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虽然Willys-Overland铸造它的命运与吉普车二战后,1940年代威利斯6/66概念车的生产可能会导致截然不同的结果。

二战结束时的日子充满了胜利的兴奋,被痛苦的不确定性笼罩在许多美国方面下一步该做什么。这样的一个地方是托莱多,俄亥俄州,Willys-Overland的家,对战后民用车辆混乱的统治。

首席执行官之间的困惑实际上是一个分歧沃德·m·堪和约瑟夫华盛顿弗雷泽,克莱斯勒公司前销售主管在1939年接任总统所言。

堪到了六年之前弗雷泽的威利斯的抑郁症强迫破产,并带领公司回表面的健康与稳定的低价小型车的饮食。新利国际网站品牌官网

弗雷泽连接起来的时候,原来的样子滑稽威利斯77与“滑流”已经成为一个更成熟的紧凑设计,更好的室内,和一种改进的引擎。乔着手使它更好。

珍珠港事件前夕,托莱多出售爱国地命名Americar有吸引力的Ford-like样式和价格低于1000美元。不幸的是,它没有卖出很多。

但是弗雷泽威利斯更大金融的手臂中枪时,他几乎单枪匹马地落在一个合同新建陆军的通用汽车,吉普车。,威利斯了文字的命运与销售额从900万年的1939美元跃升至2.12亿年的1944美元。

到那个时候,该公司获利站在另一种方式从一个巨大的水库的GI感情崎岖的小“Willeeze”吉普车,英勇的战绩已经传说的东西。

继续这新发现的成功在战后世界弗雷泽和堪纳之间的争端的核心。乔想接,Americar离开了战时原型称为“6/66”,针对光,宽敞,节俭的低价车一样受欢迎的模具Studebaker 1939年的冠军。

虽然看起来新鲜的在一个英俊的新布鲁克斯史蒂文斯西装,很大程度上要归功于老Americar 6/66。例如,轴距是相同的104英寸,和引擎都是但不变:148.5立方英寸侧阀四个生产66.5马力。

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1940年代威利斯6/66概念车功能

1940年代威利斯6/66概念车功能显示的承诺。18新利最新登入虽然一个普通的横向钢板弹簧两端出现,前悬架采用小说“平面”独立的几何设计的首席工程师德尔玛克所言。“巴尼”鲁斯当他在Studebaker(以及用于上述冠军)。

后面是摆动独立,半浮车轮轴承轴,尽管这可能并不意味着half-shafts,本来对这样一个注重产品太贵了。

标准传输与列转变通常的三速手动,但可选的超速计划以及一个自动变速器的秘密(或者,更有可能的是,决定)的设计。

6/66发展到一个运行原型,双门轿车,把全世界寻找像1940年代中期哈德森萎缩。设计师史蒂文斯,那么作为一个顾问,工作也写与时尚blind-quarter敞篷车顶敞篷版,但它没有进一步比他的画板。史蒂文斯涂鸦很多变化。

前端修剪压铸格栅的训练是一个共同的主题“棺材的鼻子”罩下的晚,大绳810/812。史蒂文斯的许多效果图,以及工厂的原型的照片,显示“1947”牌照,这表明计划介绍模型。18新利最新登入一度,底价是针对低——你猜对了——666美元。

一路走来,成为6/66模型6 - 70,如图所示的一组通用规范4月17日,1945年。18新利最新登入这是相同的车,然而,这是问题所在。18新利最新登入

堪从来没有喜欢它,他更喜欢它当原型被火车撞死的试运行期间,杀害妻子的测试驱动程序。乔坚持己见,但堪还坚持他,所以弗雷泽离开1944年中期Graham-Paige与亨利约翰·凯撒和他短暂的联盟。

回想起来,威利斯是明智的不是追求一个紧凑的1947年。对小型汽车的需求,但是便宜,在那些日子里,非常18新利最新登入薄,6/66会看起来有些过时。

除此之外,平民吉普车业务很快被证明是高利润的,和威利斯能够提供一个更好的汽车1952年等待。令人遗憾的是,值得新Aero-Willys畅销仅在1952年,在三年之内,托莱多再次依赖吉普车独自离开。

当然,这几乎是悲剧,尽管威利斯的名字在1970年完全消失。毕竟,托莱多从未停止建筑吉普车,和有些人仍然认为威利斯产品——不是一个糟糕的命运已倒闭的铭牌。