2000 - 2008年凯迪拉克

第一个行动凯迪拉克准备了新世纪涉及2000 -模型设计为全尺寸的帝威。转向能力G-car平台应该活跃起来了买家兴趣凯迪拉克的面具,然而生效订单低于100000台,数年来最大的一次展示。18新利最新登入这是另一个难以理解的逆转。

首先,新帝威不仅看起来微调,这是放弃两英寸的宽度和长度但在轴距增加1.5英寸(115.3),而室内空间和舒适中受益。然后,价格很少的三种模式的改变。D举行是优雅改称为国土安全部(“帝威豪华轿车”),而比赛成为了DTS(“帝威旅游轿车”)。每个从44700美元开始,基帝威为39500美元。提供所有标准通用汽车安吉星服务和正面安全气囊,加上新可用后躯干侧安全气囊。也分享ever-impressive北极星v - 8,调DTS的300马力,275其他模型。一个小创新领导taillamps照亮的速度比传统白炽灯泡,一个事实凯迪拉克表示,可能有助于避免在尾端的危机。

国土安全部是附近的豪华轿车,一辆车对于那些错过了旧的后驱弗利特伍德。与加热座椅后方乘客被娇生惯养,腰调整力量,背面和侧面遮阳篷,照亮虚荣的镜子。国土安全部和DTS高科技选择丰富,包括触摸屏导航系统和超声波预警系统备份时信号的存在障碍。

两个uplevel模型还吹嘘一个叫做夜视行业第一。采用红外技术证明在波斯湾战争,夜视grille-mounted相机用来检测物体的热量信号除了大灯范围,预计“虚拟”的图片在附近的挡风玻璃司机视线水平。没有其他车提供这样的东西,虽然不受欢迎的高达2000美元,夜视技术进步的类型,曾凯迪拉克在50年代和60年代。然而这样gizmology往往掩盖了一个强大的令人印象深刻的大豪华轿车的优点。甚至巧妙地平衡和处理,提供的基帝威电动机的趋势称为DTS”技术,高效、优雅、精美的汽车和一个真正的和独特的美国方法凯迪拉克”。

但公众没有得到消息或不在乎,因为帝威失去了支持随着时间的流逝,就像妹妹塞维利亚。缺乏改变没有帮助。线——虽然不是基本设计——引退后,2005年和59750年款的生产单位,从90年代末一个巨大的失望。

凯迪拉克将逐步淘汰其他模型在未来几年。得到下一个细节。

从2001年到2003年,卡迪拉克道别几个模型。凯迪拉克处理后驱的德国产的Catera 2001年之后。对中型”附近的豪华轿车的需求蓬勃发展,但这一失败,可能因为它是凯迪拉克。“世界标准”确实都对他俯首称臣。

埃尔多拉多之后退出2002年和三年没有重大改变,除非一项重命名的基本版本ESC(埃尔多拉多轿跑车)重要。销售,最后一年只有三分之一的他们曾经十多年前的事,不到10500辆。其中有大约1600埃尔多拉多收藏家系列(ECS)特价预期的徽章和特定的削减,加上一个排气系统调优1953 Eldo模仿原始的声音。是的,球童还不是推动“最后”模型,和你真的不能责怪他们的方式工作的进展情况。埃尔多拉多的传递了另一个神圣的凯迪拉克的名字,不可能恢复,该部门在决定未来的模型将有三个字母的名称等。

通过2004年塞维利亚G-body却活着。它仍然是一个该死的好车,就不如它有着超强的新世纪市场的需要。1999年后再销售开始下滑,扑扑刚刚超过28000单位的6514 01,最终崩溃,尽管每年涨价和一些有趣的新特性。

引人注目的后者是通用汽车的2003年的处女作中磁骑的运动控制减震器STS Road-Sensing悬架的模型。一个创新与当年的50周年雪佛兰Corvette,这些阻尼器是充满了一种新“磁流变液,可以立刻改变粘度,因此骑坚定,当受到外力作用,产生电流。MRC是非常有效的,但是并没有改变less-than-electric STS的形象,更不用说的那么激烈的运动,SLS模型。

接下来,学习卡迪拉克的善18新利最新登入意的年轻人的市场,攀登,进化到2007年。

凯迪拉克凯雷德卡迪拉克的形象开始康复的意外收获。从一开始,豪华SUV的销量很好,甚至继续出售天然气价格飙升后吓跑许多主流市场的前景。为什么不呢?任何人可以挥霍在50000 - 70000美元平台不可能担心油价——或者辆大卡车燃料的渴求。

攀登鞠躬作为后期除了通用的“T800”敞蓬货车家庭,使用相同的“空头”116英寸的轴距的GMC育空/德纳里峰和雪佛兰塔荷马车。强劲的初始需求促使新的前端金属板2001,有意的可以艺术与科学的即将到来的凯迪拉克轿车。大胆的面对只引发了对车辆的需求已经产生大的口碑在时尚圈。

浪费任何时间利用它意想不到的冲击,2002年凯迪拉克凯雷德补充说EXT, full-bling承担雪佛兰雪崩的新四门SUV /皮卡。骑130英寸的轴距,EXT结合一个5英尺长打开货物盒子与通用汽车的小说“midgate,”小组,一起向前折叠携带物品的后座与后挡板关闭到8英尺长。midgate还担任住房标准功率下拉后驾驶室窗口。2003年后是一个ESV马车,基于130 -英寸的轴距雪佛兰郊区/ GMC育空XL。无论是攀登马车带着三横列七八个今日的乘客座位。EXT 5。

除了早期two-wheel-drive版本5.3升v - 8,攀登通过2006和345马力的6.0升v8推杆,通过四速自动变速器四轮驱动系统没有去处传动装置。还独家在T800卡车凯迪拉克凯雷德的自动调节道路传感悬挂和特定的仪表板。

预计通用汽车的顶级品牌,攀登加载兴奋:一切力量,包括刹车和油门踏板;拖载包;防抱死刹车系统;Stabilitrak防滑/牵引力控制系统;安吉星援助;rear-obstacle检测;和更多。一些选项中有电动天窗、导航系统,和后座DVD娱乐。到2006年,卡迪拉克提供20英寸车轮,点头的许多定制的斯莱德巡航城市街道“配音”购买非转基因来源。

没有人更惊讶于凯雷德比凯迪拉克本身强大的青年的吸引力。但上诉:闪亮的大彪形大汉街头恶棍的态度和室内魅力适合音乐视频。通过十年的中期,攀登凯迪拉克销售总额中占了近40%。部门营销人员和通用会计,这是天上掉的馅饼。

所有三个攀登返回对通用汽车的2007年,一个完整的设计改进T900平台。尺寸没有很大改变,但样式,成为“凯迪拉克”设置这些卡车更清楚除了公司的兄弟姐妹。动力系统也新又排斥,组成一个更大的6.2升v - 8隆隆403必和必拓和六速自动变速器。AWD保持标准。所以大部分以前的免费功能,但凯迪拉克延长使用标准列表窗帘侧安全气囊的覆盖所有三座位行和部署通过特殊设计的传感器检测迫在眉睫的翻转。Power-adjust踏板是由标准。

马车现在又在激烈的第一和第二排座椅,加上力量提升式门和一个方便的翻开窗户。不出所料,07年年代还吹嘘一些新的选项:前排座椅冷却power-retractable“runningboard”步骤,方便one-latch“兴起”功能的第二排座椅,令人高兴的是“嘻哈”无处不在,22英寸的车轮。最后但并非最不重要,可用的导航系统添加了一个倒车摄像头,使用仪表板屏幕显示背后当备份。18新利最新登入

凯迪拉克的艺术与科学设计签名,预览2001年凯雷德,与2003年凯迪拉克CTS起飞。了解更多关于这种大胆的风格发展,对CTS,下一个。

卡迪拉克的第一个十年的新舰队启航,配有一个大胆设计签名被称为“艺术与科学”,在2003年的模型。术语缩写困难,角,甚至脱节,似乎是为了他们的起源不是一个设计师的手,而是一台电脑——事实上,他们做到了。凯迪拉克的特殊性使其尾翼后50年代和60年代的汽车那么难忘。&年代肯定是不同的,虽然不是每个人都喜欢“隐形战斗机”看,它确实吸引眼球,这是重点。

艺术和科学与2003年首映CTS,美国Catera制造的替代,而是更加雄心勃勃。值得注意的是,这种新的入门级轿车引入溢价后驱西格玛平台,也是为了适应全轮驱动和支撑其他重要即将到来的模型。

唯一的引擎最初是一个3.2升(181 - cid)扩大Catera v6发动机的额定200马力,但2004年迎来了一个全新的twincam, 24-valve v6发动机,255马力的3.6升(217 cid)。下降了3.2的05年,但凯迪拉克吸引value-seekers当年通过添加一个低价CTS必和必拓以210 - 2.8升3.6引擎的导数。

铆合其声称作为一个真正的运动轿车,CTS是第一个凯迪拉克自不明智的壮志千秋提供手动变速箱和自动。都是五速单位,凯迪拉克的第一。出于同样的目的,工程师们花了很多时间调整底盘对德国的著名,著名的要求,纽博格林赛道。因此,大多数评论者发现小缺乏处理部门,特别是当调公司阻尼和17英寸的车轮/轮胎包。

实际上,甚至基本CTS暂停可能有点太日耳曼人的一些买家认为,随着2004年设置有点被放宽,提高乘坐舒适性。锋利的样式是不同于其他,所以花了一段时间,与公众(甚至一些通用要人)。

一些明显的内部成本也吸引了冷嘲热讽。然而总体而言,第一个凯迪拉克的新后卫是一个很好的工作的。消费指南立即判断CTS“迪士尼的驾驶机器…固体和运动型轿车,提供良好的准豪华价值,为约36000美元普遍装备清单……这里有更多比。”

很多买家显然同意,CTS销售开局强劲,得益于有吸引力的基础价格在30000美元的范围内。凯迪拉克超长的首张模型建立了近75700年。计数下降到低于60000的报告,但恢复明年超过69000。这是个傲慢的样式和日益艰难的市场。最后,卡迪拉克似乎是在正确的轨道上。

凯迪拉克也会在赛道上。了解凯迪拉克的改装的汽车CTS-V next。

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的新梦想赛马场90年代末,短暂的——袭击每年24小时磨,法国勒芒耐力冠军赛促使凯迪拉克工作热CTS-V作为路面加热器和期盼的竞争明星。早期2004年到来,它是第一个计划系列的高性能V-models将凯迪拉克的M司是宝马和奔驰AMG。

凯迪拉克通常提供良好的速度,但只有在一条直线。不是这一次。已经能够CTS底盘,工程师在通用汽车的新性能部门添加heavier-gauge钢悬摇篮,厚前后稳定器酒吧、高效的冲击,crossbrace悬挂在同一塔支撑刚度。

一些钢铁悬挂作品也被替换为更轻的铝组件,但基本的几何不变。其他升级包括大规模四活塞Brembo-brand盘式制动器在每个角落,肉味245/45ZR18固特异防漏轮胎在特殊seven-spoke合金车轮传播8.5英寸宽。

但最令人兴奋的升级是underhood,凯迪拉克发现房间的5.7升(346 - cid) LS6 v - 8的当代C5-generation Corvette Z06。移植成本一点权力,但不多,额定输出400必和必拓在一个极漂亮的6000 rpm和395磅英尺的扭矩在4800年达到顶峰。

结果是有史以来最强大的生产凯迪拉克,证明该部门死了认真破解爱好者市场。更多的证据来强制性的六速手动变速箱,同一Tremec T56单元用于Vette,但搬迁从后面只是背后的引擎。凯迪拉克几乎错过了技巧,指定heavier-than-stock传动轴,限滑后方微分强劲,但光铸铝住房,而且相当紧传动装置(3.73:1)。

工厂改装,CTS-V是视觉上克制。附件仅限于更低筋膜前后,一种独特的金属丝网格栅插入、微妙的“航空”踏脚板的裙子,和警示双排气管。里面是satin-chrome-finish削减而不是通常的木头,再加上bright-ringed仪表,旺盛的转弯,患流行性感冒的仿麂皮阀座插入。甚至中央扶手降低一些4英寸缓解转移。

这里似乎是一个凯迪拉克,真的可以实打实的与欧洲吧最好的运动轿车,和“汽车迷”杂志没有浪费时间安排摊牌测试。18新利最新登入车和司机首先CTS-V与宝马M3的轿车和新的M5轿车,凯迪拉克相等或更好的在很多方面判断,特别是对价值。

CTS-V不是廉价的一个初始的49300美元基础,但M5成本高达23000美元。之后,车和司机判断CTS-V第二奥迪S4提前四轮驱动系统和奔驰的C55 AMG三方比赛。“[W] e形成了一致的CTS-V road-course冠军,”编辑说。然而他们发现直线同样令人印象深刻的,只有4.8秒0-60英里每小时和13.2秒的站英里每小时109英里。

这样的数据隐含race-winning潜力,凯迪拉克希望积极的新闻,赢得比赛。

因此,支持一个可停放两辆CTS-V团队分工的跑车俱乐部2004赛季挑战美国的速度世界系列基于生产的汽车。对强大的喜欢修改轻巡洋舰,躲避毒蛇,和保时捷911年代,凯迪拉克统计四杆开始和三赢,初学者而言并非坏事。

2004年凯迪拉克2401 CTS-Vs建造。另一个4194出来的“05年,唯一的改变是货币:撞在起价190美元(还没有选项),附加的1300美元耗油量大的汽车税。06年版本名义上打破了50000美元的屏障,但一些的增加反映了交换的6.0升v8 LS2岁C6-generation巡洋舰。有趣的是,更大的发动机是声称没有力量或扭矩大于5.7,虽然大多数肯定。

对于那些渴望v系列的外表但不需要其睾丸激素,车轮的运动外观包在到达“06年型装扮主流3.6 CTS,为数不多的季节变化。

一个新的高性能双座盒可转换也于2004年丝锥。

CTS认证成功,凯迪拉克2004年打开一个新的双座敞篷车,让每个人都忘记旧Allante。叫XLR,符合品牌的采用方案三个字母的名称,它基本上是一个C6 Corvette工程凯迪拉克标准的质量和细化。事实上,团队Corvette发达XLR C6在认真工作,之前的经验Corvette中受益。

XLR很容易把Corvette服装只是一个球童,但有许多关键的差异。首先,XLR设计这些新派卡迪拉克,虽然有点旧新闻,Evoq准确预览的概念早在1999年就可转换。也,XLR只有硬顶敞篷车,power-retracting坚实的屋顶,尽心尽意的树干像这样主要竞争对手奔驰SL和雷克萨斯SC 430(和左少行李空间)。

其他区别包括特定悬挂调优,略慢转向(通用汽车Magnasteer系统),和18英寸轮胎略瘦的部分。XLR也不同维度,有点长,高,略窄,一些450磅重比敞篷汽车C6。

然后是all-Cadillac动力系统。该部门的最新image-leader什么?严重修订“创II”4.6版的受人尊敬的北极星v - 8吹嘘新的气缸盖与自由流动港口和更高的压缩(10.5:1),加上一个硬块和曲柄,重新设计的导管,和“电汇”电子节气门控制。结果在6400转320马力和310磅英尺的扭矩尽最大努力在4400年。唯一的传输是一个五速自动和一个单独的手动移门和C6最初的四速自动或可用的6速手动变速器。

当然,XLR继承了巡洋舰备受称赞的“uniframe”结构。复合材料车身四周挂钢骨架用硬中央“骨干”部分,液压成形rails,铝挡风玻璃框架,cross-cowl镁钢筋,铝“三明治”与光轻木芯层。即便如此,XLR显然是一个豪华游览车,不是一个全面的跑车。和没有错——不是0-60迈可用在不到6.0秒和粘性的0.88 g skidpad加速度。

价格是正确的。虽然最初的76000美元标签几乎是两倍的基地Corvette跑车,XLR带来最舒适所有已知的汽车世界:一切力量,加热/冷却席位,安吉星,导航系统,“智能”巡航控制,自动保持安全距离后,和卡迪拉克的新无钥匙进入系统,发动机启动按钮,没有外部键锁。唯一的选择是卫星广播,2006年成为标准,以及steering-linked氙气前照灯。

18新利最新登入XLR票价与批评家和买家如何?

XLR无疑是最令人兴奋的凯迪拉克自1967年埃尔多拉多。车和司机迎接这是“强势进入著名的跑车类”道路与轨道认为它表明“凯迪拉克正朝着正确的方向前进。”And while the XLR wasn't intended to be an everyday sight, initial demand must have gratified division planners, with 4,387 built for '04 and 4190 for '05.

v系列XLR是定局,到达2006年固守CTS-V公式:低调的外表,“tech-look”内部,大国,甚至更加积极主动的处理。然而,这一次,卡迪拉克看着自己的新增压4.4升引擎荣誉北极星超出预期的泵出443马力(6400 rpm)和414磅英尺的扭矩,约90%的它可以从2200到6000 rpm。

工程师拿出许多停止,造成一个新的进气系统,一个独特的和强大的块铸造、油冷活塞,甚至重新设计附件传动装置。唯一的传输是一个新的六速自动,手动移门。常规的XLR有2007升级。底盘调整涉及更广泛的19英寸防漏轮胎,一个坚实的平衡杆,添加后酒吧,修订后的调优的MRC冲击,和更大的刹车从Corvette Z51借来的。

车和司机的测试XLR-V 0-60在只有4.7秒,13秒的站英里每小时110英里,明显改善unblown版本。Skidpad好奇地表现基本维持在0.87 g,但处理、操控和制动都获得了广泛的赞扬。

v系列治疗仍然没有改变XLR的舒适的房车形象;这样做只会更快,更灵活。“随着高性能跑车。C / D总结道,“XLR-V很适合你不那么极端的司空见惯的要求司机……[它]所有的物质享受技术可以提供,和其独特的网状格栅,增压徽章和四个闪闪发亮的排气管告诉大家这个凯迪拉克更胜一筹。对于那些认为100年是一个合理的数量的钱花在买一辆汽车,这凯迪拉克确实值得一看。”

接下来,我们将看看凯迪拉克的“跨界”越野车,凯迪拉克SRX。

凯迪拉克有点慢回答快速增长的新世纪要求汽车式样的“跨界”越野车在2000年代,但它的第一次努力是最好的之一。到达2004年的SRX是个聪明的变异σ汽车平台,提供相同的v6和v8后驱和随后的STS的四轮驱动动力系统。脆艺术与科学看起来是适合这车,与豪华凯迪拉克维护传统leather-lined内部和权力的一切;06年代添加了一个漂亮的电动提升式门。

v - 8 srx与实木穿舱口音,加热座椅,和power-adjustable踏板,所有可用的v6发动机模型。一个高水平的安全标准对每一个模型:防抱死刹车系统、牵引力控制系统、前躯干侧安全气囊,和窗帘侧安全气囊。买家可以选择五座座位前/尾滑台式或一个可用的七座包的便利power-folding第三排座位。

其他选项包括磁骑控制、导航系统、后座DVD娱乐和小说“UltraView”与多个玻璃天窗滑在触摸一个按钮,让户外的5.6平方英尺。2007年内部被装饰一新,重新设计了仪表板和高质量的材料在回应媒体和消费者投诉。

最初定价在40000 - 47000美元之间,SRX road-testers印象的强劲性能,熟练的处理以及奢侈品层面细化。消费指南给予推荐丝带在第一个模型中,然后为2005 - 07年百思买金牌。“反对类似的价格溢价中型suv, SRX是最好的性能,功能,和住宿……除非你去越野或拖重物,SRX道路礼貌和有效的包装使它比大多数车架式的竞争对手。添加AWD安全性和这是一个深思熟虑的替代传统的豪华轿车。”

正是卡迪拉克的目标,在前两个日历年的销售额几乎在目标超过53000——所有欢迎“+”业务。但业务拒绝在2005 - 06年夏天油价飙升至创纪录水平,促使许多买家缩减他们的车辆选择。明智的,2007年凯迪拉克SRX降低价格,盯住v6发动机模型37000基地,v - 8 43000美元。

接下来,我们将介绍凯迪拉克的替代塞维利亚- STS - 06年凯迪拉克DTS。

塞维利亚的替代品是凯迪拉克2005年的待办事项列表,它成为STS。正如预期的那样,它基本上是一个拉伸CTS,虽然稍微柔软的身体线条。虽然4.7英寸短整体比塞维利亚,STS站在高一英寸4.2英寸长的轴距,室内空间的好处。引擎选择由基地255 -必和必拓3.6升v6发动机,借用了CTS,或新320年北极星调谐必和必拓“创二世”。两个引擎与一个五速自动变速器。但在一个相当大的惊喜,全轮驱动为v - 8是一个1900美元的选择模型;v6发动机得到了它作为一个2006年。

后驱STS最初定价从40300美元的v6发动机,与v - 8 46800美元。都是愉快的,公路车能力,可以说是更有价值的比前端驱动妥协塞维利亚。运动类型可以支付高达11000 - 13000美元的首选设备组包含Z-rated性能轮胎在18英寸的车轮(取代标准17 s),磁控制,大功率的刹车和转向。

然而,即便如此,STS缺乏彻底的18新利最新登入大多数进口商标的竞争对手的动态能力,完成七八路车和司机测试。“STS苦闷地接近会议的挑战是最好的运动中型轿车,”编辑说,“但我们认为情感的制造商可以使用一点微调。”消费指南相比之下,认为运行特性很好,但斥责“低于标准的后座空间和货物的房间。内部材料和装配不符合类,最好的。”

预计STS-V肌肉僵硬在2006年的74270美元,但满载(没有选项),发怒。增强v系列的XLR一样,但这里的增压北极星469马力和439磅英尺的扭矩,传递给后轮只能通过六速自动。

三方车和司机测试排名之间的强大STS宝马M5和奔驰CLS 55 AMG,反映出盒有点“软”的反应和豪华,更少的自动导向的性格。但随着编辑器观察到:“……STS-V的价格网你不想道歉supersedan大钱剩下——几乎16大与CLS 55。这是一个巨大的优势,尤其是STS-V这组最全面的功能和设施配置……”

好像与STS两面下注,凯迪拉克俗人的前端驱动帝威2006年和DTS改名。可选的夜视是罐头——它从来没有强大的需求——但是创II北极星是指定,G-body结构加强,底盘修订改进处理和改进。外观也很现代化,与一个前卫的艺术& Science-style下半身窗体要素提高仪表板人体工程学。

和通用汽车的其他部门一样,卡迪拉克现在强调美元价值。豪华,奢侈II, III和豪华版本交付275必和必拓42000美元- 48000美元的范围内;商务性能模型包装291匹马和47000美元很多帝威DTS特性。消费指南把新系列的角度指出“凯迪拉克留下任何体育自命不凡(STS模式。DTS)的目标是为传统的美国豪华车买家和分数。它是强大的、宽敞和雅致,标准的安全特性和匹配大多数竞争对手。”

想知道下一代凯迪拉克在商店吗?读了2008年及以后的底细。

信号的凯迪拉克CTS的下一代是2008,公布了2007年1月在底特律的北美国际汽车展。18新利最新登入计划出售2007年夏天,很容易被熟悉但进化样式,设计灵感来源于凯迪拉克最近获奖的十六个概念轿车。

总长度变化不大,但轴距长约一英寸到113.4。这种结合两英寸的涨幅总体宽度更加自信的“大追踪”的立场。室内设计也更清洁和更连贯。凯迪拉克骄傲地指出,上层仪表板,门板表面是手工切割和组装,定制工艺回忆1930年代。

像大哥STS, 2008 CTS提供全轮驱动后轮传动作为替代。返回基地电力是通用汽车的3.6升“高功能”twincam 24-valve v6发动机可变气门正时和现在更多的马:255年,三个。新“08年是一个权力版本与燃油直喷技术,将气体喷射到燃烧室而不是通过缸端口。运行一个超高压缩比11.4:1,这个可选3.6产生大约300马力和270磅英尺的扭矩。

2.8 v6发动机现在留给出口模型——凯迪拉克仍然渴望全球存在,但在很大程度上是不变的。六速手动变速箱仍是标准的,但一个新的六速自动替换之前的五速的选择。悬架、转向和刹车在概念上是不变的,但是组件已经被重新设计和/或升级。

08年CTS的其他新特性包括一个可选的“易键”免提锁定/发动机启动系统和“智能遥控起动”不仅火灾引擎从keyfob按钮激活暖通空调和前排根据外部和内部的温度加热/冷却。CTS Steering-linked氙气前照灯是另一个第一次选择。

可用的导航系统取代固定仪表板屏幕更大,eight-inch-diagonal显示从dash时必要的。像SRX交叉,CTS买家可以指定一个广阔的“Ultraview”玻璃屋顶,在这种情况下一个两件套与power-sliding前面部分。

卡迪拉克的故事到目前为止,但远未结束,尽管近年来的可怕的新闻。一个强有力的新CTS-V定于2009年左右,和CTS轿车强烈传闻相同的时间表。其他近期前景包括一辆后轮驱动的替代全尺寸DTS和一个更大的凯迪拉克——也许V-12权力——意外强劲的100000 - 150000美元的超豪华市场。

同时,凯迪拉克可以自豪于其戏剧性的上世纪的回归,混淆评论家写讣告很多次在1980年代和90年代。确认转变,从199800年生效的销售改进(包括卡车)在2002年到235000年05。

但是今天的残酷竞争的全球汽车市场长期静坐,不允许制造商和凯迪拉克知道这比大多数。尽管它可能永远不会奢侈权力是在通用的光辉岁月,凯迪拉克似乎可能继续前进的信心和勇气。

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