插电式混合动力车比普通混合动力车?

就像任何新技术,成本通常较高,然后随着时间的推移慢慢下降。插电式混合动力车也不例外。虽然插电式混合动力车已经所有的现有技术需要大规模生产和销售,一个主要的因素使他们更昂贵比传统的混合动力汽车:电池。

有两种类型的电池通常用于标准和插电式混合动力车:镍氢电池(镍氢),和锂离子(锂)。锂离子,是最有效的,可以容纳更多的电力,但也是最昂贵的。许多混合动力车,像丰田普锐斯和本田Insight使用镍氢电池,因为它们充电容量和成本效益。即使这些受欢迎的混合动力车现在都使用镍氢电池,2012年丰田普锐斯将一个插件混合动力锂离子电池[来源:Borroz]。

插电式混合动力汽车,汽车的价格上升,因为有更多的电池比传统的混合动力汽车。紧凑的PHEV的将花费大约10到20%以上标准的混合。例如,轿车将花费约2000美元或3000美元,一辆SUV将耗资约5000美元超过传统的混合[来源:熔炉]。在最初的价格,然而,插电式混合动力车开始从一开始就18新利最新登入节省汽油。更多的电池意味着驾驶的范围完全电力扩展,与大多数插电式混合动力车在20到40英里(32.2到64.4公里)一次充电。

虽然40英里(64.4公里)可能听起来不算很多,记住司机的平均通勤29英里(46.7公里)每天[来源:西格尔]。这意味着一个司机整天能跑汽车,把它插在晚上和他或她准备第二天早上再次通勤。电池价格预计将下跌随着技术的提高和汽车制造商集体买电池。随着汽油价格的稳步增长随着时间的推移,插电式混合动力车提供一个不错的选择,甚至可能节约成本。

继续下一个页面来了解环境影响的插电式混合动力车和混合动力车。

插电式混合动力车的使用有可能大大减少温室气体的环境中,不仅汽油动力汽车相比,还到标准混合动力车。因为插电式混合动力车使用标准电池作为他们的主要电源和混合动力汽车使用汽油发动机作为他们的主要来源,汽油消耗的数量标准的混合动力和插电式混合动力车远远大于,进而减少温室气体的输出直接从排放。

有些人认为充电插电式混合动力车在晚上将给发电厂、更高的要求,提高温室气体的数量,因为工厂将不得不燃烧更多的煤炭,以跟上需求。尽管更多权力的使用可能会增加使用的插电式混合动力车,美国电网持续燃烧的燃料比过去更清洁和不断扩大到替代能源。在2002年进行的一项研究指出,插电式混合动力车使用夜间电力充电的使用将减少温室气体排放量46 61%与汽油车相比[来源:CalCars.org]。和美国能源部在2001年进行的一项研究发现,一个典型的混合动力汽车可以减少温室气体排放的22%,而插电式混合动力车可能减少36%[来源:CalCars.org]。

上减少温室气体,插电式混合动力车可能有能力接近零排放温室气体排放量上运行的生物燃料或通过屋顶光伏系统充电,即太阳能系统[来源:CalCars.org]。生物燃料乙醇85 (E85)将允许PHEV大大减少石油的使用,并与能源来自太阳能电池板充电PHEV白天将减少电力汽车的数量需要从电网。

既然我们已经看到了一些的插电式混合动力车的环境效益,我们将比较一些插件之间的便利因素和标准混合动力车在下一页。

除了插电式混合动力车的经济和环境效益,插电式混合动力车可能比传统的混合动力车更方便吗?插电式混合动力车的一个最明显的好处是,停在加油站的可能性也会被减到最小,甚至消除。在城市周围的旅行,来回工作和其他短距离,司机可能不需要停止在加油站;充电电池组可能是一蹴而就,所以汽车可能是早上准备好,或快速指控几小时就可以完成。在家能够发动你的汽车将是一个更大的方便,不必停止上班路上的加油站。

另一方面,标准混合动力车有一些便利的因素。标准混合动力车只需要填满在加油站前他们能跑的里程汽油引擎。因为混合动力车使用再生制动充电battery-assisted电动马达,只要车运行(停止),电池充电的机会。插电式混合动力车也可以开车时充充电,而是因为他们使用更小的发动机,一个更小的油箱和依靠电池电力的主要来源,它更高效的电池插入充电。所以得到全方位的里程将需要一个两步的过程:充电汽车旅行之前,然后满油箱。一旦电池耗尽,权力的主要来源了,电池需要充电电源。这使得目前的设计插电式混合动力车在轻微的缺点在长途旅行时。

虽然在一夜之间插入你的车比阻止天然气更方便,如果插件混合动力汽车成为主流固定在汽车的世界,然后充电站需要被添加到加油站、住宅和商业。这种变化需要大型投资企业标准混合动力车根本不需要,那可能是一个障碍,仍然站在插电式混合动力汽车发展的方式。

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