XKE似乎的实现一个宿愿:roadgoing赛车。如果你的驱动程序为谁XKE这一信息,你走到车的时候带着一丝敬畏近乎崇敬。
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打包在一个wind-piercing弹race-proven twin-cam引擎三个碳水化合物,四速变速箱,限滑差速器,完全独立悬挂,四轮盘式制动器(仍然在后部内侧!)、齿条和小齿轮方向盘,和一个轻量级的底盘空间构架和单体横造技术的融合。
XKE捷豹型的孩子,在驾驶LeMans三次冠军,看它。好,XKE几乎像d型执行的。
即便如此,其伟大的实力来与丝般光滑的先进性的美洲虎,猫合并肌肉和方式,没有一个水平知识和肠道都无动于衷。即使对确诊捷豹的爱好者,这车是新的东西。
十二年的熟悉捷豹XK-series培育一种感觉在某些方面,捷豹的双座身体太大,沉重的是“真正”的跑车。然而对150年捷豹XK,尤其是XKE似乎几乎娇小。
尽管有长鼻子,一英寸半短总体而言,这是一个六英寸更简短的轴距。其圆形的车体是一英寸宽,但跟踪措施一个一英寸半窄。匹配车顶车顶,XKE轿跑车是一个了不起的7英寸低。它重达数百磅不到XK 150年关闭。
这种印象紧凑效率持续为你打开门非常短,折叠成窄巷道(少于21英寸挡风玻璃后分开锁柱)。窗台离地面较高,和一个笨重的7英寸宽。16英寸的直径,方向盘征募一些空间的你的腿要下滑。
你足够舒适一旦定居,但d型的“表演起初”赛车哲学在舒适XKE驾驶舱非常明显。发动机在较短的轴距,坐远比XK 140/150,而内部体积是足够的,一点也不慷慨。事实上,肩膀和头部空间都是一英寸比150轿车。
18新利最新登入然而,仪表盘,方向盘似乎更远。车轮仍然调整达到通过摩擦环列,复兴一个好主意从经典的捷豹100不锈钢,可以调整通过扳手耙。列和踏板角度远离引擎,所以你马上意识到坐在你的腿有点歪斜和车轮倾斜在你手中。
车轮本身出现高位,但很可爱。风格的一天是大跨但在边缘薄,由抛光木和铝,和活泼的“闪电洞”钻入了辐条。
这些辐条非常富有弹性,可允许的flex在你手中。座位似乎最小:薄软垫和靠背的短。
因为你不再栖息在一个单独的底盘,xk,你感觉依偎碎石和机器相对要低得多。换挡杆旋钮现在几乎一样高平面喇叭老板在方向盘的中心,只是handspan远离篮筐。
首次在捷豹跑车自100不锈钢,主要仪器——牧师计数器和速度计——位于直在司机面前。想法改变了,因此现在的针speedo相同的顺时针方向旋转。
透过宽而浅的挡风玻璃,所以浅覆盖它需要三个短的雨刷叶片——你的感官曲线迷住了。有足够的车体脱落不见了让你担心在狭小的空间里,但是,这辆车不是出生在狭小的空间里。
那个美丽的隆起上升所以突出中心的“帽子”讲述了故事;这似乎是指向到难以想象的远端快速Mulsanne直。或任何你想象。
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