1987 - 1993年凯迪拉克Allante

一个问题是这辆车,内部代号为木卫四,通用汽车的电子含量最高。“这从一开始就关注,”安德森相关,”,因为一切都将是标准的无数电子助攻。

印记”我们不知道要如何构建身体,18新利最新登入把所有的电子产品,和测试,以确保一切工作。我们最后一致认为,他们会购买诊断设备和把他们的人在这里训练做那些测试。”

Allante首席工程师戴夫·希尔,后来担任首席工程师和车辆线主管C5、C6雪佛兰克尔维特和卡迪拉克目前的XLR双座,折算到意大利至少每月一次五年了。他指出,所有的电子产品复杂性没有导致可靠性问题。

Allante成为第一个通用汽车与电子多路复用,使连续发送多个信号在一个数据总线。

另一个主要的挑战是Pininfarina-designed手册上面,是很难操作,至少在一开始,天气不是完全密封的。“这是一个误判(买家)段愿意做手工,”希尔承认,“这举行车回来。我们有一个美好的一键前准备好1994年,但1994年Allante是没有。”

从积极的一面来看,Allante动态发展的突出。“那辆车有优秀的动力学,考虑到这是前轮驱动,”希尔断言。“这是竞争非常激烈的奔驰。弗雷德伍德是我们汽车开发的家伙,我的一个英雄。”

他补充说,最初的4.1升v - 8将竞争与奔驰380 sl的3.8升,“但是当奔驰撞其4.5升v - 8,我们在追赶模式。”

几乎从一开始,汉堡相信两处凯迪拉克的样式应该由欧洲设计公司的名字——preferrably意大利的印记,与卡迪拉克有一个持续的关系。

著名当时和现在设计永久美丽的身体为法拉利和其他许多著名的汽车,该公司还能够建立车辆数量不大。“我们认为我们会得到一个不同的天赋来自意大利设计师比我们在家里,”汉堡解释道。

“我们是征税的限制我们所做的一切,他们有很好的人做这种性质的车感兴趣。你可能会说,我们的设计也可以,但我们已经决定,批准采取车辆到意大利。这是正确的做法,”汉堡补充道。

在通用设计,决定不坐好。当韦恩then-Cadillac工作室首席设计师女士听说部门计划农场这激动人心的项目,一个海外设计房子,他受伤和生气。女士的团队自己的设计工作。

“我们做了一个全尺寸粘土模型,内部和外部,”女士说。“老板,Wilen斯坦,和他的老板,查克•乔丹是Pininfarina来回看模型创建、和他们会回来,不知道为什么我们仍然在我们的。我告诉他们这是工作室的骄傲,我们把它在显示,我们可以设计一个汽车以及任何人。18新利最新登入

Pininfarina跳过了粘土模型阶段,而是从草图到全尺寸的“效果图”,然后直接向玻璃纤维模型。汉堡描述意大利人带五个效果图到底特律的那一天,他和他的员工会选择一个追求。他们被固定在墙上,最左边的未来,最保守的在右边。

“我们听了都很仔细,”他说,“有相当多的讨论。中间的一个属性的车辆,已经,似乎符合我们的需求,我们选择了。这并不是一个单方面的决定,我认为那些会告诉你我们选择正确的一个。”

项目后期,Pininfarina提供内部和外部样式美元为凯迪拉克“诊所”在阿纳海姆酒店。参与者,保时捷928的所有者,奔驰、捷豹敞篷车——甚至一些法拉利车主反应非常积极。

“他们喜欢这个概念,不知道这是一个卡迪拉克,”安德森说。“我们要在正确的方向上。”

Pininfarina雇佣和训练25年轻人高中毕业不久的构建身体有一个新厂建在农村圣乔治亚,意大利,一些来自都灵的20英里。“他们的职业道德和机械技能完全是惊人的,”比尔Buschman说,谁是运营总监Allante制造业。

“但是我们有我们的问题,”Buschman说。“他们不习惯我们需要的尺寸控制标准美体小铺。他们最终把机器人检查设备检查维度成千上万一英寸,这是至关重要的。同时,他们的油漆店是欧洲标准。”

Buschman指出,质量的定义有不同的含义在底特律和San Giorgio。“[意大利],如果一辆车跑像狄更斯和伟大的样式,这是一个高质量的汽车。如果一些事情不工作,门不太合身,和油漆有点灰尘,这些东西并不太重要。

“这是一个巨大的差距,我们必须克服。最终,他们完全重做他们的设施和放在一个新的油漆店,但一开始很困难,”他说。

起初,所有焊接美体小铺是手动完成的。Buschman继续说道,“后来,我们有多头机器人焊接,但大部分还是手动完成的。美体小铺的最后一行是金属终点线,所有的主要部分是手动挂的。虽然一个人会开门,例如,另一个将螺栓。但是所有的金属表面处理做得非常细致。

“当每辆车的油漆店,一群检查员将任何类型的缺陷。然后他们将小刀片刮掉的任何缺陷或块泥土,轻砂和波兰,然后迷整个车身。最后,当我们得到了一个更复杂的涂料系统,这并不是必要的。

“我们一直担心灰尘的汽车,因为如果那样,操作员在工作后,他可以抓finish。所以他们包装所有的水平板,行李箱盖,帽,硬顶,在透明塑料包装所以没有灰尘会得到。

”即便如此,它们立即清洗和真空的汽车的时候,所以没有任何灰尘或沙砾经历修剪操作。讨论工艺:在装饰店,我从来没有见过任何比赛,在我所有的日子里,”Buschman解释道。

虽然整体身体素质低于预期,随着时间的推移,显著提高。到1991年,联合产品的San Giorgio Hamtramck,密歇根州。、植物,尸体被嫁给了他们的底盘和动力系统,是所有通用汽车中排名第二。第二年,它位居榜首。

然后在1993年,Buschman说:“罗恩港口,领导公司的质量审核,说:“比尔,比世界上任何其他汽车我们测量,转基因和非转基因,Allante在类本身。”

Allante生产独特的元素之一的“空气桥”与两个设施。每次身体通过了最终的电气测试后,又走到定制架,不是感动直到Hamtramck卸货。

的货架被滚到卡车前往都灵机场,他们进入了一个专门的机库之前加载到747年代意大利航空公司和汉莎航空,水冲到底特律。一旦在那里,还在他们的架子,他们开进卡车Hamtramck短期。

“底部,后排空间,运动室,和所有主要的电子元件,大约80个零件,从美国飞到意大利,组装,飞回来。你可能会说装配线是9000英里长,”Buschman说。

专用区域留出了Allante大会Hamtramck工厂水运凯迪拉克建成。安装前,每个专门调170 -必和必拓4.1升aluminum-block port-injected v - 8发动机测功器上运行48分钟。

后最终装配和测试,包括测试和最终小心水漆检查,每完成Allante测试25英里的一个特别设计的评估跟踪工厂附近。“我要给这个团队信贷,也“Buschman说。“这是一个非常敬业的员工,质量,Detroit-Hamtramck出来的好。”

Allante终于在1987年推出。找到更多关于当年的模型。

凯迪拉克豪华跑车撞到街道1987年3月。作为通用的“乘用车旗舰”,这是区别于其他ultralux条目的前轮驱动和电子复杂。

因为Callisto名称译成不幸的事情在一些语言中,一个名字搜索和内部举行了比赛。1985年5月Allante成为获胜者。

Pininfarina-built身体是镀锌钢和铝与单独的子帧来支持其Eldorado-derived完全独立strut-type前后悬挂,平衡杆和螺旋弹簧在前面,Corvette-type复合材料横向钢板弹簧。

其转向齿条和齿轮,其四轮刹车力量与博世三世防抱死系统光盘,及其传播viscous-clutch电控四速自动。

时德城镇价格开始在21000美元左右,甚至弗利特伍德六十特别列出近35000美元,Allante售价是惊人的54700美元,其中包括移动铝硬顶和一个内置的车窗除冰装置和七年/ 100000英里的保修。

不过,Allante捕获6000 - 8000年度销售预测,大约一半的美国市场的汽车。“当我们介绍了Allante、经销商组织称赞它从各个角度,”约翰·Grettenberger说谁取代汉堡成为凯迪拉克总经理在1984年1月。“我们介绍我们的主经销商,前100年凯迪拉克的整个经销商的身体,在一个度假村位置,塞吉奥Pininfarina自己来揭开它。“我们犯了一个有意识的努力将它定位为东西会有一个很大的吸引富裕的人,因为它是一个非常昂贵的车。我们希望人们开车Allantes意见领袖和在不管他们的工作可能会有很高的知名度。”

为了纪念诞生,凯迪拉克发布一款限量版的画册,Allante:凯迪拉克的新精神,四种语言的文本。“从公司,成为了世界的标准,”开始,“现在有汽车之前,已经不同于任何凯迪拉克。豪华跑车在伟大的传统欧洲道路汽车。”

Grettenberger亲自交付一个新的Allante演员拉里Hagman Hagman的性格几乎在同一时间,j·r·尤因,开始推动在国际流行的电视连续剧,达拉斯。

”很明显,显示在显示用于很长一段时间,我们保持取代他们当他们需要新的,“Grettenberger说。18新利最新登入“我认为它做了很多有益的对凯迪拉克Allante达拉斯节目和其他类似。”18新利最新登入

媒体的反应总体上是积极的,尽管怀疑Allante Mercedes-like价格和其雄心勃勃的体积目标市场,吸收不到3800捷豹XJ-Ss 928年代和2600年保时捷。

大多数投诉主要集中在其有限的性能——10秒0加到60加速度,“游戏”工具,太难席位,而困难的手工软顶。

不过,汽车杂志宣布Allante亮相的“一个重大事件,可能一个里程碑,在现代美国汽车的历史。它代表着清爽的态度,再次愿意专门和吸引的消费者。”

结束的开始始于1988年。

1988年,它有一个权力下拉行李箱盖,免费可选模拟仪器,和改进的头部。第二年200 -必和必拓带来了4.5升ohv发动机和一个更激进的3.21:1最终传动比率。他们一起改善0-60性能小于8.5秒,但也促使650美元的联邦“油老虎”税。

1989年的其他新特性包括16。车轮和轮胎、三模自动调速依赖阻尼(SDD)暂停,speed-sensitive动力转向,柔软的座椅和门板和其他改进。

到1990年,Allante价格接近58000美元。当凯迪拉克也尝试着与新的soft-top-only版本提高购买力,耗资约6300美元不到一个设备齐全的模型。除了抛弃发射金属屋顶,买家的“预算”Allante支付额外的如果他们想要液晶仪器或珍珠白漆。

每个Allante新标准特性包括牵引力控制系统与前端驱动——一个行业第一,悬挂细化,一个标准的cd机,和一个司机侧安全气囊。年内,权力header-latching机制是添加到折叠。

1991年,更多的悬挂和转向改进和一个更强大的Delco-Bose黄金系列交响乐音响系统被发现。

没什么改变了1992年代,但他们注定是短期的汽车。1993年4月,大幅提高Allante发售,第一辆车凯迪拉克的全新的4.6升v8 32-valve dohc北极星,注入295匹纯种马和290磅英尺的扭矩通过一个新的超速四速自动变速器电子控制。

这个动力系统可以启动汽车从静止到60不到7秒。还值得注意的是一个新的短/长臂后悬挂装置,新一代牵引力控制和Speed-Sensitive操舵系统,和一个更复杂的响应Road-Sensing悬挂的SDD设置。

整体门玻璃取代了前固定ventpane看,座位被重新配置,硬顶成为一个4500美元的选择。由于其早期版本,1993年Allante是在时间作为汽车速度为1992年印第安纳波利斯500。

有史以来最好的Allante,最终其创造者的设想具有国际竞争力的豪华跑车。不幸的是,它达到崇高地位六年太迟了。

时机是什么毛病?发现下一个。

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通用之外很少知道这个改进Allante到达长后痛苦的决定已经停止它。“我们必须决定在1991年是否继续后面的部分1993年以后,“Grettenberger说。

“这是由于显著的风格变化,它需要一个力量,和很多新技术的特性将被引入。所有需要一个非常重要的投资…5亿美元到300美元的时候…通用流失资金和为生存而挣扎,这是很难证明在这样的少量的车,即使它是我们服务以及车辆的图像。

“对这些资金的使用最好的是什么?它应该投入少量Allante,或者我们应该把它在凯迪拉克车型销量更大的车辆工作?最终这些钱去哪里了,埃尔多拉多,塞维利亚和德城镇,它可以为我们的客户和股东更大的回报。

杀Allante令人遗憾的是,这是经济,而不是汽车本身,在1993年达到,它绝对是一个领导者在世界上任何车辆性能、处理、图像和存在。回想起来,这也许是正确的决定,但我也很难过,很多其他的凯迪拉克家族中的关键人物——一个伟大的交易,我们不得不停止它。”

为什么把一个新的高科技引擎在一辆汽车内,已经取消了吗?

Grettenberger解释说:“他们的目的是要每年给北极星在少量的汽车,我们可以跟踪每一个人介绍之前……在一个更大的的汽车数量。在那里一年测试床上几千所有者,以确保一切都是正确的。事实证明,发动机很好,它几乎是万无一失。”

最后Allante建造是飞往都灵7月2日,1993年,在Detroit-Hamtramck 14天后完成。与21430年建成,程序集平均仅略高于3000年汽车的一生。

Buschman描述了一天他必须确认Allante与专用的取消Pininfarina船员:“当我去工厂会见第一手的人,他们中的大多数坏了,哭了。请告诉我们这不是真的,他们说在意大利。

“我不得不告诉他们这是真的。并试图解释为什么尽我所能。这是一个你永远不会忘记的时刻。它给你一些想法的巨大重要性,这对这些人。”

编者按:本文引用的材料来自“凯迪拉克Allante背后的故事”,丰富Bednar(录音磁带)©2002。