1989年法拉利神话概念车| HowStuffWorks18新利最新登入 - 新利luck18官网-官方网站,18新利最新登入

随着1989年法拉利的引入神话概念车,传说中的样式的房子Pininfarina打破传统,拒绝首次在欧洲最新产品。

相反,该公司选择了东京的1989年10月车展推出什么可能是有史以来最引人注目的设计研究。18新利最新登入为法拉利,创建巩固两家公司之间的几十年的领带,神话是神话、幻想。这是一个真正的没有上高速汽车与mid-rear 12缸发动机。然而也很符合现实。不一会儿,无论如何。

虽然基于证明Testarossa底盘,法拉利的神话概念车是严格的,在自己的领域。然而,首席设计师洛伦佐Ramaciotti说,汽车的设计可能是“适应生产的需要……明天的汽车。”Sergio Pininfarina, the company chairman, called it an "advanced research prototype," meant to show that Italian styling was "on the crest of the wave."

并没有太多的怀疑。即使是最高级似乎缺乏在描述的法拉利神话概念车。最好?最顺利吗?最美丽的吗?也许是这样;但更重要的是,神话暗示一个开关在汽车设计基本方法,从最近的以现实为基础的创作(专注于新材料和技术)回到梦幻,基本形式的精华。总之,这是一个回归的“纯洁”的梦想。

强调“量之间的关系,”根据Pininfarina公司,法拉利的神话概念车挣脱了传统的“板有关。”Although made up of two distinct elements, the stylists attempted to meld the pair into a single homogeneous form, one flowing into the other.

主体,包含引擎和后置散热器,担任其中一个群众。把乘客的扩展和汽车的鼻子。与Testarossa横向格栅用于最小化两个物体的关系,神话试图强调的对比,突出了显而易见的事实,他们有了交集。

1989年法拉利神话概念车挣脱了从传统在其他方面,我们会看到在下一页。

1989年法拉利神话概念车车身设计

1989年法拉利神话概念车车身设计追忆法拉利的传统,但也伪造自己的路径。

1989年法拉利神话概念车车身设计象征着重生的双座barchetta。”Pininfarina described it as "very compact, decidedly sporty and extremely spartan." Coupe, targa, and speedster bodies were considered, but speedster won out for its race-car connection. That meant neither a solid roof nor side windows had to be dealt with in the design process.

低但冗长的挡风玻璃急剧伸出,流入projectile-like鼻子。轮拱拥抱轮胎,达到接近了人行道上。深深嵌入矩形前照灯几乎打破了挡泥板的流动,从空气阻尼的门。前端的下唇被隆起的“回应”,延长了下半身,水平的基石。

巨大的喂食量洞在门后面贪婪的拳击手空气进入发动机;18新利最新登入然而,没有Testarossa-style grillework阻止流。Pininfarina签名和法拉利佳洁士坐在后面后面的摄入量,领先于后轮。

屁股,大幅扩大(但非常优雅地)也超过了席位,帮助口音法拉利的神话概念车的楔配置文件,是否从侧面观察或以上。

后方过剩出现甚至比尺子短建议——几乎不存在,事实上,超越粗短交付被切掉,看看。两双排气管偷看从engine-ventilation狭缝后面的面板,下面的taillamp设置以上连续的保险杠。

侵略是明显的在鼻子的形状等细节;小的挡风玻璃和方形尾巴(让人想起某些C组赛车);进气的外缘急倾斜;和提高了前轮拱,这是典型的Pininfarina-styled法拉利。

挡风玻璃玻璃藏它的雨刷的延伸。因为法拉利神话概念车的侧平面混合,大尾翼破坏者没有脱颖而出几乎在其他超级跑车。

1989年法拉利神话概念车侧视图”width= — **提高下压力,尾翼破坏者的神话可以提升近12英寸。**
©2007出版物国际有限公司

从顶部,与f1法拉利显然在双“S”部分,“类似的蜿蜒的线条……小提琴。”Whereas an ordinary Testarossa was wider at the rear than at the front, the Ferrari Mythos concept car added five more inches to that difference, making the back end 8.2 inches broader than the front. For that reason, the gaping rear air intakes were evident even when viewed from the front of the car. Rear overhang was shorter than Testarossa's, measuring just 25 inches.

1989年法拉利神话概念车不仅建立了新路径的设计。了解更多在下一页。

1989年法拉利神话概念车机械设计

像许多1980年代的未来概念车,空气动力学发挥了关键作用在1989年法拉利神话概念车机械设计。尾翼扰流器,可以提高近一脚(根据速度),以增加下压力。它还旋转12度,而生产一堆331磅以每小时155英里的速度。

而不是通常的校正技术,影响前面或后轴,令一辆车的平衡,Pininfarina选择了一头。所以,可伸缩的嘴唇底部的保险杠上插着一面小小的超过一英寸提高大坝的下压力反应。两个设备操作电,压缩成行动速度超过每小时62英里。每个收回时速度低于44英里每小时。

装饰是最小的在任何设计的1980年代。功能元素(保险杠、大灯,剧透)集成到总体设计,以后不钉。不需要表面图形识别的车为自己说话。

在法拉利的神话概念车躺着一个对称的交响曲。座基地,例如,反映了流动的简单的仪表板。twin-circumference模式重复模拟仪器本身的方向盘。控制坐在对称秸秆的仪器面板。面板,方向盘和踏板形成一个单一的、depth-adjustable块。

缺乏处理允许门窗壳作为扶手,当门面板最简约的本质。像身体一样,双座内部,软垫用红色皮革,是为了夺回赛车的精神“barchettas”的1960年代。仪表盘,仪表板,门板,散放着座位皮革外壳。

参加者为法拉利从Testarossa神话概念车是严格,包括12缸发动机,4942 cc平拳击手引擎。只有排气系统必须修改,因为神话的短后方过剩。钢管框架也来源于Testarossa,但钢筋在这个应用程序中。头罩,车门和车身壁板的碳纤维。

倍耐力轮胎PZero携带390马力的引擎:245/40前ZR17,猛犸335/25 ZR17s后方。合金车轮,源于基本的法拉利five-spoke设计,显示只有熟悉跃马的中心;螺母是隐蔽的。

创建far-from-mythical法拉利的神话概念车,Pininfarina公司,法拉利,达到回到传统,带来250 PS等创新模型(1968年),512年(1969年),未来模(1970)。艺术和汽车的粉丝肯定欢迎这样的回归。

进入下一个页面规范1989年法拉利的神话概念车。

1989年法拉利神话概念车规格

赛车通过躺在幻想和现实之间的空间,1989年法拉利神话概念车的汽车的许多车迷的梦想未来,和一眼1989年法拉利神话概念车规格下面列出证明梦想并不是那么遥不可及。

制造商:印记研究e Ricerche公司。、都灵、意大利;法拉利公司。意大利摩德纳,

体设计:2-passenger双门轿跑车;碳纤维的身体,钢管框架

动力系统布局:中置引擎,后轮驱动

轴距:100.4英寸

总长度:170.7英寸

总体宽度:82.7英寸

总高度:41.9英寸

跟踪、前:59.8英寸

跟踪、后:68.0英寸

重量:2756磅

近似的价格:不可用

发动机类型:dohc水平对置12缸发动机

排量(升/立方英寸):4.9/301

马力@ rpm:390 (DIN) @ 6300

转矩(磅/英尺)@ rpm:(美国东部时间)354 @ 4500

供油量:双胞胎多点燃油喷射

传输:5档手动

暂停,前:横臂,螺旋线圈弹簧

后悬架:每轮横臂,两个螺旋线圈弹簧,防倾杆

刹车:前/后通风盘

1989年法拉利神话概念车的性能

最高速度:不可用

0-60英里每小时:不可用

教堂距离:不可用

英里每小时@英里:不可用

1989年法拉利神话概念车

更多关于概念车和生产模型预测,看看:

1989年法拉利神话概念车车身设计

更多关于概念车和生产模型预测,看看:

1989年法拉利神话概念车机械设计

更多关于概念车和生产模型预测,看看:

1989年法拉利神话概念车规格

1989年法拉利神话概念车的性能

更多关于概念车和生产模型预测,看看: