1949年，“木质”旅行车的时间已经不多了，包括这辆1949年的奥兹莫比尔76旅行车。马车的吸引力是不可否认的，特别是对于处于战后“婴儿潮”前沿的家庭。但是木体的维护成本高、耗时长，造成了一些问题。
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因此，奥兹莫比尔、庞蒂亚克和雪佛兰在该车型年的下半年转向了全钢旅车，这一决定得到了普利茅斯(Plymouth)当年6月推出钢体双门Suburban旅车的热烈欢迎。
随着ohv火箭V-8在1949年的推出，奥兹莫比尔l头6的日子也屈指可数。这台发动机被放大到257立方英寸，并重新命名为“大六”，输出105马力和202磅英尺的强大扭矩。
1949年，六缸车的销量超过了V-8。1950年，只有不到10%的奥兹莫比尔旅行车有6分。第二年，6号消失了。1949年，只有四速Hydra-Matic自动变速箱才配备了8;6型有一个标准的三速变速杆，但自变速是可选的。
“未来主义”车身设计在1948年被引入到大98上，并在1949年逐渐延伸到六缸76和新的八缸88。“B-body”76和88采用119.5英寸轴距底盘。
未来风格的马车很好看。外部木材，仅限于皮带线和后挡板，是桃花心木与白灰装饰。降低尾板也翻转尾灯，允许汽车驾驶与尾板下最大的承载能力。备胎并没有像当时的马车那样安装在车上，而是藏在了货舱地板下面。千斤顶被巧妙地藏在后座下面。
里面的木材更丰富，有桃花心木的门和侧板。木材，加上真皮座椅和后排乘客和货舱地板的厚地毯，创造了一种随着木质车身马车的消亡而消失的运动生活奢华感。相比之下，现代金属仪表盘似乎不太合适。
所有这些优质材料和工艺的成本加起来是2,895美元。这比同类型奥兹莫比尔轿车的价格高出900多美元，并在一定程度上压低了销量。1949年，奥兹莫比尔仅售出1545辆六缸车和1355辆八缸车。18新利最新登入其中有多少是木质的是未知的。1950年，奥兹莫比尔降低了旅行车的价格，但销售情况更糟。该部门随后退出了马车市场，直到1957年。
我们的特色车是奥兹莫比尔(Oldsmobile)木制六缸篷车的最后一批。这辆车的最初买家选择离开转向Hydra-Matic。现在它的主人是Penny Casteele，她住在Oldsmobile的老家密歇根州兰辛。
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