尽管法律美国大多数州也许多司机仍然不使用他们的转向灯。Traffic-weary加州人是出了名的对信号过敏。
”把信号大部分加州汽车只是退化的器官,有用的只有在情况下,汽车需要转售的状态,”里德哈米什在他的博客上写道加州驾驶:生存指南。”
广告
可靠的统计数据在转向灯使用很小,但最好的估计表明,司机在美国和加拿大没有信号在十字路口大约25%的时间。车道变化是更糟。历史上的唯一的研究发现,司机在代顿,俄亥俄州,未能信号通道的变化48%的时间。
这里有七种情况下,你至少有可能使用你的转向灯。
1。周围没人
的约翰•沙利文密歇根大学交通研究所证实,当周围有更多的汽车司机表现更好。
“如果你在一个地方道路在你的社区里有更少的交通,有许多较小的信号,也“沙利文说,他进行了一次广泛的转向灯研究在2014年。“你将近五倍信号主要或次要表面路上比当地的路上。”
如果你认为这是不安全的信号对当地社区和乡村道路,你大错特错了。汽车保险公司Esurance股票一些可怕的数据;不仅做更多的事故发生在25英里(40公里)从你的家里,但更致命的事故发生在乡村乡村公路比忙碌的城市。
2。这只是一个右转
驱动程序实际上是相当擅长信号左转弯。根据2013年的一项把信号研究西三一大学的哈罗德·一汽在加拿大,一个令人印象深刻的94.8%的研究参与者在不列颠哥伦比亚省暗示的左转专用车道。
最糟糕的信号员在一汽的研究中,对不起,信号率74%,是皮卡(判断)从一个专门的右右转车道。
这是有道理的,当然,因为左转是一个潜在的危险举动比右转。通过信号左转,不仅让你后面的人知道你慢下来,可能停在路中间,但是你告诉反对交通知道你要跨越。如果是4路的十字路口与行人,每个人都受益于一个正面。
相比之下,右转是无聊透顶。但这不会阻止警察给你一张票不穿上你的指标。
3所示。那个人在你面前没有使用他的信号
一汽的一部分,他的研究集中在繁忙的十字路口,司机可能会影响其他车辆的行为。他发现信号使用,两个好的和坏的,有传染性。
“的信号使用司机车辆与信号后高出大约6%的司机在车辆不使用信号,“一汽写道。
虽然这不是一个巨大的影响,结果表明,在某种程度上,有意识或潜意识,我们周18新利最新登入围人的驾驶行为模型。这可能有助于解释加州的司机。
4所示。你在后面的线
在不列颠哥伦比亚的那些繁忙的十字路口,一汽发现坏信号的另一个强大的动力。司机密切关注汽车在他们面前的是7%不太可能右转信号比司机停在了同一个路口没有一辆汽车在他们面前。
如果你把后面的车在一个专用的右转车道,你可能会认为,每个人都已经知道要去哪里,所以信号的意义是什么?你也许是对的,或者你也可以运行在连续行人你认为谁会因为你的信号并不在。哦。
5。信号是一个痛苦关掉
转向灯技术自1940年代以来已经基本未变,当工程师第一次建立了一个机制在转向柱,自动关闭后的信号驱动完成。但机械开关可以并入交通或变换车道时失败,这就是为什么凯迪拉克在你面前一直显示左过去47英里(76公里)。
根据一项2006年的调查反应保险,17%的司机承认没有信号说,“忘记关机”是他们疏忽的原因。
来自俄亥俄州的一位资深汽车工程师理查德·Ponziani已经发明了一种软件修复Intelliturn告诉汽车的计算机时,车已完成,而不是依靠机械转向柱的“点击”。福特已授权技术在许多卡车和suv。
Ponziani,也是作者研究中我们前面提到的看着换道的习惯。证明一个自动化的必要性转向灯提醒系统——另一个他的专利,他开车在街上代顿一年记录人们的转向灯习惯。这让我们6号的原因。
6。你偷偷的纳斯卡驱动程序
Ponziani远足的俄亥俄州,他从2000巷记录数据变化,发现48%没有信号被处决。但即使这样悲伤的统计显著优于57%自称不换车道时2006响应信号保险调查。
在蹩脚的理由没有信号——“没有足够的时间”(42%)、“懒”(23%)、“不重要”(11%),最令人不安的是,7%的受访者说他们不要因为信号”兴奋开车。”
你见过这些人,编织通过四条车道的交通新高分他们射击杆位。为“令人兴奋的”,因为它是马里奥Andretti-wannabe本田思域,其余的人认为高速公路作为“兴奋”的来源比下班回家,最好是活的。
7:你喜欢危险的生活
直到我们都开车无线连接自动驾驶汽车(快点,Google)轮到你信号与其他司机沟通的最有效手段。也是最强大的安全设备必须避免事故的发生。
“系安全带救了你当你在崩溃,但转向灯是事故预防、“Ponziani说。“这是悲剧;它在我们的汽车,但我们不会使用它。”
没有可靠的数据有多少事故引起的转向灯忽视,但它是安全的假设更好的驱动18新利最新登入程序之间的通信将导致更少的事故。这是更危险的假设信号在某些情况下并不重要。
广告
