契约和中间体,大型车仍然汞在60年代的实用的。平均年产量约100000,尽管有1965 - 66年连续记录,每年超过165000。

所有big-Merc模型名称,只有蒙特雷持续了整整十年。返回的迪士尼的蒙特克莱尔和公园巷1964 - 68年,又消失了,取而代之的是进步侯爵。

流星一个中间,1962全尺寸舰队在蒙特雷重组,蒙特雷定制和旅行车。唯一可转移到自定义系列。水星的斗式座椅在年中加入别动队是S-55硬顶双门轿跑。样式是繁忙与隧道所有大的62年代,尾灯和复杂的凸格栅。返回的所有v - 8,忠实的“六大”作为标准基础蒙特雷和通勤的马车。

类似数组相同的120英寸的轴距回到1963年,当一个沉重的窗体要素引入“网样式”nonwagon封闭模型:reverse-slant后方的窗户掉下来为通风老高速公路巡洋舰(和大陆是1958 - 60)。马车被缩减一双殖民地公园。在年中加入S-55子系列是一位英俊的“slantback”双门像福特号体育硬顶。引擎保持严格的v - 8: 390年代和250 - 330马力,406 - cid扩大新包装385/405必和必拓,球员选项,一个高性能的427与410必和必拓。

传统返回二十五周年纪念日1964年恢复四大系列的蒙特利,蒙特克莱尔,柏宁酒店,通勤/殖民地公园马车。列出的前三个网两个,四门硬顶和四门轿车(包括蒙特利仍然成柱状的双门),加上slantback“掠夺者”硬顶轿跑车和轿车。露齿凸格栅取代了凹63单位。

406年代之前的390 v - 8继续,但没有,让位给427年代与410/425可选必和必拓对所有模型保存马车。大直径掠夺者是很棒的演员。

记录1965年带来了更大的全尺寸模型的身体清爽、直线行“在林肯大陆的传统,”以及一个新的“扭矩盒子”框架(调整为每个身体减少噪音,振动,和严厉)。马车现在骑119英寸福特轴距;其他模型123。

空气变得稀薄,三个四门轿车,现在所有的硬顶是slantbacks,掠夺者的名字是在呼吁更大的汽车安全的重要性。v - 8现在组成一个四方的390年代250 - 330马力,加上必和必拓一个425 - 427。基本的65看带进1966新铸模“电动剃须刀”格栅,硬顶跑车,一个“sweep-style屋顶”凹背光。

更圆润bodysides混合与锋利的挡泥板的67。轿车采用传统风格,但仍然提供了一个可选的下拉背光。硬顶轿跑车收到“更快”屋顶配置文件。三个新的限量生产line-toppers到达:侯爵,一辆双门硬顶与广泛的车前和标准vinyl-roof覆盖,一个类似公园巷四轮马车硬顶轿车,和一个公园巷四轮马车网四门轿车。中间体水星跑车发动战争,所以斗式座椅S-55敞篷汽车和硬顶在他们的最后一年,蒙特雷的选择方案。各自生产的:145年和570年。

68年一个小的整容之后,大外国雇佣兵完全修订为1969。124轴距长121英寸的马车和其他模型(掠夺者除外),大小,将持续至1979年第一次裁员。系列基地蒙特雷周围重整旗鼓,恢复蒙特雷习俗,和一个完整的侯爵线由殖民地公园马车,可兑换,和基地和四轮马车轿车,硬顶轿跑车,和硬顶轿车。

骑121英寸的轴距短是一个掠夺者,一个高性能的硬顶,获得14666年“tunnelback”销售。提供标准和利落的x - 100修剪,它共享侯爵hidden-headlamp面前和无孔的一侧玻璃使用的其他模型。v - 8由通常的390年代,一个新的429 - cid大块360必和必拓,后者被掠夺者x - 100标准,可选的其他地方。

1970年代基本上是重播拯救小装饰和设备修正。大型运动型轿车已经大部分消失了,所以将6043后活点销售模型。

60年代的一个最有趣的和可取的水星美洲狮。福特的一个高档表演非常成功的野马ponycar概念,这对1967年首映双门硬顶在三个基本排列。1969年加入了可转债。

srid尊容的轴距比野马——111——美洲狮提供更多的奢侈品和标准能力以约200美元(2851美元)的价格开始。野马的基础引擎是一个六,美洲狮有活泼的200 -必和必拓289 - cid v - 8。大335 -必和必拓428 - cid CJ额外费用的选择成为一个1969 - 70。

1967 - 68年的美洲狮可以说看起来最好与他们清楚地裁剪线,隐藏的前照灯的电动剃须刀格栅,和一个匹配的后板连续信号,一个手法借鉴福特雷鸟。69年代的长度和宽度增加,而Buick-like sweepspear bodyside轮廓、无孔的一面玻璃,不突出”的脸,“,宽屏尾灯。70年代采用一个分裂的竖线格栅稍微凸出的鼻子。

早期的美洲狮进来许多形式。最豪华的XR-7,拥有丰富的室内用皮革口音和完整的仪器在一个模拟的核桃仪表板。GT的选择了一个坚实的悬挂更有能力安定性能和标准320 -必和必拓390 v - 8额外去。

1968年一种包了几个独特的外观特征和必和必拓390 - 427。最热门的69年美洲狮是消除器硬顶,428力量和一个标准的后甲板破坏者。敞篷车看到很低的销售:少于10000总1969年和1970年的不到4300。

美洲狮从未走近野马流行,尽管它是更加稳固和优雅,同样可以在路上开。生产仍超过受人尊敬的:第一年150000,大约114000 69年68年,接近100000的,然后大约72000 70年。现在都是收藏家的项目。

美洲狮是十年的证明,水星进入林肯匹敌的豪华轿车即使它夺回性能光环成立于40年代和50年代末。但60年代的美好时光不能持久。

70年代随着滚,水星变得像相当于福特,而政府授权和变幻莫测的石油强权政治密谋牺牲性能的双重祭坛安全性和燃油经济性。

到1980年,水星已经再次恢复到原来的角色作为一个款,昂贵,有时大的福特。唯一的区别是并行模型包含五个或六个不同大小类,而不是一个或两个,汞对林肯的样式通常超过福特的。

ponycar字段是福特和l m分歧的一个领域分手在70年代。水星美洲狮偏离兄弟福特野马的开始早在1971年,当两个模型被重新设计。水银膨胀两英寸的轴距,而不是一个(113英寸),看起来相当笨重。标准和XR-7敞篷车保持到年底这一代是在1973年,并已成为小收藏家的项目,主要凭借低年产量:每个类型的不到2000,3165年73年XR-7s除外。

当然,这只是反映了所有的需求突然下降ponycars 1970年之后,它促使汞图表美洲狮的新课程。虽然野马成为一个更小、更轻,Pinto-based跑车1974年美洲狮发展成一种替代雷鸟,采用114 -英寸的轴距双门水星的中型蒙特哥模型的平台。

奇怪的是,l m studio创建设计选择生产野马二世。但是而不是字段的贴牌生产克隆车,该部门选择继续,德国福特卡布里已经成功销售自1970年以来,这样的“迷你ponycar”野马二世,但better-built和更多的研制。

Thunderbirdesque美洲狮一直持续到1976年水星的标记在中型私人奢侈品市场由雪佛兰的蒙特卡罗和庞蒂亚克大奖赛。1977年的名字是稀释,当它取代蒙特哥成为唯一的中间线(包括车),与XR-7标签留给一个顶层的双门跑车。

事情是暂时解决了1980年,美洲狮是雷鸟,双胞胎那一年的新的规模模型在一个特殊的108.4英寸版本的“狐狸”的企业平台。

之间,福特又重新设计了野马,这次水星通缉。结果是一个新的1979年美国制造的卡布里。真正的美洲狮的直接后裔ponycar,它几乎是相同的与当年的新一代野马保存有点忙样式在福特的三门舱口双门跑车的身体风格,唯一可用的。

卡布里提供相同的四个引擎野马在基地和豪华图灵模型(后者纪念著名的意大利coachbuilder福特于1970年购买了)。更热情的类型可以秩序运动RS包差不多野马眼镜蛇选项(水星从不称之为“集会运动”,可能因为害怕反对雪佛兰)。

这个时代的最后一个汽车独特的汞字符是飓风,它在1971年退出。提供与标准351年和可选429 - cid v - 8,这肌肉中型速度的确惊人。

换钣金组显然除了普通的蒙特哥linemates和福特的相应的都灵GT和眼镜蛇,特别突出的鼻子,“标尺”格栅,中型线的1970 - 71整容。反映了肌肉车市场的悲伤的状态,气旋在告别季销售不佳,尤其是理想的低生产破坏者硬顶71年代(353建成)。

ponycars之外,水星的改造发展的故事在70年代主要是一个“徽章工程”。It began when the Comet name was revived for a restyled version of Ford's new-for-1970 compact Maverick, distinguished mainly by a Montego-style nose. Announced for 1971, this Comet soldiered on through '74 as the division's sole representative in a size and price sector that took on urgent new importance in the wake of the 1973-74 Middle East oil embargo.

帮助在1975年抵达两个新条目的形式。一个彗星once-and-future替换,略大Granada-based君主。另一个是水星的迟来的,如果不可避免,引渡的超小型汽车福特平托,轴承可爱的名字山猫和一个自命不凡的小单口格栅。1978年福特与更有能力取代特立独行的费尔蒙特,所以汞有类似的导数,西风。如果这些举措正是原始,他们至少离开汞结合在一个市场竞争更加激烈,已经永远改变了前所未有的力量的结合。

与别克和奥兹莫比尔,中间值和全尺寸汽车仍是汞主要通过“70年代,正是在这里,这一改变是最引人注目,最需要的。水星的中型竞争者是一个重复的福特都灵附近/ II,根据1972 - 76年蒙特哥的名字,然后,如上所述,与美洲狮徽章从1977年到最后该body-on-frame设计为1979。像福特,几乎没有关于这些汞值得称赞的,尽管他们可能看起来更好。

在松散是所谓的“标准”类坐大两吨重的侯爵,蒙特利。通过1978年没有多大变化。模型名称以侯爵只1974年之后,这样的样式越来越大的林肯大陆,尤其是前面。

这些外国雇佣兵猛犸象,但好的:平稳可靠,采用合理有效的v - 8(400年代,429年代,460年代和林肯),和设备齐全(如果不是总是有品位)。1974年后Pillarless硬顶了成柱状的样式。

像福特汽车有限公司,侯爵接受的“大缩水”79年,失去10英寸的轴距和抑制体重约700磅。结果证明非常长寿,尽管没有人可以看到,尤其是福特汽车公司。

回想起来,70年代年汞并不是很好。再次使废弃的性能,并不是所有的华盛顿和欧佩克的过错。一连串的重,得体的美洲狮和令人困惑的是名叫中间体几乎没有帮助,而进入紧凑型汽车和微型车领域被削弱了更高的价格,提供比福特他们显然更多。与此同时,水星的传统大车基金会是震惊,因为节能意识世界的新经济秩序。然而到1980年,汞与汽车即将拐弯像卡布里激动人心,实用的西风,重生美洲狮和侯爵。

水星果断完成操作的80年代,受益于相同的精明的管理和及时的产品介绍,使福特汽车公司行业1986年利润的领导人。尽管没有人汞线是底特律最畅销的品牌之一,使总产量上升迅速从347700年1980年到十年高近一百万美国制造的汽车84年——一个令人印象深刻的复苏,但仍远低于创纪录的79 (669000 - +)。款董事会、汞坐在第六到第九,像以来的50年代,但1983年第五,有史以来最好的完成。

和之前一样,汞线平行的福特的除了有点更高的价格和不同的模型/设备混合。样式也保持类似的到1982年,但第二年看到的回归看起来更为独特的汞。

来得比通用汽车,迪尔伯恩已经正确地得出结论,人克隆销售肉汤。与1983年模型,水星又开始站更清楚除了父母福特和通用的竞争对手——毫无疑问的销售中获益。

不过,体积在80年代仍远低于福特model-for-model和水星没有相同的相对成功的产品。卡普瑞ponycar讲述的一个例子。几乎像野马一样,它接受年度权力的增长和更高的性能,与1982年开始的“高通量”157 -必和必拓302 - cid v - 8。然后野马有英俊的整容和重新兑换,而卡布里始终坚持“83年只是一个掀背车和基本的79外观除了一个巨大的“bubbleback”后窗的审美价值。

卡布里的好像l m感到羞愧,这也体现在半心半意的促销,严重缺乏明显的改变。18新利最新登入生产因此稳步下降,从1980年的近80000到85年代只有大约18500的(相比之下,156000年野马)。在这一水平,卡布里太昂贵来维持,它被放逐后86年。

相同的命运在等待着另一个“bubbleback”芝加哥商业交易所:双座LN7,介绍在1982年初与相关福特EXP。两人都是运动型轿跑车来源于前端驱动福特护送/水星山猫微型车,得分大销售自1981年取代旧的平托/山猫双胞胎。

不幸的是,除了可爱的轿跑车,和不匹配的日本竞争对手在性能、改进或工艺。也许买家没想到l m展厅的双座,LN7吸引了中等40000客户在1983年之后退休。18新利最新登入一完成修葺EXP然后把突出的背光和更受欢迎。

猞猁是水星的条目小型车市场日益强硬的1980年代初,体面地销售,货架了超过100000单位的前两个赛季之后,每年约85000。和它的兄弟姐妹福特护航,它开始生活三门掀背轿车和修剪整齐的五门旅行车从平原到花哨的水平。这些都是提振1982年通过五门轿车,运动型的三门RS和豪华五门LTS(豪华旅行轿车)。

到85年中期”,猞猁被护送的1.6升动力“CVH”四个,也在H.O.和涡轮增压形式提供。在85年的中期,后者被取消和normal-tune 1.9升东扩。2.0升柴油四个由日本马自达也开始提供“84年代,虽然吸引了几个买家在国民经济改善天然气价格下跌。外观为“19851/2”清理干净平滑的鼻子和冲洗前照灯符合迪尔伯恩的强烈的气动造型。甚至运动型三门,称为XR3,鞠躬。

但这里,福特规划者将得出结论,一个克隆是一个太多,尽管美元贬值和低离岸生产成本也算在1987年决定放弃猞猁。接管是造的示踪剂,马自达的贴牌生产版本同样大小的323。尽管生成护送不到一半的体积在大多数年份,猞猁可以判断一个成功,因为它响了关键业务l m经销商在一些非常困难的时期。

同样适用于水星的契约和这十年的中间体。这些由熟悉的1981 - 82(基本未变)和风线和一个新的高档美洲狮轿车系列,都建立在证明78辆后轮驱动的老式“福克斯”平台。体重约350 - 400磅不到他们取代的君主,这些美洲狮是双胞胎福特的重新设计81年格拉纳达。样式是相似的平方比和风更正式,适合更高的价格。虽然这些模型的起源是显而易见的,显然是有魔力的美洲狮的名字。美洲狮和西风净赚超过80000年销售额为1981 - 82,不是坏考虑对不起国家的市场。

水星更好的代替了Fox-platform美洲狮与1983年中型侯爵。这是另一个费尔蒙/西风变化,但其清洁样式是一个巨大的进步,即使看起来不太像格拉纳达规模1983有限公司接管的福特。不过,这个名字与一个全尺寸的芝加哥商业交易所没有伤害,和侯爵的销售在1984年达到约108000,一半像以前美洲狮系列。

为了避免混淆,最大的汞是更名为大侯爵1982年之后,他们的一些重要的变化在整个十年。不需要很多变化。宽敞、安静和舒适,他们仍然是传统的v - 8美国家庭巡洋舰的销售强劲反弹,一旦经济开始复苏,石油过剩推动油价降到更加合理的水平。克莱斯勒公司和别克,岁,庞蒂亚克部门的通用借给帮助取消大部分旧辆后轮驱动的庞然大物,”85年,离开大侯爵独自在中等价格全领域。

大侯爵因此通过80年代只有赤裸裸的更新。双门轿跑车在1985年以后有所下降,主要四门轿车和旅行车1988年获得平滑的鼻子和尾巴,和燃油喷射取代了化油器302 - cid v - 8,但也就这么多了。

一旦原有的79工具平摊,大汞(福特)成为企业会计人员和经销商的宠儿,每单位赚更多的利润比其他模型。消费者继续购买尽管缺乏变化。大侯爵销售总额近96000 83年,超过148000年84年,然后每年110000 - 160000年一直到1989年。显然,“大M”还提供了很多人想要什么。

水星美洲狮是1980年代最引人注目的成功,而不是1970年代的轿车系列l m版的福特雷鸟。块状和华丽的,规模XR-7的1970年代到1982年,则变动不大,把一个庞大的销售鸡蛋,低于20000辆。

但随后1983年的英俊的空气动力学设计,体积增加了两倍多,达到近76000辆。1984年销售增长了55000,然后100000年到1988年以上。

这个美洲狮有几乎所有最新的半——这是很多。保守的客户目标,水星给它一个近乎垂直后车顶和提供一个标准的232 - cid v6发动机或可选的302 v - 8。

1980 - 82的基本福克斯底盘被保留,但更精细调谐到一个更好的骑/处理平衡,内饰、豪华只有少许的选项。起初没有XR-7模型提出,但它返回1984与雷鸟涡轮增压轿车,与同一hyperaspirated 145 - cid四、适当加大悬挂,和标准五速手动变速箱。最后一个项目,自1960年代以来没有出现在美洲狮。

总之,这是一个最赏心悦目的包,1987年由临时整容更是如此,美洲狮的20周年。这涉及到larger-appearing windows和抢眼的鼻子轴承冲洗前照灯和more-rakish格栅。

同时,XR-7交换新燃油喷射302 v - 8发动机的涡轮增压四缸155匹马。“88年热XR-7单色外观和双排气管的v - 8 + 20马力的v6(现在是140)。

但这一切都只是一个壮观的1989年美洲狮的热身。基于另一个全新的半,它不再出现低和更广泛的但尽管113英寸的轴距之前(104.2)。空气动力学造型更加顺利,但垂直格栅又借给背光正直的视觉的区别。

新美洲狮之后1989年放弃雷鸟v - 8和燃油喷射的旧turbo-four一对232 v6发动机:140 -必和必拓通常吸气装置基本LS模型和210 -必和必拓的增压版本中间冷却器的高性能XR-7——美国第一增压六自1954 - 55 Kaiser曼哈顿。

这是安装在一个复杂的新底盘所有独立悬挂,浮动利率减震器等技术特点,使新美洲狮汽车值得与高端欧洲轿跑车。

毫无疑问:美洲狮已经完全改变了以令人满意的方式。销售仍然是令人满意的,虽然成交略有下降:1989年约97000,然后81500年更加令人不安。价格上涨无疑是其中一个因素:近16000美元1990年LS XR-7略超过20000美元。然而,这些价格标签看上去合理的更大的贴纸进口sports-luxury轿跑车。

水星代表在激烈的紧凑和中型战争的80年代,其各自的战士是黄玉,貂皮。

黄玉,1984年随着前轮传动替代西风,无数结为夫妻的表兄是一个可预见的福特的新节奏,因此并行进化。包括发展通过十年的结束是一个可用的高输出2.3升4、运动型双门,1987年的新的四轮驱动选项,一个完全改造了1988轿车,和一个可选的驾驶员一侧安全气囊从1986年开始(最早的国内汽车提供该功能)。

迪尔伯恩设计师试图让黄玉看起来有些不同节奏两端,通过删除节奏轿车的最后的一面窗口,而不是巨大的差别,但另一个小的迹象,水星是再次成为个人。

愉快而紧凑,虽然不是最先进的,黄玉是猞猁在生成低体积比福特总统:80000 - 128000每年,大约一半的节奏的销售。但是,体积是有助于l m经销商。

紫貂,取代了中型侯爵,更有帮助。到达基地价格在11000 - 13000美元之间,立刻吩咐近96000销售首次超过121000的86,然后上升的87和130000多1989年。

紫貂是水星的版本的广受好评的前端驱动福特金牛座,因此共享最广泛赞誉的基本设计。有例外。金牛座有三个等级,紫貂提供了两个:GS和高档LS。水星也决定它不需要福特的小2.5升四之后的86年,明智的,因为大多数金牛座买家决定他们不需要它。

这左3.0升,从1988年的3.8升v6发动机“火神”。生产140马力,但3.8的引擎选择全面推动由于其较大的位移和相应的更大的扭矩(215磅英尺和160)。紫貂dash,门上也有更多的模拟木材面板。

但是真正的区别是在外面。四门金牛座轿车戴“six-light”屋顶治疗,紫貂版本有后窗完全裹在了光滑的后门后缘hidden-pillar效果。貂的后轮拱是平顶,与圆形的金牛座。

更引人注目的是貂独特的“光栏”前面一组灯落后于宽中央白色透镜与前照灯照明制造轿车和五门晚上马车明显。这些简单而聪明的净效应差异是给貂身份除了金牛座。近年来很少有汞被其“自己的车”——或更帅。

貂没有得到类似的高性能的89金牛座商店,但这是一个合理的市场营销决策给水星的更多luxury-oriented客户。这些人毫无疑问欣赏有用1990升级等可选为轿车防抱死刹车,一个标准的驾驶员一侧所有黑貂皮的安全气囊,少量改写,更符合人体工程学的办公和新功能,像一个可选的cd机和标准倾斜方向盘。

以惊人的新美洲狮的性能横幅,加上更新黄玉,常绿大侯爵,strong-selling紫貂,汞可以合理的骄傲在1989年金婚纪念日,当国内总额(不含“外包”产品,如示踪)接近一个了不起的500000。

尽管偶尔的错误和一些粗糙的时期在最初的50年。水星了美国的一些best-liked汽车。第二半个世纪前夕,现在它又这么做了。

但生效国内销售跌至309000年的1991左右,反映了新的国家经济衰退的开始,将持续三年。

尽管销售下滑,汞可以声称从1993年道奇第六,然后持有现货成交量稳步上升,1994年达到近387000辆。这是一个非常可靠的性能考虑到汞只有两个产品在这个时期没有与福特共享,只有一个是真正的成功。这两个产品是水星村民和汞卡普里岛。

产品是村民,到达1993年水星的第一个小型货车。乍一看,这似乎只是一个迟来的道奇商队的副本/普利茅斯“航行者”号已经存在了十年,仍然主导汽车销售。事实上,村民效仿,成为一个前轮驱动设计大小介于标准和扩展大模型,骑112.2英寸的轴距和伸展189.9英寸。

但村民有其吸引力,从简洁,装饰风格,可以说比克莱斯勒的更流行,加上标准(而不是可选)四轮防抱死刹车。水星也避免了虚假的价格领导者模型与四缸权力和手动变速箱,选择GS和豪华LS版本150 -必和必拓single-overhead-cam 3.0升v6发动机和四速超速自动。

村民的底盘是更复杂的,现代all-coil暂停让更多比克莱斯勒汽车式样骑和处理。它甚至有一个聪明的新奇滑动三位的第三排座椅可以上升内置的地板上跟踪代替移动两处中间板凳;它也可以跌一半打开额外的货物空间。

麻烦是,村民都是但与日产的新探索,建立相同的设计,借随心所欲地从日本公司的最大值轿车。汞的不同仅在于拥有一个明亮的“光栏”前面拉黑的,再加上小装饰和设备的区别。

至少这些双胞胎是建立在美国在福特的主持下,在俄亥俄州。这是另一个合资企业的行业越来越普遍,但福特的影响仅限于小开关设备和室内材料等领域。

幸运的是l m,买家没有困扰村民的亚洲起源,尤其是高价值的基地16500 - 22000美元的价格。事实上,由于水星的故意生产偏差,村民销量任务,比2比1首次亮相的93年近109000。

虽然这只是大约四分之一的商队/旅行者销售相结合,这是很难对这样一个迟到的人不利。当然,这都是“+”业务为l m经销商。

1994年,村民添加了一个营收诺蒂卡模型与标准皮革内饰,前面和中间船长的椅子靠背座椅,和一个蓝色/奶油色方案的灵感来自诺蒂卡运动装。那个赛季日产受到更多的任务,这在一定程度上解释了为什么村民为模型成交量跌至略低于62000年。

两个版本添加了一个标准的驾驶员一侧安全气囊,但仍然缺乏一个风格的克制像克莱斯勒的小型货车。1995年生产了远一点,反映更严格的价格和产品竞争在这个快速发展的市场。

汞和其他独特的产品不是所有成功的这一时期,美国只有在市场目标。这是一个Australian-built双座敞篷车,出现在1990年代中期作为另一个卡普里岛。

示踪剂,它是基于小323平台从日本分公司马自达,同样证明前端驱动的参加者+ four-wheel-disc刹车,独立后悬挂装置,驾驶员一侧安全气囊,和一个可选的升空硬顶。一个1.6升四交付100必和必拓在基本模型或132涡轮增压小马uplevel XR2。

尽管露天的吸引力和可负担得起的价格在13000 - 15000美元之间,这卡布里只是不卖。矮胖的样式伤害一样冷漠的工艺,和马自达Miata的提供了一个更漂亮,更真实”跑车与日本建立优越的质量没有更多的美元。

与这一切,卡布里销售在21200年达到顶峰的日历的91,然后下降。水星放弃了1994年之后,当它制定了一个温和的整容和标准风格的安全气囊。也许是卡布里的名字被诅咒。

一如既往,水星1990年代初的一般进化喜欢福特。因此,微型示踪模仿护送1991年与一个完整的重新设计,在1992年大侯爵修订维多利亚皇冠和貂改写一个金牛座。

但水星没有遵循福特。91示踪剂,例如没有掀背式轿车,只是一个五门旅行车和四门客货两用车。

后者是护送的提前了整整一年,不过,被称为LTS运动模型的基础。虽然有twincam马自达力量护送GT掀背车,LTS站分开穿前面“光栏”主题现在用作汞标志,尽管它没有点亮这个低成本汽车。基础模型得到了这个1993年和其他LTS外观线索,当示踪跟随护航“不二价”营销:基本模型与空调和自动变速器售价11665美元。

也喜欢护航,示踪剂添加94和可选的驾驶员一侧安全气囊LTS ABS。第二年带来了一个标准的乘客安全气囊,加上一个低成本的“三人组”削减方案,增加了一个轿车后扰流板和合金车轮基地。水星似乎不能改变的一件事是相对销售、和示踪剂体积仍只有一小部分护送的。再说,很多小型汽车可供选择,一些买家可能忘了l m经销商甚至有一个。

紫貂销售总体保持平稳,在绝对数量和比例的金牛座的,但水星的中型比福特提供风格的安全气囊:首先作为一个选项“92设计,那么标准。

尽管紫貂仍然没有对应大功率金牛座商店,水星会提供桶和控制台前面的新93年额外uplevel LS轿车。这些成为标准的94版,加入了在赛季后期的商务LTS版用皮革内部和外面“欧元”。紫貂综合生产保持强劲,在此期间,运行116000 - 137000年拯救经济衰退的91年,当销售降至略高于96000。

全尺寸大侯爵显示惊人的销售力量的“92设计,占水星的增加总18新利最新登入量,通过十年的中期。事实上,新空气动力的“大M”超过92年款的福特的妹妹生产一些相对惊人的163000多10000台。然后定居在100000年度销售除了1993(超过90000)。

大侯爵仍然回避任何借口的运动,但其“92年改造同样被认为是更新赋予维多利亚皇冠。亮点包括迪尔伯恩的新4.6升v - 8“模块化”,标准all-disc刹车,ABS,彻底改写辆后轮驱动的底盘,firm-ride双重尾气处理和性能选项添加20必和必拓190年定期。

像福特水星现在救助的大马车,但GS和uplevel LS轿车被很好地适应站更清楚除了维克冠冕。差异包括温和的格栅,传统的“四”车顶,Sable-inspired尾灯治疗。考虑到汽车的保守特色及其客户、新生大侯爵显示很多销售在90年代早期的生活。18新利最新登入

虽然一些水银模型获得蒸汽在1990年代,美洲狮同样不能说,失去了兴趣值在1990年之后,大量的客户。

在某种程度上,这可能是不可避免的。像雷鸟买家,美洲狮前景现在主要是那些不关心每巴克比最奢侈的运动性能。

由于没有给人们一些他们不想点,汞交换引擎uplevel的91 XR7,打掉的增压v6发动机(及其五速手动变速箱)美好的5.0升/ 302 v - 8 200必和必拓(和强制自动)。同时,基本LS的v - 8成为第一选择,取代其unblown(不变)3.8 v6发动机。美洲狮也穿着一件小整容涉及罩,车头灯,格栅,面板。

1992年美洲狮变化不大,令人失望的模型来观察其25周年。所以是在旺季的生日特别不是基于XR7但日常LS,区别仅限于一个单色的外表和华丽的BBS-brand合金车轮。

款销量下降了超过13000年到49000年,这是只有约一半的美洲狮所统计的1989重新设计。再说,水星没有把车太难了,还有其他,更诱人轿跑车在美洲狮的16000 - 22000美元价格括号。更令人惊讶的是,1993年销售了近81500虽然只有一个,持平XR7没有这么多的驾驶员一侧安全气囊。

大量94年淡化了XR7看起来有点不同的两端,并没有真正改善这一点。但有真正的改进地方:标准双安全气囊内的仪表板,新选的牵引力控制系统(ABS),和一个从推杆5.0升v - 8选择切换到新单凸轮4.6“国防部”。

即使这一切,基础价格仅为16260美元——必须举行激怒了那些人就买了93年代。但是很少人买了94年代,宽松款输出约76000。95年代更少选择了变化不大,只是XR7被压缩。

届时,美洲狮又像私人奢侈品丛林的另一只流浪猫,没有物质脱颖而出的竞争群体。确实是很长一段路的激动人心的豪华ponycar 60年代。

兴奋从未水星的紧凑的黄玉的特质,还不是行结束后1994年之后。高点,比如,带着92年,当所有黄玉了Sable-type“光栏”的脸和动感的LTS轿车和XR5双门跑车了紫貂135 -必和必拓的3.0升v6发动机作为标准(可选其他地方)。

但v6发动机没有做太多的性能,以及缺乏买家的利益最终杀死了有用的四轮驱动选项。黄玉是进一步稀释93年,只是一辆双门和四门GS与“价值”的价格但标准设备。甚至一个驾驶员一侧安全气囊的额外成本,然后只有基地四个可选自动变速器(v6发动机仍可用)。

像福特相关的节奏,这水银来呼吁租车公司比零售买家,这可能解释了为什么1990 - 93年销售在80000 - 100000年相对强劲。喜欢香草冰淇淋,黄玉远非令人难忘,但足以满足许多人。

水星1990年代开始出售黄玉的紧凑型轿车,但更紧凑的汞好喝1995年的到来。叫神秘感,它本质上是那一年的新福特轮廓稍微保守的外观和更高的价格。

源于价格包含可选的一些特性在福特。因此,13855美元的神秘感GS比对应轮廓GL成本545美元,但给买家一个完整的控制台,转速表和权力没有问镜子。uplevel LS吹嘘还是更好的减少,更多的好处,起价15230美元。

值得称赞的是,l m部门没有猴子的基本设计起源于欧洲福特的蒙迪欧,这前端驱动芝加哥有一个真正的“运动轿车”的神秘感。特别适用于处理和安定性能,为国内四门小设定新标准。工艺也在一个更高的联赛:紧张,固体和彻底。

性能是相当温和的基地125 -必和必拓四缸2.0升,但接壤与可选的,令人振奋的新170 -必和必拓2.5升Duratec twincam v6发动机。后座是狭窄的,足以让成年人觉得沙丁鱼,但这是唯一严重的投诉。总的来说,不温不火的黄玉神秘感是巨大的进步。

尽管早期主要是积极的评论,买家不需要神秘感。轮廓更好的销售,但也不是吸引尽可能多的购买者。迪尔伯恩做了它可以,重塑前面的椅背上,后座垫后部腿部空间获得宝贵的英寸,动人的外观,并返工前悬挂更紧密地与欧洲蒙迪欧。

但似乎没有什么帮助,轮廓/神秘引退后款2000。事后表明神秘遭受了比任何固有缺陷,从它的铭牌因素将越来越困扰着水星。

紧凑的示踪剂被使用在1997年成为一个英俊的,高效的小车,好装备和合理定价。像兄弟姐妹福特护送,这四门轿车和货车呼吁主管路礼仪,比许多竞争对手更高标准的完成,必和必拓和110单凸轮排量送到体面的表现,即使是可选的四速自动变速器。

但当护送开始逐步淘汰2000年为重点,示踪走到一边,取而代之的是…什么都没有。水星销售额大多呈下降趋势,和迪尔伯恩产品向导决定入门级芝加哥商业交易所不会错过了。

年份- 1989年美洲狮被取消后1997年销量超过35000年,不到一半的体积四年之前。没有惊喜。买家已经从大轿跑车,基本Thunderbird-based九年模型后包看起来很过时。

尽管取代原有的5.0升v - 8选项为“94年现代4.6升“国防部”单位,无疑这是喜忧参半,只进了十多匹马和显然地少低端扭矩。不管买家仍然预期XR7名字,他们肯定很失望的基本版本粗推杆v6可以追溯到1980年代。

虽然福特去工作一个新的半,汞有了新的美洲狮已经准备好了,没有蓝色的椭圆模型。到达了1999作为一个前轮驱动掀背车基于轮廓/神秘平台。

穿着最冒险性的汞样式在许多年,这个“宝宝”的美洲狮,最小的,褒贬不一,但受益于偶然的时机,对紧凑型轿跑车性能的需求在上升。一个相对长轴距给它一个良好的骑,和熟练的悬挂校准罚款处理。

虽然神秘的必和必拓125 - 2.0升twincam-four引擎标准,可选170 -必和必拓Duratec v6发动机更受欢迎,只有500美元额外提供出色的性能。所以装备,新的小猫咪budget-pleasing适合大多数日本竞争对手。不是每个人都很激动。消费指南®,发现很多批评,虽然其他的反应更有利。

美洲狮的必和必拓以195 - v6发动机是在2000年的作品,但却从未出现。没有点。通常对于时尚的汽车,美洲狮销售早期达到顶峰——近57000日历99年——然后跟踪。该模型从而废除2002年之后没有临时改变注意保存一个小的整容。

提供整个运行是一个可取的v6发动机的运动,通过2001包选项,' 02的单独的模型。交付的v6发动机运动等有价值的升级更广泛的轮胎在16英寸车轮(15秒),四轮盘式制动器(标准为所有“02,雾灯,患流行性感冒的席位,和后扰流板。防抱死刹车系统,牵引力控制系统和正面安全气囊,但只有v6发动机。同样,一些后期化妆包:2001年C2和锌,XR, ' 02 35周年。

最后一对很有趣。950美元的XR选项由17英寸的车轮,高速轮胎,特殊的内饰,身体附件归因于福特赛车资深专家杰克Roush。1195美元35周年计划也包括了特定的后扰流板和假罩勺,加铬车轮和坚实的运动悬挂。这不是一个生日礼物,但至少美洲狮挂在足够长的时间来纪念这个日子。

水星似乎失去兴趣后不久,小狮媒体介绍(它获得了深夜电视节目主持人和亲切的服务汽车人杰·雷诺)。这也许是可以理解的考虑到早期销售下滑和强大的新竞争,尤其是Honda-built讴歌RSX。

但这种早期美洲狮死的主要原因取消父轮廓/神秘2000年之后,它呈现一个平台孤儿销售覆盖制造成本不足。

水银村民小货车是一个落魄的人1999年改版后不久,自93年首映以来的首次重大变化。

广泛的改造,增加新鲜,总长度4.5英寸,140磅,一个需要左侧后方推拉门作为标准。新170 -必和必拓v6帮助抵消了体重增加,但修订村民实际上是比新重,有些长福特Windstar和最畅销的克莱斯勒小型货车。

当买家蜂拥至新功能动力滑动门和前排侧安全气囊,村民没有他们,永远不会。结果是一个失败者,是容易失去当福特和日产决定解散他们的面包车在2001年底合资企业。

届时,水星本身似乎溶解。虽然让合并后的汽车和卡车销量强劲的438000年日历”99年,2000年统计下降约60000单位,和“01图是在311000年。震惊世界的事件和繁荣的经济破产是部分原因,但许多分析师认为水星严重失去了焦点,不久将土地天体垃圾场旁边普利茅斯(罐头后2001)和奥兹莫比尔(淘汰后“04)。

迪尔伯恩激烈否认这样的言论,并多次展示其对汞的承诺。首先,衡量在销售和营销人员都搬到加州南部吸收这一领域著名的创造性的阳光。

不久,汞和林肯开进最近成立的汽车集团,的杰出的队伍加入阿斯顿·马丁、捷豹、沃尔沃、路虎,所有最近的迪尔伯恩收购。2002年,汞有自己的设计总监的历史上几次。和他说埃琳娜·福特,表妹的董事长兼首席执行官威廉·c·福特,Jr .)新安装的水星集团经理。

除了他们的公关价值,这些和其他努力旨在为汞和定义一个强有力的新形象开发成功的产品。但任务很快就因各种问题日益威胁福特汽车公司的生存。

因此,到2003年,水星又“共存”与福特分部在密歇根,回到销售就非常精简预算重新调整福特发达。汞是在同一普利茅斯导致它的死亡危险的路径,逐渐失去独特的产品变成利润更丰厚、“支线”线,反而品牌在同一展厅。18新利最新登入

有时甚至共享产品获得一个奇怪的不情愿。水星的第一个运动型多用途车是一个很好的例子。称为登山家,它使一个1997年初首次作为一个漂亮四门福特Explorer的基本设计八岁。鉴于蓬勃发展对Explorer和其他中型suv的需求,令人惊奇的迪尔伯恩没有水银。

适合它的更高的价格,登山家有更好的家具和更标准的设备,包括必和必拓215 - 5.0升/ 302 v - 8四速自动变速器,探险家的两个选项。两年后,兄弟姐妹通过了新基地powerteam包括必和必拓205 - 4.0升v6发动机和first-in-class五速自动变速器。

2002年重新设计改进的两个版本与标准防抱死刹车系统、类首先独立后悬挂装置,和新选项包括窗帘侧安全气囊和240 -必和必拓的4.6升v8顶置凸轮五速自动。登山者终于真正的视觉差异(主要是前面),加标准三横列座位七福特(可选)和可用的四轮驱动,而不是双程四轮驱动。稍后提供与翻转一个防滑系统传感器,与浏览器共享。

不引人注目,但登山者的差异和销售都在40000年和50000年之间。虽然这是l m经销商欢迎“+”业务,只有十分之一的探险家的体积和出众的市场疯狂的suv。

水星忍受短等待另外两个期望sales-boosters。替代小型货车的怀旧的蒙特利的名字鞠躬2004年关闭复制当年的新福特Freestar,这在很大程度上是旧的Windstar更新。

航行在第二年水手,高档福特的四岁的逃脱紧凑型SUV。l m经销商也欢呼这些增加,然而迟来的,但水手销售额温和和蒙特利没有打破四位数在最初18新利最新登入的12个月。同时,水星总销量一直皱缩,减少到少于194000台的日历05。

水星的业务是摇摇欲坠的汽车的一面在2000年代以及其余的公司,尤其是在2002年,当只剩下紫貂和大侯爵携带负载。值得注意的是,紫貂发现水星的宝座拱手让给了畅销车型一年之后1996年的重新设计。

所有underskin细节自然一样,今年的新菱形断,oval-bedecked福特金牛座,包括一个更强大的v6和更精致的可选的v6发动机,新200 -必和必拓twincam Duratec。紫貂又比福特总统更为保守风格,但显然不够的汞的买家。因此,Y2K版本有计划外的早期整容看起来更传统,加上一个更正统的仪表板。

但在那之后,貂跟着金牛座在每年只有细节的变化,从而进一步下滑,进一步更经常进口商标的竞争对手背后凉飕飕的。可靠的销售超过100000在1990年代末,2001年以后迅速消退,扑扑的低于2004年43000年的日历。届时,汞替代准备,所以貂缩写后随便倾倒2005运行。

大侯爵落在困难时期,但是进入新世纪最畅销的汞,汽车或卡车。它已经成为不可或缺的姐妹城市车已经成为林肯。这是麻烦的。像福特维多利亚皇冠,共享年份- 1979“黑豹”平台,大l m轿车是一个逝去时代的遗物。

虽然被认为是帮助他们跟上变化的技术更新,他们仍然主要用来吸引老年人的人数减少。美洲豹的唯一原因是能够变得苍老了,他们仍然有利可图——多年前已经支付了基本工具和全尺寸的v - 8汽车后轮驱动他们没有国内1996年和2005年之间的竞争。

尽管如此,水星大侯爵阻碍城市车一样糊里糊涂的林肯。都太重要的损失,然而他们呆的时间越长,他们的“古怪的人”的形象抑制每个从锻造一个更年轻的身份回到繁荣。2005年品牌都没有解决这个困境,似乎没有时间去这样做。

在水星危机尤为严重,大侯爵占大比例的汽车销量在2001年和05即使自己生效销量从198000下降到不到65000。

汽车本身进化好。98大侯爵收到几个样式调整为每个v - 8和10个额外的马,把基地200马力引擎,可选双排气版本215。第二个准备添加20马每人为2001。

2003年代有一个惊人的广泛underskin更新包括更严厉的新设计框架,修改后的悬架几何,和更精确的齿条和小齿轮转向取代过时的recirculating-ball设置。

可选的正面安全气囊到达时,加入了防抱死刹车和牵引力控制系统标准已好几年了。与基础v - 8和力量再次上升,现在在224马力,双排气版本在239年。否则,大侯爵的故事在2006年削减每年打乱之一,设备,和定价模型名称。

尽管水星大侯爵已经进化,到了2000年代,汽车越来越针对老龄化的客户,有一个例外:改装的汽车大侯爵复兴掠夺者的名字。

创建生气水星的呆板形象,这是显示作为一个概念在2001年芝加哥车展,但击中街道作为2003年模型利用这一年的大侯爵底盘升级。18新利最新登入除了四门格式,新活点遵循经典的60年代的“肌肉车”公式更多权力,紧悬架,和一个运动buckets-and-console内部(最近与一个开创证交所包选项)。

马编号302,由一个4.6 v - 8新four-valves-per-cylinder头,加上特定的进气歧管设计调谐器杰克Roush。还指定标准限滑差速器,引人注目的直径三吋的双排气技巧,抛光five-spoke 18英寸合金车轮(与股票16 s),脂肪Z-rated轮胎(235/50,245/55后),镀银指标(包括转速表和console-mount油压和安培刻度盘),皮质座舱和“点阵”贴花和metal外观口音而不是通常的大侯爵伪木头。

油漆是什么你喜欢,只要它是黑色的,虽然深蓝色和其他颜色是承诺。水星带电重生掠夺者不到34000美元,这看起来便宜。

美国没有看到这样一个汽车自上次雪佛兰的后驱党卫军黑斑羚,然而,掠夺者被证明是一个非常艰难的销售。汞希望移动18000一年,但不得不重置目标12000年只有2910在前六个月的销售。

有几个问题。只有五十多岁仍然记得水星的“热车”的日子,甚至他们一定以为活点类似于摩托车的爷爷穿着酒吧。更糟糕的是,性能没有达到“坏小子”形象。

虽然几乎每个路考赞扬了汽车的动态平衡和机械手腕、汽车和司机很失望,共计7.5秒0-60英里每小时15.5秒的时间,于是英里跑91英里。”的性格,“训练有素的轿车”比拖欠热棒,”C / D。

一些行业观察人士不那么圆滑。顾问吉姆如一的庞蒂亚克GTO名声对贸易汽车新闻周刊说:“虽然在概念上是一个好主意,在执行任何他们的车是极度短缺有什么权利促进严重的爱好者的车。”Another analyst dismissed the Marauder as "just a half-hearted attempt at nostalgia. They would have been much better off doing it the right way."

另一个尴尬是迪尔伯恩需要的最后一件事,所以活点挣扎通过款04,然后悄悄地消失了之后估计不到8000的销售超过24个月。

一个更好的主意可能是产生双门掠夺者可转换作为一个概念在2002年初。它看上去很好,没有人有这样的东西。但作为汞变得太熟悉,会计师就无法把这些数字加起来。太糟糕了。许多观察家认为汞不能扭转本身没有某种“区别出售。”