18新利最新登入林肯汽车是如何工作的

艺术艾德赛福特把林肯样式,更新标准提出的身体,和获得大量的定制和半定制风格从美国奶油的客车制造商,包括布隆迪特里希,Judkins, LeBaron,墨菲,威洛比。结果是一些最好的表达式Classic-era设计和林肯的进化模型的k .谨慎朝着简化始于1932年的模型和更明显的33个年代,穿着俏皮的v字形的散热器与镀铬格栅。还新当年罩百叶窗(替代百叶窗),拉进“回避”挡泥板,v字形的前保险杠,和重新设计的主干机架。

Depression-ravaged市场与销售缓慢,林肯1934年合并在一个414 - cid V-12,厌烦了KA单元与150年相同的必和必拓448年旧的。差异包括铝气缸盖和6.3:1的压缩。后者当时闻所未闻的,但通过70号汽油的出现,那么强大的现代航空燃料。

大多数1934年林肯可能达到95英里每小时,得益于414年的448相比更广泛的转速范围。底盘规格几乎不变,但穆雷定制的尸体被淘汰和散热器现在在体色漆。较小的车头灯、停车灯,跟金属人包括帮助清理外观。轿车和豪华轿车也得到了倾斜的反面,相当激进的一天。像皮尔斯,帕卡德曾,林肯是不愿放弃优雅哦哎呀挡泥板时期所特有的,但它将在1935年之后。

届时,big-Lincoln工程是必不可少的形式将到1940年。1935年代略smoother-looking都称为K模型,和大量的身体类型还可以在前两个轴距。Semi-teardrop挡泥板出现“36,还有一个更简单的散热器,新的盘车轮,和更大的轮毂。

1937年代强调绝对样式简单,可能影响到810线。前照灯是集成到挡泥板,带模型被抹去,门都向下延伸几乎正在运行的董事会。备用轮胎住在新的内置树干隔间(除非sidemount备件被命令),和工厂的身体收到了他们的第一个v字形的挡风玻璃。一如既往,标准模型K内部做了丰富的绒面呢和curly-maple装饰线脚;罕见的森林和面料都可以在自定义样式。获得的V-12液压举升机,向前移动,而改进的旅程。名义马力仍是150,但1936年后的模型可能有更多可用的力量,因为不同的凸轮轮廓。

郁郁葱葱的1920年代的豪华车市场早已干涸的经济干旱的30年代,和林肯一样遭受任何溢价。从1930年到美国年销售额在3500人左右徘徊,33岁,然后在1934年下降了一半。之后,k系列将每年不超过2000台。到1940年它是由特殊的订单,只能建立在底盘在1939年完成。(其中最大的,160英寸的轴距“阳光特别,”担任总统罗斯福和杜鲁门的游行车。)

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西风把林肯通过大萧条是什么。爆炸现场的1936年中等价格的产品卡迪拉克和帕卡德还为生存,依赖,但更先进。其主要设计概念源于一系列激进的整体车身原型由约翰Tjaarda沿着飞机设计原则和建立在布里格斯制造公司的帮助下,渴望赢得一些体积身体业务从林肯。Tjaarda的原始设计了发动机后置的布局,但这是切换到传统的前置引擎/辆后轮驱动的格式。

其余的西风是非常规的。Tjaarda声称这是第一辆车,飞机式的应力分析证明了单位工程的优越性。事实上,大约在3300磅,西风气流比克莱斯勒的body-on-frame轻,然而激烈很多。最重要的是,单位工程提供重要的成本节约。

修改福特容易受骗的v - 8约有100必和必拓最初计划,但公司总裁埃德塞尔福特决定,林肯,西风不得不V-12。现有的414太大对于这个小的包,工程师弗兰克·约翰逊,一个能干的行业,被告知四缸添加到福特v8。然而,成本压力妥协的结果。18新利最新登入一个four-main-bearing l型单位267 cid,西风V-12采用“实心”铸造类似的v - 8的,排气空心圆柱体之间。一百一十二只有110。最初的马力是不起眼。动力传动系统的其余部分也来自福特v - 8发动机组件。

西风Tjaarda样式是相似的原型,但尖rear-hinged“鳄鱼”罩下,匹配的v字形的散热器嫁接在艾德赛福特设计师E.T.的方向“鲍勃”Gregorie。更改为一个更漂亮的汽车比Tjaarda的原型或弯嘴气流,但基本形状仍是比气流滑即使不是“风洞”样式像克莱斯勒的部分设计。

布里格斯建造大部分的西风。福特只安装了动力传动系统,添加金属薄板面前,看见修剪和绘画。埃塞尔笑着告诉Tjaarda Briggs不妨构建整个事情,随着西风生产线只有40英尺长!

指定模型H,西风鞠躬作为两个,四门轿车在122英寸的轴距。价格有吸引力在1300美元左右,和性能至少是体面的。最高时速超过87英里每小时,和一个4.33:1后桥,选择低端全面的速度,加速度为0-50英里每小时在10.8秒和30 - 50英里每小时6秒平的。然而里程平均持续16英里每加仑。

这一切,西风是一炮走红。近15000卖的36岁,比林肯的总款的80%的输出。,提升了在工业生产18卡——林肯第一次闯入了前20名。销售1937 HB模型来近30000尽管一些改变,尽管可以乘坐三个人的小轿车和division-window豪华轿车是补充道。

1938西风鞠躬的尊容的轴距和修改样式宣布了一个“口琴”格栅,击败每个人未来设计趋势:水平前端格式。两个,四门敞篷车。自定义内部选项提供了额外的模式变化为1939。深度衰退有限公司1938年销售超过19000——尽管这仍然是大约5500超过凯迪拉克拉萨尔的管理。“39总更鼓舞人心的近21000年,但可能是更高的要不是校内竞争新的中等价位的汞。

西风机械改变1940年以前跟着其他福特汽车公司的汽车。老亨利的固执使液压刹车直到39。可选双速哥伦比亚后桥出现时,发动机转速降低了28%的高巡航比率。V-12修改治疗几个持久的问题。水通道为例,证明不充分,导致过热,弯曲,和过度环磨损。曲轴箱通风不足产生油泥堆积,油流较差。尽管液压阀的举升机1938和铸铁的41岁的动力装置后正面从未摆脱贫穷的可靠性形象。次世界大战没有干涉,它可能是完全再造工程。但它不是,很多收藏家/所有者已经取代了V-12与l型或晚顶置气门v - 8。

基本没有改变轴距和外表,西风完全rebodied 1940年获得封闭式前大灯前照灯,大窗户,树干,bodysides凸起覆盖正在运行的董事会,和一个更传统的短跑。更大的孔把V-12 292 cid和120马力。slow-selling敞篷轿车被丢弃。在自定义内部封闭模型是一个特殊的五座four-door-sedan转换的“豪华轿车,”布里格斯。布隆也建造10西风镇汽车1940 - 41(三去福特家族);都望上去很钻井平台与风格不匹配轮廓分明的下半身。西风生产又缓慢上升,达到21750。

但是林肯1940年有更大的新闻。当然,Zephyr-based大陆,其中一个最惊人的汽车。

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虽然执行的鲍勃•Gregorie林肯大陆的样式是由埃德塞尔福特,导演他让它“彻底大陆,完成与外部备用轮胎。设计起源于一次性兑换埃塞尔用于一年一度的寒假在棕榈滩1938 - 39。每个人看到它认为它的,它鼓励福特提供生产模型几乎一年后。轿跑车和配合推出约2850美元,将客户带入林肯经销商数以千计。

大陆1941年从西风行中解脱出来,并得到了自己的徽章。款生产从404增加到1250。同时,林肯保持表面上的k系列教练建立传统与Zephyr-based定制轿车和豪华轿车138英寸的轴距。但在2800美元左右,仅为650。Briggs城镇豪华轿车被挠的41,但其他和风带着小机械的改进,包括权力顶敞篷车和可选Borg-Warner超速的双速哥伦比亚轴。样式变化轻微:fender-mounted停车/旋转指示器灯,为大陆性、按钮外门版本(更换处理)。,林肯建造大约18250辆汽车在过去的完整模型前一年第二次世界大战。

War-shortened 1942年重大工程和设计的变化。V-12是无聊的限制305年cid和产生额外10马力。浮华的整容预测立即战后样式。所有的模型现在已经不再和更高的挡泥板,繁忙的两层水平栏格栅,前照灯两侧停车灯。总高度有点低,抑制重量稍高。林肯建造6547辆到1942年2月初,当政府下令停止民用生产期间。

尽管战争的规定,福特设计师发现时间实验,使数以百计的效果图和几十个模型。大多数涉及“浴缸”物化在几个使寻找1948 - 49。林肯的一些概念与怪诞。许多看起来好像他们已经“雕刻一块肥皂,”作为一个设计师。

与其他大多数,林肯与陈腐的“恢复平时生产42模型,通过1948年不会改变太多。18新利最新登入然而,战前的海关可以乘坐三个人的小轿车并没有回来,和西风的名字是废弃的林肯。V-12恢复到1942年以前的位移和功率下降到125。更大的孔为工厂创造了铸造问题和力学发现很难镗大改革。因为V-12的设计缺陷,改革都太频繁,尤其是如果维修计划并没有严格执行。自定义内部仍可用于封闭的标准模型林肯。

主要设计区别1946和42是grillework组成的垂直和水平酒吧,与林肯会徽上段,再加上一个新的winged-globe罩装饰。1947年代进行“林肯”刻字在轮毂上,加上撤军门把手,“口袋”内部扶手,一个装饰有更长的翅膀。没有1948年的视觉变化。

林肯的战后第一个新汽车抵达1948年中期,但大陆不在其中。一个计划,但搁置是因为低预期销售。会显得笨拙,和一些福特设计师,尊重已故埃德塞尔福特(1943年去世)感激并没有出现。

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专注于大容量模型,1949年林肯颁布的两个系列:121 -英寸的轴距标准线和昂贵的125英寸国际化。前者,与当年的新共享基本车架汞,包括轿车,轿车,和可转换;Cosmo轿车增加了一个镇,一个巨大的six-window快速返回。老年人V-12终于取代了必和必拓以152 - 337 - cid l型v - 8最初设计为福特卡车。超速是一个额外的96美元。

迪尔伯恩的原始49计划呼吁118英寸,轴距福特和121英寸汞。什么是成为世界性的构思西风。在最后一刻,福特的政策委员会,由欧内斯特臀位和哈罗德·Youngren要求一个更小的114 -英寸的轴距福特,所以提出了汞成为49标准林肯和118英寸福特水星——因此后者的改变从“福特”高级“初级林肯”在这个时期。ex-Mercury林肯也因此比宇宙更便宜,跨越范围2500 - 3100美元和3200 - 3950美元。

可以预见的是,鉴于其战时设计练习,林肯的49个样式的“肥皂”学校,但清洁和端庄。消退前fenderlines基础模型。宇宙已经完全冲洗挡泥板,加上整体(而非两件套)挡风玻璃,广泛的chrome砾石前轮拱导向板,和薄的窗框。所有模型穿着保守的格栅,沉头灯(玻璃覆盖计划)和taillamps“法国”。款数量创下纪录为73507单位。

林肯的第一战后新一代继续在未来两年无重大变更。1950年发行,然而,18新利最新登入被打乱,标准可转换和肥胖的科兹摩小镇轿车被删除。这左一辆客货两用车和四门运动型轿车(复古“自杀”后门)在每个系列中,加上一个世界性的可兑换。还有两个新人1950年:卡布里Cosmo丽都的2721美元和3406美元。这些限量版跑车与定制内饰和衬垫画布顶部提供代替真正的pillarless硬顶回答凯迪拉克车的1949个城镇。几个都卖到1951年。

所有1950年林肯蓄改造由首席设计师汤姆·希巴德仪表板。这是一个有吸引力的“rolled-top”设计一个长方形的仪表板,格式,将持续到1957年。脱Hydra-Matic传播,从竞争对手购买通用汽车,来到作为一个新的1950选项;它将标准在1952 - 54。“51模型被装饰一新,再后挡泥板直立taillamps(与上一轮单位),加上一个简单的格栅和不同轮覆盖。

林肯虽然不是出名的性能,有足够的正确的东西将在1950年的第九位卡雷拉Panamericana——传说中的墨西哥公路比赛中的第一个。林肯然后赢得了1951年Mobilgas经济运行平均25.5英里/加仑。这些壮举帮助销售,从记录的49。总数是28000对1950年和32500年更可喜的51。

福特汽车公司的汽车都是全新的“52虽然销售额增长——将近41000的53——林肯还是英里凯迪拉克。一个问题可能是稳重,又通过1955平方样式:很像福特水星——也。均匀性可能造成麻烦,只有相同的五个模型提供的54。国际化成为了降低系列在这段时期,卡布里上。上市四门轿车和迟来的硬顶车(三年凯迪拉克的);卡布里添加了一个自由兑换。

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从1952 - 1954年林肯历史上是重要的。最著名的机械发展做出的第一个顶置气门v - 8:一个新的318年cid的短行程设计,适合160必和必拓最初和205必和必拓1953 - 54。

在很多方面它是优越的。曲轴,例如,有八个砝码与大多数竞争对手的6。超大型进气阀门是为了更好的呼吸和更高的特定的输出。(在53个引擎,它产生每立方英寸0.64必和必拓对0.63卡迪拉克和0.54克莱斯勒半。)曲轴箱延长曲轴中心线下方形成一个极其刚性轴的支持,因此这台发动机的家人的昵称“Y-block。”

款1952还介绍了球承前悬挂林肯。一起新的v - 8,它紧,强大的道路的机器将在墨西哥公路赛主宰他们的类。其它新特性包括recirculating-ball动力转向,超大的鼓式制动器,自由隔音、可选四电动座椅,额外费用工厂空调,流水线式通风(压缩机空闲时)。面料、皮革和整体质量都是一流的,远高于那些较小的迪尔伯恩的产品。

尽管一个相当短的123英寸的轴距,1952 - 54林肯比以前更宽敞的内部模型,和一些后来的。能见度比其他当代美国汽车节省皇帝,和外观明显的过度时期。槽taillamps摆脱水和泥土,就像那些奔驰将采用在70年代。

林肯在一些壮观的表演卡雷拉Panamericana——在国际标准类几乎是无敌的。林肯1952年的前五个地方,”53岁的四大,在1954年第一和第二。比赛准备主要是欠粘土史密斯,一位有天赋的机械在1954年不幸矿井事故中丧生。提供很大的帮助都是宣传的迪尔伯恩工程师僵硬的“出口”悬挂件,福特汽车凸轮轴、机械阀举升机,特殊的纺锤波前面和中心,和后轴比率,使“股票”林肯最高130英里。1952年大选的赢家,查克•史蒂文森完成了2000英里从华雷斯磨到危地马拉边境提前将近一个小时的法拉利赢得了前一年。

林肯没有准备好1955年的总设计,所以它的汽车是最保守的横幅底特律销售一年,尽管广泛的整容。不过,清爽,干净,优雅。虽然包装挡风玻璃影响大多数其他地方举行,“55林肯没有,因此更实用。内饰保持奢华的高品质的面料和top-grain皮革的组合。

轴距是不变的55岁,但是重塑添加额外的金属薄板(主要是)在整备质量和50 - 100磅。一件好事,341 v - 8是无聊cid,获得20必和必拓。在其他地方,国际化是重新贴标签定制,和林肯终于提供自己的自动变速器。称为涡轮驱动,它基本上是四岁的福特/ Merc-0-Matic单位扩大和加强承受大扭矩林肯的v - 8。55年代但可能因为它不够“新”,林肯是为数不多的能承受在底特律最好的销售旺季的十年,放弃来自近37000个“54到27000多一点。

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林肯样式在1950年代开创了一个新时代。“56个林肯是新的,真的。广告宣称他们“毫无疑问林肯”,但几乎没有一丝55年代修剪。轴距增长了3英寸,由七个总长度,宽3英寸。

卡布里现在所指级数越低,首映成本模型。身体作风作业持平,尽管成柱状的四门看起来就像硬顶。样式,部分1954汞xm - 800显示预览的车,全部更新,概括的挡风玻璃,清洁格栅,前照灯达到顶峰。18新利最新登入放荡的垂直尾灯封顶长排气港口站在一个“格栅”主题,呼应前端设计。装饰很简单,深浅不一的局限于屋顶。

匹配的新的“56个样式是一个扩展引擎,Y-block扩大到368 cid和285马力。“真正的力量,为你的安全工作在每一个速度,”响起一个广告。尽管他们更大的体积,56个年代没有体重远远超过“55。但是他们成本高达500 - 700美元,现在运行范围从4120美元到4750美元左右。然而作为唯一让主要重塑而不是整容,林肯并对56个,超过50000辆汽车。但是,即使只有约三分之一的凯迪拉克的总数。

价格上涨的另一个1957年500 - 700美元,当林肯加入了流行的底特律趋势首次通过提供四门硬顶,被称为“兰”,每个系列中可用。巨大的尾翼发芽,前面获得“Quadra-Lites”:传统seven-inch-diameter前照灯53/4-inch上方灯“道路”。虽然不是一个真正的四灯系统,它使林肯领先于大多数竞争对手。压缩到10:1,马力为300。总的来说,1957年是不错,但不是伟大,林肯。在刚刚超过41000款体积是克莱斯勒的帝国,但仍略高于凯迪拉克的不到三分之一。

1958年林肯寄希望在另一个全新的设计。但58被证明是一个可怕的年底特律和毁灭性的福特最好的,考虑到数百万投资于新的工具。flash衰退被卷入动荡的经济和买家蜂拥着去购买更经济的汽车行业销售较1957年下降50%。福特牵引能耗单位雪佛兰,迪尔伯恩的新埃塞尔开始快速下滑,和水星跑46%背后的57步伐。“58林肯长、低和更广泛的在一年甚至豪华车买家开始考虑更合理的尺寸。因此,款生产大幅下降。

底部的这个雪崩square-lined巨头拉伸六英寸长总比“57林肯131英寸的轴距。很容易被认出来,其他没有什么:严重雕刻,真正大格栅两侧四前照灯的倾斜的深处,巨大的爆发保险杠。下罩不是远小于美国乒乓球桌是1958年最大的乘用车发动机:一个新的大块430 - cid v - 8 375马力。无框架一体式机身意外离开了奢侈品领域。

当然,这个包已经1955远健康市场的构想。新利国际网站品牌官网和经济衰退,大多数奢侈品买家仍然希望这样的大型车。尽管外表和21/2-ton抑制体重,58林肯是惊人的快速直线而不是笨手笨脚的曲线。但是他们太大,华丽的公共累人明目张胆的过剩。凯迪拉克沉重地做更好的商业,如果依然亮闪闪的,整容,和帝国提供了一个温和的重塑有品味,虽然英勇地befinned, 57岁的年代。竞争对手最近也扩大了产品,和可比的58凯迪拉克花好几百美元不到林肯。难怪1958年崩溃迪尔伯恩的声望。至少它迎来了一个为期三年的计划,最终在更紧凑,大大走,新1961年的林肯。

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林肯和同伴有着变动不大的59。首映兑换已经转移到独立的1958大陆Mark III,留下一个四门轿车和两年期和四门硬顶在卡普里岛和首映修剪。所有返回的59岁,当大陆吸收林肯子系列和紧身裤成为了林肯。

值得一提的,尽管马克二世1956 - 57和1958 Mark III是一个独立的大陆分裂的产物,因此“non-Lincolns”,所有后来标志和大陆性正确视为林肯。崩溃的原因是福特的宏大计划GM-like five-division结构后的58衰退,特定的失败埃塞尔和Mark II销售计划。大陆品牌因此与林肯1959年合并模型。1958年1月,埃塞尔和汞部门被合并成一个短暂的M-E-L结构作为一个削减成本的举措。福特的上层部门然后恢复到原来的状态就是林肯,这一直持续到今天。

“59 Mark IV只是完成修葺Mark III,但增加了一个formal-roof城市车和豪华轿车价格一样的短暂的10000美元大关。同样,59林肯被轻轻地加了58个年代。马力是减少到350年所有的模型在一个微弱的sop现在mileage-minded公共。虽然部门迫切持有价格接近之前的水平——4900美元——5500美元的林肯和首映式,标准是6600 - 7000美元——狂飙突进,帝国在1959年款的体积又会赢。林肯的“59是惨淡的15780,+ 11126马克静脉注射。

林肯和大陆样式是轻轻地摸了摸了1960年。格栅获得新插入,巨大的前保险杠警卫内侧倾斜的车头灯,和屁股被改写。林肯还长着一个重塑车顶和后窗,加上新长篇上身模型。马力降至315人。价格保持一样的,标准设备是一如既往的综合,但林肯销售枯萎的不到14000,不过大陆稳定保持在11000左右。

1961更快乐章开放以全新的“规模”的大陆。取代所有旧的庞然大物,就向两个模型:一个thin-pillar四门轿车和美国第一个四门敞篷车流产弗雷泽曼哈顿模型以来十年之前。两骑一台123英寸的轴距,一样在中期削减50年代林肯,特色的30年代复古rear-hinged后门“自杀”。中间的价格曾经马克V领土:硬顶宣布6067美元,6713美元可转换。

古典美和一流的工程,61是最令人满意的林肯以来V-12 k系列。这当然是一个60年代最好的底特律的汽车。提高自身形象和销售是机缘巧合吧,61到达就像一个年轻的新第一家庭占据了白宫。新有着很快的出现在报纸和杂志照片作为新政府的运输选择,个人和官员,这就是为什么这些汽车已经成为在某些圈子里被称为“肯尼迪不是。”

轮廓分明的外表反映了努力七福特设计师:尤金Bordinat(公司设计总监),并DeLaRossa,埃尔伍德·恩格尔盖尔·l·哈德曼,罗伯特·m·托马斯和约翰·纳贾尔乔治。沃克。他们共同授予工业设计研究所的一个奖项——不同寻常,伊迪与汽车很少困扰。但61年林肯,是一个“突出贡献的简单性和设计优雅。”Interestingly, the basic cowl structure was shared with Ford's new '61 Thunderbird, which halved tooling costs for two low-volume models, even though the 'Bird was very different aft of the cowl and rode a 113-inch wheelbase.

61引入了一个基本的林肯看起来这将持续到1980年代末。原始的自然是最纯粹:平滑,轻轻弯曲bodysides,直通fenderlines走在明亮的金属;温和与舷外水平四前照灯格栅;一个简单的尾巴(就像马克二世)与一组面板重复格栅结构和taillamps后缘的挡泥板。各个角落很容易从方向盘后面,方便停车。窗户向顶部弧形首次大规模生产,伴随着温室以最大的程度的“内倾”上看到一个美国大型豪华车。门玻璃仍将弯曲到63年”,成为1964 - 70平,然后再弯曲。与旧的弗雷泽,敞篷轿车窗框下滑完全不见了。其织物,充填后甲板下通过11继电器连接机械和液压连杆。(这个设计来源于福特工程1957 - 59航空班机retrac硬顶,1958 - 60雷鸟敞篷车。)

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除了样式,林肯在著名的质量。这主要是由于哈罗德·c·麦克唐纳的努力然后福特的汽车和卡车集团的首席工程师。61年代最严格的单元体/底盘有史以来最好的隔音和冲击阻尼系列生产,和极其密切的加工公差。模型一年也带来了前所未有的长寿命元件,包括一个完全密封的电气系统,和优越的防锈、防腐。

1961年林肯也最全面测试在底特律汽车的历史。每个引擎——430 - cid v - 8,虽然失谐300必和必拓——运行3个小时在3500 rpm测力计(相当于98英里),拆除进行检查,然后重新组装。自动变速器是安装前测试30分钟。每辆车最后12英里的道路试验,检查近200个人物品,之后一个紫外线用于可视化荧光染料在润滑油检查泄漏。支持这些措施是前所未有的两年(1961年),24000英里的保修。

应对61年代是直接的和令人满意的。销售超过25000,林肯不断飙升的帝国。样式变化的第二和第三年是最少的,林肯已答应专注于功能改进,至少一段时间。62年代与缩小整理者格栅中央横梁和head-lamps不再嵌入;63年代获得精确检查格栅,匹配后面板贴花,并增加了后备箱的空间,加上引擎调优,产生了一个额外的20必和必拓。

轴距增加到126英寸为1964,它将保持到69年”。但是看起来基本持平。主要的改变,除了上述平面门玻璃,稍凸竖线格栅,更广泛的后窗,和一个更低调的敞篷车。65年代获得水平格栅主题,停车/转向灯灯前面的挡泥板,和肋taillamps。

身体变化在1966年恢复了一辆双门硬顶林肯模型寻求更高的体积,可转换只占销售额的10%。身体线条变得不那么直线作为一个稍大的挡泥板“吸毒”出现在大的后轮图样。扩展前面添加了一些5英寸总长度,格栅收购好单杠和凸出的中心部分(在上面的金属薄板进行),和前保险杠包回前轮开口。v - 8是无聊和抚摸462 cid和340马力。

这一切加上更低的价格,5485美元的硬顶车,推1966林肯销量接近55000辆,虽然还只有25%的凯迪拉克车型体积。分段格栅,慢吞吞的象征,taillamps,弹簧罩象征出现的67年,当敞篷轿车带着最后一个弓只卖出了2276册。总产量保持强劲,然而,在超过45500的模型。18新利最新登入

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林肯最有趣的发展大陆Mark III 1968年是6585美元。不是一个复兴利维坦的58 Mark III,这是公认的继承者魅力1956 - 57马克二世。它生的个人印章公司总裁亨利福特二世,就像他的兄弟,威廉•克莱影响了马克二世和他们的父亲,埃塞尔,孵出了原来的1940年“Mark I”大陆。为什么“Mark III”而不是预期的“马克六世?”Because HF II didn't view the heavyweight 1958-60 Mark III/IV/V as true Continentals.

但是这个新的遗产是真的,至少在精神。项目在1965年底开始作为一个私人奢侈品双门跑车long-hood / short-deck比例在大陆的传统。外观造型自然是由公司设计总监监管Bordinat基因。赫尔曼·布隆的接穗coachbuilding家人和Bordinat员工的一员,主要是负责内政,赋予它大,舒适的靠背座椅和仪表板模拟木纹装饰和易于到达控制。亨利福特二世自己选择的内部和外部的设计从众多的提案在1966年初提交。

结果实际上是一个结构性的表弟新- 67雷鸟轿车,设置在相同的117.2英寸的轴距(一些9英寸短比马克二世的)。总长度是相同的与凯迪拉克新1967前轮驱动富庶之乡。虽然略巴洛克,Mark III是英俊,得益于美国最长的罩——超过六英尺。它还提供了一个广泛的选择的豪华内饰和26外观颜色,包括四个特殊的“尘土”金属颜料。1969 - 71模型成本相当多:最终超过8800美元。标准设备跑到Select-Shift涡轮机传动自动、动力刹车(光盘前,鼓),隐藏前照灯,无孔的门的窗户,电动座椅和窗户,流水线式通风,和150磅的隔音。在长引擎盖下,是一个新的460年cid v - 8——底特律最大的10.5:1的压缩和365马力。还采用标准68,不是它仍将林肯的支柱动力装置为下一个十年。

由于晚期引入(4月份),Mark III看到的只是7770辆68年款的。但毫无疑问,它是正确的市场。证明——尽管没有重大变化——售出超过23000的69,另一个21432年1970年,超过27000的71年。埃尔拉多可能是前端驱动更多的技术先进,但Mark III似乎有更多的魔法,它几乎与埃尔多拉多销售每年通过2000多1971年,永不落后。这是一个伟大的成就考虑林肯的年度从未接近凯迪拉克的体积。

除了更大的发动机,68大陆轿车和硬顶更新他们的基本的66看新的水平格栅结构和匹配后面板贴花,更强大保险杠和大型“明星”在鼻子和trunklid饰品。多功能灯在每个角落的结合看起来更整洁转向信号灯、标志灯(新要求华盛顿)和停车灯(前)或制动/ taillamps。新是一个意见双液压制动系统警示灯,四通紧急闪光,一个能量吸收转向柱和仪表板。为这一行总计超过39000款卷。

宣布1969年的大陆是一个正方形,精细检查三角前照灯的格栅更加明显。新城汽车内部的选择提供的轿车”独特,super-puff真皮和人造皮座椅和门板,豪华wood-tone前座门饰板插入,额外的长毛绒地毯和特殊打盹尼龙上了头条。”Series production eased once again, settling at about 38,300.

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1970年大陆进行“torque-box”底盘上的新身体受到汞,与coil-link后悬吊系统(林肯的1959年以来的第一次),一个长的轴距和更广泛的后方。样式与隐藏的前照灯变大,更加突出凸起板条格栅,加上无孔的前门玻璃,隐蔽雨刷,宽屏taillamps——所有流行的周期特性。不太明显的是更广泛的门,后面现在front-hinged轿车,一个略小的油箱(尽管仍然充足的24.1加仑)。硬顶,广告车,又获得了全面的车顶与巨大的车前,肩上的愿景。动力系统是结转。价格还是什么他们回到1961:5976硬顶,6211美元的轿车。

这重,bulkier-looking林肯一直持续到1974年变化相对较少,大多数由联邦、没有市场,需求。价格变化,推动的通胀过去1971年的7000美元和1974年超过8000美元。马力的数量改变了,但只是因为更现实的SAE净措施取代1971年后生产总值(gdp)数据。因此,大460 - cid v - 8下降纸从365年必和必拓总值212/224 (Mark /大陆)。一个更大的大陆来到75年略微更长的轴距和一些八英寸总长度。不过,整备质量略低在5000磅左右。

大陆样式仍坚决块状和正式在整个70年代福特设计师马克试图维持一个家族相似性。销售上升潇洒地1972,近95000人,包括标志,然后达到创纪录的128000多73人。下降后能源危机引发的石油禁运,但这只是暂时的,林肯上涨与其他大底特律人1975年。产量超过190000年的77年,林肯新高,虽然仍仅略超过一半的凯迪拉克体积。

Longer-lower-wider公式,对奢侈品使传统上工作良好,它工作得很好1972年林肯与新的大陆Mark IV。销售额几乎翻了一倍的71年Mark III,每年平均50000左右,到1976年最终模型。值得注意的是,乘客室提供的Mark IV低于三世和可以预见的渴,那么敏捷。也共享一个基本结构和轴距与并发福特雷鸟(现在的120.4英寸),但它不是立即明显。

林肯成功的大陆城市车良好的选择。1970包由特殊皮革插入和乙烯基支持席位,woodlike面板在前排座位的背上,更深层次的割绒地毯和软尼龙写标题,在选择五色彩作标记。林肯1971年提供了一个特别城市车冲撞和前叶子板铭牌加上一组键和door-mounted所有者姓名的首字母完成22克拉黄金——这使得黄金大陆周年庆祝林肯的50岁生日。1972年,汽车成为大陆子模型。1973硬顶有相同的治疗成为镇上双门跑车。

几乎没有新74年。重保险杠发芽后的匹配更强大前单位采用了前一年每个联邦授权和奢侈品集团的马克添加括号内部/外部的选择。75年的修订大车交换纯“硬顶样式”“歌剧窗口”风格与固定B-posts箱内塑料覆盖物。通过1979年这些模型仍然基本完好无损。

1977年,马克IV是闻名内外成为马克V,杰出的保鲜储藏格,打火机的外观。和外表没有欺骗。虽然骑着同样的轴距和几乎没有改变了机械,马克V重约500磅不到马克IV。它还吹嘘21%树干空间——这似乎是一个大型获得第四只因为如此之少。工程师的关注燃油经济性通过标准化企业400 - cid v - 8和179净必和必拓。旧的可靠460 - cid v - 8继续作为一个选项,除了在加利福尼亚,它再也不能满足更加严格的排放标准。

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款1977也看到林肯进入luxury-compact类,它彻底改变了市场第一反应留下的能源危机。凡尔赛宫,这是一个匆忙的回复,1975 - 76年塞维利亚凯迪拉克的显著的成功。这是一个日常福特格拉纳达/水星君主装饰着向往平方格栅,单口罩装饰和驼背的trunklid,加上更多的标准设备。建立了林肯买家疑惑地看着平民起源(媒体从来没有提到),而买家以11500美元的价格犹豫不决。你只能欺骗一些人的时候,林肯并没有许多这一个傻瓜。凡尔赛宫的销量只有15434 1977 -模型,塞维利亚的一小部分。

这个基本的第三辆堡队举行了1978 - 79年,林肯已经准备好一群规模1980模型。令人惊奇的是,大型车继续畅销,藐视的威胁进一步燃料短缺和豪华中间体的舰队较小。这是由于环境的一部分。到1979年,谁想要一个真正的大型豪华车——“林肯traditional-size”,称它有很少的选择。

林肯最成功的营销策略之一,在70年代是设计师系列。美国汽车公司尝试过类似的古奇黄蜂和皮尔·卡丹标枪。作为一个奢侈品,然而,林肯是在一个更18新利最新登入好的位置,可以利用的势利眼吸引力高级女式时装品牌。1976年首次出现,这些额外费用包内外装饰所指定的颜色和材料知名时尚设计师。计划有所不同的包,包年复一年,但是结果通常都是惊人的和令人愉悦的。也许最雅致的是比尔布拉斯版,一个航海的深蓝色的油漆和eggshell-white乙烯外和海军丝绒或黑blue-and-cream皮革装饰。其他组合是由休伯特纪梵希(通常蓝绿色或玉)、埃米利奥•普希(栗色和铁灰色),卡地亚(香槟/灰色)。最后,当然,不是一个设计师,而是著名的珠宝商。

后接二连三的限量版1978包马克福特汽车公司的75周年,林肯设计了一个“收藏系列”选项组为79年大陆和马克。都装饰有适当的铭牌,黄金格栅口音,特别蓝紧身金属漆,和大量的“自定义”装备如作标记的雨伞和皮革手册,以及工具。它标志着一个时代的终结:超大号的林肯的日子结束了。

同样,似乎任何大陆性和标记之间的差异。1980年代更相似,也更明智。林肯现在采用了“黑豹”平台推出的79全尺寸福特公司和水星侯爵的基础远远小于大陆和高档马克六兄弟,从而恢复其1958 - 60部署两个版本的一个基本设计的实践。他们的前任相比,这些车是10英寸和车轮之间短明显较轻。然而他们那样宽敞,由于只有边际减少宽度,加上高,四四方方的样式。

每一行保留其外观线索,但不是通常的大块引擎。标准是企业必和必拓302 - cid小型砌块v - 8在新129 -燃油喷射形式;140 -必和必拓351年是唯一的选择。这都是为了经济,是福特汽车公司的新四速超速档自动变速器,基本上三速单元添加了一个超高层第四齿轮(0.67:1)。更有能力处理,由于修改后的悬架,和细化强调哑音身体坐骑和悬架衬套,+标准高压径向轮胎,也帮助维持稍微mpg。成柱状的四门标记返回自1960年以来,首次和各种设计师版本得到了一个新的签名系列就像前面的收藏家的选择。

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第二个燃料冲击发生在1979年,引发国家经济衰退,大幅减少1980卷整个行业。林肯经历了比大多数,其总销售额款滑移不到75000,近115000年低于79年。平庸的凡尔赛宫的最后一年,发现只有不到5000的买家。

1981年的结果是更糟糕的是,降至约69500。但这将是十年低,和林肯之后整体市场的强劲复苏。到1985年,约有166500。输出下降后两年,然后反弹到215000年到1990年。更重要的骄傲的部门经理,林肯在1988年通过了凯迪拉克,只有失去位置,但福特的最好保持竞争力与其主要竞争对手尽管提供三个不同的模型凯迪拉克的五个。

值得注意的是,这一成功在很大程度上是欠一个1980年产的四门,只有一个主要变化到1989年:1985年“航空”整容圆角。称为城市车在1980年之后,它始终坚持取消后114.3 -inch-wheelbase镇车后的81年,马克VI组合后的83年。油门机构燃油喷射302 - cid v - 8发动机是唯一可用的引擎在1980年之后,但它将会升级。必和必拓的84提高到140后更复杂的多点燃油喷射,马力为155。装饰和设备打乱是唯一改变在大多数年份。

但它并不重要:在每年50000 - 100000单位,本系列销量超过其他林肯利润的两倍以上,有时高达5:1。是的,城市车小于其迟到——“70年代的前任,但它证明了传统底特律巨头仍有一个地方的80年代。马克吐温说,报告他们的灭亡后(“能源危机II”)被过分夸大了。

这种一致的受欢迎程度是惊人的大,相对传统的汽车。虽然凯迪拉克仍然是奢侈品销售冠军,领先林肯减少作为80年代进展。一个原因:凯迪拉克的销售额中所占比例越来越依赖较小的“大”汽车看起来太像便宜的通用模型和缺乏城市车的存在。林肯很快发挥了其竞争对手的“形似”的问题在势利的电视广告旨在吸引越来越多的“征服”销售。远程与此同时,克莱斯勒没有像传统的全尺寸汽车1981年之后,尽管它的中型第五大道找到一个稳定的市场原因城市车是相同的:丰富的物质享受的包“成熟”的买家可以联系,以合理的价格。当然,贴了很多从1981年到89年,所有的汽车在城市车的情况下从约14000美元到25000美元左右。林肯但相对来说,这仍然是一个良好的购买,和公众的钱包投票”确认。

如果后期——70年代凡尔赛宫是一个草率的回复凯迪拉克的塞维利亚,1982年的新款紧凑型轿车大陆更多考虑的响应。它甚至有“bustleback”这样的样式的新1980前端驱动塞维利亚,加上Mark-type格栅和通常的基础,签名系列,designer-edition修剪和设备的变化。

下面,这只是一个重大修改福特费尔蒙特以其轴距加长版相同的后驱“福克斯”平台,真是一点也不差,除了对后座的房间,是有限的。232 - cid v6提供了首次亮相的82年代,但被证明对自己的体重有点弱,所以大部分留给工厂注入302 v - 8的130年,140年或150年必和必拓(最后采用1985年之后)。前后两端平滑了“84城市车,这种设计唯一的外观变化的一代。

机械发展是一个值得注意的防抱死制动系统(ABS), 1985年的一项选择,成为标准设备所有林肯。由福特和德国公司联合开发阿尔弗雷德·特维斯ABS在很大程度上改善了转向控制恐慌停止和停止在光滑表面的距离,缩短一个值得称赞的安全进步。

小型大陆远比凡尔赛宫,它更成功有效地更换,销售平均每年21000 - 26000年到1987年。如果不是一个巨大的美学改善,bustleback轿车更研制和愉快的,放在一起,和林肯一样时髦。在21000 - 26000美元,也代表着好的奢侈品价值。

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经过多年的square-lined拘谨,林肯的高档轿车带着一个引人注目的新方向1984大关七世。尽管它与大陆bustleback共享一个平台,这个换semifastback源自83新福特雷鸟/水星美洲狮。结果是光滑的,独特的,比以往任何视觉气动标记。驼背的trunklid、温和的taillamps后翼子板后缘,和经过马克格栅文体与过去的联系,但是,汽车显然是针对不同的客户群:年轻、富裕的买家已经叛逃到高成本,进口地位显赫,一群林肯从未追求过。也是一个大胆的挑战凯迪拉克的富庶之乡,这是仍然相对夸大了。

马克七世是一个即时关键成功,尤其是绩效导向的LSC(豪华运动型轿车)——传说中的林肯“热棒”来生活。爱好者杂志甚至认为这一个可信的竞争对手大肆吹嘘的宝马6系列和梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)秒。难怪。基地和设计师模型有一个柔软的骑和传统约会,LSC有一个坚实的悬架与脂肪性能轮胎英俊的铸铝车轮,加上multiadjustable体育斗式座椅,林肯的最佳布或皮革装饰。1985年它采用野马GT的高输出v - 8和165马力(140年与其他模型)。86有一个更热port-injected与200马力引擎(150年与必和必拓在其他商标),加上标准的ABS四轮盘式制动器和一套不错的模拟仪表(取代数字/图形电子显示保留linemates)。发动机改进提取另一个25必和必拓1988 - 90。

这一切,LSC是最公开的体育林肯以来第一个大陆以来最研制林肯“墨西哥公路赛”天。也是一个很棒的在最初的价格买23700美元,大约一半的德国竞争对手的成本。林肯规划者认为较小的vi更会超越它,但买家混淆他们订购更多LSC——不够,到1988年,原来的四个模型已减少到只有LSC和比尔布拉斯。马克七世总销量很好:30000 + 15000 - 38000年的第一个赛季。价格不可避免地升级,十年后达到27000美元的水平,但标准设备也不断即使削减变化变薄。1990年代有一个重要的新的安全特性在一个标准的驾驶员一侧安全气囊,也带来了改写,更符合人体工程学的破折号。

甚至比马克更大胆的七世是全新大陆1988年轿车,鞠躬。本质上是一个优秀的中型福特金牛的加长版/汞紫貂,它是第一个林肯与前轮驱动和第一所有的独立悬架,这两种导致显著增加客舱房间尽管轴距只有半英寸长于bustleback前任的。在外表上,l m描述为“航空豪华轿车,”这个新的大陆比马克更离开传统七:近似方形的,但仔细详细有效“气流管理”。The old humped trunklid was abandoned at last, leaving only a vertical-bar grille to echo the past -- and even that was low and smoothly curved to match the nose and modern flush-fit Euro-style headlamps.

推动新的大陆140 -必和必拓的3.8升v6发动机使得“88金牛座/紫貂,可选安装横向(在典型的前端驱动方式)和联合四速超速自动变速驱动桥。它没有提供快速的重孔蒂(小比它的后驱祖先)轻,甚至l m官员后来承认它的类的车动力不足。至少安静是一种力量。暂停MacPherson-strut采用双速减震器和LSC-style空气弹簧,计算机控制的,听起来很不错。不幸的是,这种复杂的设计未能提供一个真正杰出的骑/处理平衡在现实世界中。标准all-disc与ABS刹车是一流的,然而,内部装饰是一个混合的Euro-trendy和美国的传统18新利最新登入。1989年,dash和方向盘被重新设计以适应双气囊。虽然只是一个驾驶员一侧安全气囊会满意政府的新被动式乘员安全规则,林肯跳上了凯迪拉克通过提供充气垫子保护两人面前。

到达经销商1987年12月,前端驱动大陆被证明是一个强大的卖家,部分原因是一个有吸引力的底价26000美元——再一次,数千不到类似欧洲的轿车。款生产约为41000 88,升至57775年的89年,1990年攀升至64000。大陆不会再次表现这一点,但事实,林肯与high-buck外国人现在可以站比较充分说明了林肯走了多远的80年代,希望去的地方的90年代。18新利最新登入

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模糊的暗示未来1990年抵达第一个完全改造十年来城市车。实际上,它是旧模式在新的空气动力学的衣服。尺寸,重量和动力都变化不大。不是每个人都喜欢更圆的新面貌,但是,林肯不值得羡慕的任务需要现代化的面具没有使它看起来也不同。

事实上,设计师努力满足城市车支持者通过保留歌剧窗口和一个正方形“正式”格栅,虽然两人都是雅致地低调。还继续与轻松的板凳席,预期的郁郁葱葱的内饰植绒的装饰,pseudo-wood dash修剪和权力的一切。基地,签名和卡地亚模型还可以缓解困境的传统主义者的思想。然而1990年代与高科技推动城市车特性,比如speed-sensitive动力转向,自流平后空气弹簧,为驾驶员和前排乘客安全气囊,所有标准基础价格在27000 - 32000美元的范围内。防抱死刹车系统是可选为936美元。

这一切,恢复活力的城市车是另一个销售量达到延长迪尔伯恩名单。款的数量超过147000,一个健康的增长仍旧流行89年近20000。新利国际网站品牌官网l m必须长长地松了一口气,镇车仍然占林肯总销量的60%以上。1990年超过四门的大陆,在2比1,几乎7-to-1马克八世。这是这样的一个关键因素在促进林肯卷所以更接近凯迪拉克。

但“接近”仍然可以留下一个不可逾越的差距,和林肯销量继续凯迪拉克的到90年代初到22000年78000辆。再说,凯迪拉克应该有更广泛的边缘阵容,林肯在运行了很好所以一直只有三种模式。显然,很多买家同意做的广告口号:“豪华车应该是什么。”

即便如此,一把锋利的新的衰退和增加豪华竞争减弱林肯的年产量在1990年之后,推到160000 - 197000年通过middecade范围。但城市车不停的翻滚着,占更少的买家在这一时期,但一个更大的块林肯的总销售额派,约三分之二。

这种性能的改进起到一定的作用。最大的一个发生在1991年,当城市车介绍了第一次在一个新的现代顶置凸轮发动机的迪尔伯恩的家人:所谓的“模块化”(有时“国防部”)v - 8。这个名字被称为一个基本块,也可以用于v6发动机,甚至slant-fours建立在相同的工具和装配线。v - 8分配给核心城市车是一个单凸轮4.6升单元与电子多端口燃油喷射和铸铁块和头上。标准功率是190年,从被驱逐的推杆302/5.0-liter 40或210必和必拓与可选双排气管。虽然不是平滑或安静,取得了巨大的进步,“国防部”v - 8比旧的更容易调整302然后来在现场更严格的排放限制。

91城市车也有一个修订后的前悬挂略保鲜处理,加上更好的阻止能力通过标准四轮盘式制动器(相对于后轮鼓)。有一个新选项也增强了“积极的安全。”Called Traction Assist, it was a simple form of traction control that relied on the ABS wheel-speed sensors and was thus tied to the available antilock brakes. When the sensors detected wheel slip, the system would automatically apply gentle pressure to the rear brakes until grip was restored. Other Lincolns would get this, too.

城市车然后站在拍了几年,虽然也有个别人微小的变化。例如,1992年更负责电子转移控制四速自动变速器,加上安全联锁装置,防止转移公园没有压低刹车踏板,80年代末怒火的遗产“突然加速”。Research determined that unintended acceleration was caused by mistaking the accelerator for the brake pedal. Subtle grille and taillight revisions arrived for '93, as did a handling package option with somewhat firmer damping and wider tires on alloy wheels. The latter was welcome, if paradoxical for such a big cruiser.

还有一个新的“设计版”的93年,这一灵感来自高尔夫伟大的杰克·尼克劳斯。这是只提供一年的中线签名系列。双排气引擎成为标准的94,高科技“solar-tint”所有窗户的玻璃。95年代有一些化妆品许多修补、签名和营收卡地亚获得一个新的三模动力转向系统,允许选择低,介质,或高指导努力的推动仪表板按钮。

如果城市车相对静态的在这段时间,价格不上升到至少41200美元的95卡地亚。尽管如此,销售好一些125000年91年,超过113000年92年,1993年和117000 - 118000 - 94。虽然不是一个销售因素,城市车是影响安全气囊在1991 - 92年的短缺,由于安全气囊推进剂供应紧张。事实上,一些91年代没有计划是要建的风格的克制。当供应得到改善,然而,林肯被改造安全气囊的汽车做18新利最新登入了正确的事情在没有成本。

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林肯马克七只标记时间关闭了,在1992年以后。唯一的临时改变是升级比尔布拉斯模型相同的转向,悬架、轮胎、和合金车轮运动LSC。马克销售从超过22000款1990下降到只有15000对1991年和92年的总和。有两个原因下降。首先,马克七已经近十年了。第二,一个全新的马克是伺机而动。

到达1993年作为一个装备精良的轿跑车,马克八世甚至更时尚,更平稳,更“航空”。It made the VII seem almost stodgy. Styling nodded to Mark heritage with a vertical-bar grille and trunklid tire hump, but both were sized and shaped to complement the overall design. Though certain design elements were debatable -- especially the "predented" bodyside concavities -- this was the most exciting Lincoln yet.

从结构上看,马克八世很大程度上要归功于最新MN12福特雷鸟/水星美洲狮,但是是不同的,应该自己的内部代码,FN10。马克七世相比,4.5英寸长轴距(使用113英寸雷鸟/美洲狮跨度),4.1英寸长,3.7英寸宽,然而实际上是30磅在路边尽管双安全气囊以及其他添加的功能。工程是比以往任何时候都更加复杂,所有独立空气弹簧悬架拉大陆,调速动力转向和可选的牵引协助。引擎盖下面潜伏着一个强有力的新引擎:承诺twincam版本的v - 8“国防部”。位移仍然是4.6升(281 cid),但32-valve铝汽缸帮助提供一个了不起的280马力和285磅英尺的扭矩。四速自动保持唯一的传播,但获得了电子转移控制。第一次,马克司机工作切换从一个中心控制台,全面的新“驾驶舱”缓冲包装的一部分的中心给“战斗机”的感觉。

马克八世几乎可以像飞机飞行。尽管赠送15马凯迪拉克Northstar-powered富庶之乡旅游双门跑车,林肯证明果断更快消费指南®测试,发布0-60-mph时间仅6.9秒和7.7 Eldo。但不仅仅是直线,新的标记为林肯运行特性设定一个新的高度。转弯是平且稳定,转向快,信息量大,制动迅速而确定。也有独特的空气悬架,降低了汽车在高速公路上行驶的更大的稳定性。唯一的事不喜欢总空间特定的符合人体工程学的细节和低于预期的汽车散装。

第八,马克是一个启示:快,非常能干,安静,豪华,舒适。这是一个非常不同的标记,也更适合宝马、奔驰,和日本新贵雷克萨斯。考虑到,价格是低于37000美元开始大开眼界,数以千计低于可比大的进口。买家反应通过近32400的93年代和28000多94人。95数字较低,但整体需求的豪华轿跑车。

林肯希望巴克这一趋势,恢复了LSC徽章马克八世更热,宣布1995年但没有到款96。双排气管打进290马力,而敲定底盘给更顽强的处理和安定性能。但这没有马克销售,摔了一跤。

理货小幅上升的97年,当马克有严重的淡化。新的罩和格栅(两侧高强度氙气前照灯)倾斜视觉效果从“航空”回到“正式的”,重塑尾巴炫耀了一个宽屏霓虹灯酒吧代替白炽灯泡。其他变化重塑席位,标准权力倾斜/望远镜转向柱,仪表盘亮照明,以及木头小屋修剪,这似乎与原来的“高科技”的设计主题。大底盘获得大功率的减震器,抗摇酒吧和标准的牵引力控制系统。LSC更加富运动感的校准和额外的10必和必拓。但luxury-coupe市场不断萎缩,所以林肯决定取消马克八世在1998年之后,当产量仅为6100单位。

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林肯大陆轿车进行1994年度改进但没有伟大的改变1988年的成功的前轮传动公式。基本模型改名为执行系列的91年,当推杆3.8 v6发动机获得标准双排气管和10必和必拓总数为155。另外五个必和必拓到了第二年通过内部引擎的变化。

像城市车,拿起大陆电子传输控制(91),转变联锁装置(92),通常的削减和外观打乱,和一些额外的标准特性,加上新的可选物品,如前面靠背座椅(执行从93年)和远程无钥匙入住系统。也普遍是参差不齐的风格的1990 - 92年安全气囊的可用性模型,和稳定的价格调整,使基地贴纸到中期到1994年30000美元的范围。生产走上了另一条道路,降至26798年的93年,不到1990年的一半,这使得“94统计的52000多万,一个真正的惊喜。

一个全新的大陆1995年首次亮相,出现在林肯诞辰75周年。尽管前端驱动,而是像一个标志着更为保守的四门八世礼服。它甚至有相同的twincam v - 8,尽管横向安装和更严格的尾气抢劫20马离开”只是“260。轴距是不变,宽度和高度都各自只有一英寸,但体重激增近400英镑,尽管使用plasticlike片状成型化合物取代钢罩,trunklid,挡泥板。一些额外的体重反映更严厉的组合结构消音。其他磅来自添加标准功能,如花粉微型滤波器的全自动气候控制。双安全气囊和ABS又包括免费选择座位面前,三位替补与列转变或桶控制台的转变。

尝试超过大多数车辆所有人的一切,95大陆带着耀眼的电子欺骗称为内存概要文件系统(MPS)。这提供了许多功能”他和她的“调整包括权力镜子的位置,司机的座位,和方向盘(最后一个电动倾斜/伸缩事件);以及个性化电台预设,电动车窗和报警操作,以及——最新颖的悬挂和转向校准。

像它的前身,95年大陆骑一个所有独立空气弹簧悬架,但第二,卧式双减震器中添加。所有的冲击都是电子控制,也喜欢现在的空气弹簧和指导。这使得操纵系统允许选择公司,正常,或通过国会议员长毛绒阻尼控制面板。指导协助仍然随着道路速度的增加而减少,但整体努力可以通过低,不同介质和高模式。迪尔伯恩的电脑书呆子广泛禁止长毛绒的组合阻尼和低指导工作,但差异并不大的许多可能的设置。事实上,这辆车感觉最好在正常/媒介“默认”模式。公司/高只会让骑更烦躁和舵工作更累。

新的小玩意,95大陆成本好5000美元超过过去的v6发动机发电,孤独的轿车运行更高的“准豪华”类为40750美元。选项将被限制在铬车轮,声控的手机(包括仪表板显示信号强度和调用持续时间),月亮,全速牵引力控制系统,CD播放器,轮式“购物车”,树干来回移动,可以分区携带小物品,这样他们就不会翻倒。

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所以这场战斗是加入:前轮传动v - 8林肯和前轮传动v - 8凯迪拉克。在纸上,大陆上所有的基地。InTech(公司营销人员甚至创造了时髦的名字”的哲理”的dohc引擎用在这里,后来马克八世,回复凯迪拉克的北极星v - 8)。唯一的问题涉及样式:买家喜欢孔蒂的菱形或更正式的锋利的凯迪拉克轿车吗?答案来得很快。大陆销售开始缓慢,1995年约45000,继续以温和的步伐,远低于预期。

加在第一次全面生产年是一个个人安全包由林肯RESCU系统——手机链接到一个特殊的紧急操作符,米其林防漏轮胎。但这并不能帮助扭转局势。也没有可观的4600美元降价的96年,当牵引力控制系统成为标准。有关各方都很明显,需要采取更有力的措施。

他们到达1998重新设计,大幅改变大陆的性格。实现大量雕塑看起来是有争议的在这里不比父母福特最新的金牛座,林肯设计师去保守,应用简单的圆形,直立额方面,加上短悬臂前方和后方。driver-adjustable悬挂被降级的选项列表,在那里搭配一些小功能驱动程序选择系统。否则,它是传统的冲击和简单的暂停后负载均衡,尽管三模动力转向保持标准。款生产上升了约4000单位的97年,但这令人失望的资格。

1999年获得15马之后,前端驱动孔蒂的游弋在没有重大变化。RESCU选项下降了2001,那么作为车辆通信系统返回。迪尔伯恩也为2002,与其他产品,主要选择被重新包装为“模型”:在这种情况下,驱动程序选择、个人安全,豪华的外表(漂亮司机选择)。签约后是一个1550美元的收集器的版本计划用皮革/仿麂皮内部和铬车轮。

表明大陆即将退出。果然,它没有返回2003年哀悼不超过马克八世。自1998年以来每年销售额下降,下降到不足15500日历的02。几个因素在起作用,包括广泛持续的买家从汽车转向运动型多用途车的价格范围。但是最主要的问题是服下进口商标的竞争的汽车更多的知名品牌。最后,前端驱动大陆是一个称职的高档轿车,最终无法把它切成一个非常残酷的市场。

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suv市场震荡。大多数每年公布每一个令人印象深刻的销售增长,促使更多的条目作为90年代进展。值得注意的是,许多人开始购买更换汽车,越野车和一些高端模型与挥霍的服饰。

采取股票的有利可图的行动,1998年林肯回答导航器。尽管基于福特的流行的全尺寸SUV探险,它没有林肯格栅,几个新车身壁板,内部聚会,和一些选项在福特的标准特性,包括一个230 -必和必拓的5.4升v8“卫”,单顶置凸轮轴。首先,高管们担心人们会不惜镀金福特10000美元花更多的钱。“至少我们不会出太多的钱如果不工作,”一个林肯老板私下里说。但Navigator立即工作,做缩放在林肯第二点日历98年销售近44000台。卡迪拉克,措手不及,豪华GMC育空冲了出来。林肯回答说通过增加30马当年的导航器,然后用独家twincam InTech 5.4升的哲理与300马力v8。

林肯的第一个卡车,Navigator吸引买家以前从未看着林肯正是规划者所希望的。虽然失去了一些销售势头一次攀登到达时,导航器林肯仍然至关重要的销售进入新世纪,有利于大约每年32000到39000的订单,每一个高利润的发薪日。添加几方便之后到2002年,导航器是完全重新设计ride-enhancing独立后悬挂装置和power-operating标准第三排长椅,两类第一次与探险。改造还介绍了福特的推进Trac防滑/牵引力控制系统作为一个选项和标准窗帘侧安全气囊保护的第一和第二行斗式座椅。另外两个新演员独特的suv中导航:电动提升式门和功率踏脚板的一面步骤自动移动或打开或关闭一扇门时。销售最终削弱2005年日历,滑动低于26000,虽然这主要是由于天然气价格大幅飙升,在一些地方闻所未闻的3 +美元一加仑。

但林肯与卡车还是个新手,证明它与2002 - 03红木。这full-zoot的福特f - 150超级船员四门皮卡交配Navigator 300 -必和必拓的v - 8和前端金属薄板与一个特殊的4英尺,布偶货物箱和一个电动front-hinged精装。林肯希望出售18000布莱克伍德在第一个两年的模型,主要是为了trailer-towing马主人和其他乡绅,但搬不到四分之一的数量之前放弃。这个失败很容易解释:红木是昂贵的传感器——不少于52000美元,然而可悲的不切实际。严重的卡车司机笑了缺乏四轮驱动选项,修剪漂亮但coffin-small负载床和外开式尾门,而不是摆门。别的不说,布莱克伍德是罕见到收集器有一天可能会感兴趣。

林肯与第二SUV更成功。2003年的处女作,飞行员应用Navigator-like造型和装饰熟悉福特Explorer和相关汞登山家。包括那一对的可选4.6升v - 8与更多的权力,窗帘侧安全气囊,power-adjustable踏板,rear-obstacle-detection系统,一个住宅区内部。2004年值得称赞的选择成为标准款的05:推进Trac防滑系统新辊稳定控制。由沃尔沃,现在由迪尔伯恩,RSC采用特殊的传感器,可以检测迫在眉睫的翻转,会自动激活防滑系统来防止它。尽管许多好吃的和公平的定价标准,飞行员从未起飞,林肯拯救2005年之后。买家要求更多的“汽车”在他们的越野车,和飞行员还是太多的卡车。

相比之下,旧的城市车保持巡航在特许经营中的最有价值球员,占至少50%的汽车销量从1998年到2005年林肯生效。问题是,如果明星进入衰退,整个团队受苦,这是发生了什么事。对于那些八年模型,城市车和林肯汽车总销量逐渐变小,几乎完美的一致。事情会更糟没有导航器的帮助,但他们已经够糟糕了,汽车数量暴跌逾50%从150000台到刚刚超过71000。在这方面,林肯象征着福特汽车公司自身的稳步下降。

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“糟了”在一定时刻林肯规划者,镇1998年的汽车销量持平,尽管沉重的手术取代过时boxiness与一个巨大的圆形。一摇称为“一个臃肿的副本(1950年代)第九马克捷豹”——而不是诅咒,因为林肯和捷豹现在企业的堂兄弟。至少在重塑了一个有用的3英寸从总长度,大约200磅分量。引擎重调添加10马高管和中层特征模型。返回的双排气v - 8与必和必拓220年营收卡地亚和一个500美元的标志性旅游计划。牵引力控制系统,真皮座椅,40/20/40分裂前座的座位都是新标准。

的正面安全气囊是城镇汽车1999年的主要新闻。2000年代大多是重播,但第二年带来了更大的权力,与基础v - 8徒步225马力,双排气版本240。也为2001年新卡地亚L,一种“拉伸”工作的豪华轿车制造商多年来一直在做。这里的延伸是一个温和的6英寸,在轴距提供特大号的后腿的房间。后门被细长的匹配。恰当地说,就是在字面意义上,林肯雇佣高耸的沙奎尔·奥尼尔的洛杉矶湖人队的篮球名人堂对媒体介绍L。

另一个广泛的改造发生林肯90周年和福特汽车公司的纪念。在新世纪预期温和点头,2003年城镇汽车收到更加连贯样式通过新的钣金两端,加上更严厉的框架,修改后的悬架,和更精确的齿条和小齿轮转向替代循环球。刹车添加了一个“恐慌帮助”功能,自动踢在全液压动力的快速推动踏板,即使没有。正面安全气囊和17英寸车轮成为标准,做了一个双排气与239马力v8, 14马。后方障碍物检测也加入了数组的特性。林肯希望这一切促使豪华的买家给他们的短名单以及城市车雷克萨斯LS 430和类似的大型德国轿车。尽管03年代是最可以镇汽车,去年他们没有改变模型的图像,和销售一直滑到2005年。

林肯是现在努力重新定义本身为一个新时代。如果城市车和“美国的奢侈品”不再保证利润,会什么?富裕的年轻买家沉迷于地位主要进口相关林肯城市轿车,使一个不错的豪华轿车,但并不是他们想要的东西在他们的车道。林肯需要战胜这样的人,他现在奢侈品市场主导,但如何?18新利最新登入这些都是棘手的问题,寻找答案被越来越多的复杂问题,在迪尔伯恩转移策略。

作为一个具有说服力的例子,福特决定林肯和水星销售和营销人员转移到公司的欧文,加州校园1998年7月。南加州,推理,是汽车人才和创新的温床;这样肥沃的土壤种植两个枯萎的品牌肯定会帮助他们重新绽放。三年后,l m并入英超汽车集团,总部位于加州南部子公司成立于1999年作为福特旗下的高端品牌的伞:阿斯顿·马丁、捷豹,购买了90年代早期的和新收购的沃尔沃和陆虎。

但它快速,林肯和水星的PAG,每个受到严峻的挑战,无法解决通过吸收“社会”文化。因此,两个品牌被吸收到福特北美业务在2002年4月;人员被命令回密歇根七个月后。一位高管说只有“良好的商业意识”l m“与福特在同一个地点协同工作部门”,但许多人认为解释站不住脚的。

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而林肯城市轿车的销售停滞不前,林肯介绍年轻的替代大胆针对大陆high-buck进口。LS -呼吁“豪华运动型”——这个中型轿车采用一个新的后驱“DEW98”平台开发与英国捷豹和共享品牌的中档年代轿车。两种模型到达2000,但看起来不一样。弯曲的年代回忆捷豹的心爱的“Mark II”系列的1950年代,LS没有引用先前的林肯。清爽,干净,和当代,尽管不是一个开创性的设计。

营销决定要求年代从英国进口的高品位的装饰和设备比美国制造的林肯。缺口也有些更大的权力,尽管每个版本使用相同的基本twincam多瓣的引擎:福特的3.0升v8 Duratec v6发动机和一个Jaguar-designed作为一个4.0升的年代,LS的3.9。因为捷豹买家通常比林肯民间,富裕的年代跑大约10000美元高于可比ls,使林肯很买一个介绍性的起价为31000美元。事实上,强大的“准豪华”价值是LS遭受的一个主要原因电动机的趋势》杂志的2000年度汽车奖。

然而这不是洋基差的关系。年代,LS等必要的运动轿车凭证一个紧所有的独立悬架(没有电子技巧),强大的四轮防抱死盘式制动器,牵引力控制系统,公司齿条和小齿轮转向,躯干侧安全气囊。虽然不豪华,林肯有足够的木材和皮革西装一辆捷豹,加上美国人所有的舒适和便利。推进Trac防滑系统和运动暂停/外表包也提供。和年代只有五速自动变速器,哪里来的v6 LS也提供了一个五速手动。不是很多买家选择了它,但它表明,林肯是认真爱好者市场。

driver-focused LS是彻底打破城市车的传统,但必要的和过期。“林肯已经明显的风险与Euro-themed LS,”说电动机的趋势。“…[T]他幸运的结果证明了赌博。LS不仅带来了一个新的维度林肯…这只是一个爆炸开车。”Indeed it was: agile and assured on twisty roads and quick on the straights, with 0-60 mph taking around 7.4 seconds for a manual V-6, 7.2 for an automatic V-8. "Simply put,"太总结道,“LS的车完全改变了形象是一个美国豪华轿车。”

但LS并未改变林肯的模糊图像或底线。运动四门是一个陈列室古怪在小镇汽车和“勒克斯卡车”,18新利最新登入买家能找到更多的其他地方类似资金状况。销售迅速消退结果,从一年级61000高30000年代在2001 - 03年,然后在日历05滑移低于20000。林肯努力吸引买家的途中,在功能和选项每个季节;提高v6发动机功率连续两年;使用了2003年的v - 8,当所有模型收到了轻微的重塑和改变“500多个组件和系统。”车和司机中发现许多测试的03 v - 8运动——包括快6.7秒的0-60英里每小时冲刺,但抱怨价格稳定蠕变,把装备精良的LS 50000美元附近。“…林肯认为可以没有价格优势竞争。祝你好运。也许是模范,LS缺少竞争对手的声誉,雷克萨斯的防腐剂完美,奔驰无懈可击的血统,和宝马的傲慢。无形资产,可以肯定的是,但在这个类中,感知数。”

在迪尔伯恩迅速接近崩溃的边缘,LS滚通过2004 - 06年进一步值得注意的变化。然后它死于福特的“前进”的早期伤亡紧缩计划,在06年年初宣布。林肯LS是一个大胆的一步,但这只是第一步。如果它被紧接着类似运动型紧凑型轿车,林肯可能是更好的形状。

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可能不会太迟了林肯将其形象和近期前景至关重要的新产品现在或不久将到达展厅。18新利最新登入虽然都有福特和/或水星同行,与各种装饰丰田,雷克萨斯已经成功丰厚给林肯希望最新的可以做同样,打捞林肯的未来。

两人2006年鞠躬。Mark LT首先是“适当的”豪华皮卡的基础上重新设计的2005 f - 150双排座驾驶室。Lincolnized卡车避免老红木的弱点与一个做好了工作的准备5.5英尺长的货物床与低量程和可用的四轮驱动传动装置。必和必拓300 - 5.4升v - 8和四速自动变速器是熟悉的(也必须),但大多数一切是继承了德高望重的新的f系列。消费指南®认为林肯应该挥霍更高档的室内,一个独特的引擎,和安全功能,如窗帘侧安全气囊和防滑系统,最后公司货架上可用但没有提供选项。但林肯可能及时纠正这些疏忽,和更少的特定组件允许定价LT低于红木:与两轮驱动略低于39000美元,与4 wd 42000美元多一点。有一件事没有改变:林肯还是唯一的奢侈品牌提供了一个全尺寸皮卡——“不同销售”,仍可能还清。

还到06年是林肯最小的汽车,一个前轮驱动的中型轿车恢复历史西风的名字。基本设计是与当年的新福特Fusion /水星米兰和很大程度上要归功于日本马自达合作伙伴,但是西风准豪华车,一个现代的所有必需品包括防抱死盘式制动器,前面和窗帘侧安全气囊、双层完气候控制,相当宽敞的渐渐小屋。融合/米兰收取额外221 -必和必拓3.0升Duratec v6发动机和六速自动变速器,但两人都是西风的标准。

所以是一个独特的twin-cowl仪表盘回忆经典60年代初大陆性的仪表板。竞争性定价在29000美元开始,西风旨在首次中高级客户寻求一个舒适,配备齐全的游览车,尽管它有运动型轿车的潜在林肯可以利用一天。与此同时,林肯专注于更高的“品牌认知度”丢弃模型名称“可”的标签——这就是为什么西风rebadged MKZ为2007。

出于同样的原因,一个完全不同的飞行员出现类似MKX的2007年。姐姐当年的新福特,林肯第一次利润丰厚的豪华的“跨界”市场以流行的雷克萨斯RX马车。福特遵循了类似的公式,采用一个车型平台(指定CD3和发达与沃尔沃)前端驱动和可选的全轮驱动。动力系统是新鲜,包括必和必拓250 - 3.5升v6发动机和六速自动变速器与通用汽车(General Motors)伙伴。可以预见的是,边缘的主要差异涉及更多的标准功能和可用的奢侈品,加上fine-checked格栅想起60年代林肯。尽管类似MKX的只是成为这本书是准备,它表明,迪尔伯恩准备给林肯尽一切努力,以确保一个成功的未来。

未来与所谓的MKS的游乐设施的一部分,一个新的大型轿车预计为2008。林肯的小两个这样的模型基于企业“D3”平台,另一个沃尔沃合作,五百年与2005年福特首播/汞蒙特哥。明显的计划是让这双取代LS和古老的城市车。MKS预览在2006年初“急转弯”概念的脆,紧紧地吸引了样式和315马力4.4升v8驾驶所有四个轮子通过六速自动变速器。”这一概念所做的对我们来说,“宣布迪尔伯恩高管之一,“是说,‘好吧,我们不会停止。(林肯)回来。这是非常,非常重要。”

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