1940年代和1950年代Kaiser-Frazer概念车

这是一件好事的人在公司想提前足够生产1951 Kaiser概念车,因为它是所有Kaiser-Frazer可以产生一个改动后1951皇帝行公司创始人凯泽和乔·弗雷泽分裂。

但公司从不缺少想法如何使旧的东西看起来新。18新利最新登入这些主要来自Kaiser-Frazer样式负责人鲍勃•卡德瓦拉德草本Weissinger,阿诺特B。“嗡嗡”Grisinger,所有招募从克莱斯勒,加上悬崖沃斯和布鲁克斯史蒂文斯自顾问。

他们之间,这五个施无数整容手术在最初的1947具尸体,加上变化包括硬顶轿跑车,双门敞篷车,快速返回,甚至木质边框的轿车。

两个开创性的风格,掀背式轿车和四门“硬顶,“的确看到生产在1949 - 1950年的皇帝一行(如旅行/流浪汉公用事业和硬顶维吉尼亚州的)和1951弗雷泽模型。凯撒和弗雷泽还提供了美国第一个战后四门敞篷车,但这些只是精简版轿车在便宜。

像Kaiser-Frazer的第一代车,潇洒的新1951年皇帝的外观主要欠著名的霍华德。18新利最新登入达“荷兰”,另一个咨询师进行一天在史蒂文斯和内部团队的建议。Weissinger Grisinger完成诸如保险杠,装饰,和格栅,但长,低形状是纯粹的达林。光滑的和美丽的,1951年的皇帝没有设计同行在底特律轿车好五年。

因为乔·弗雷泽和他同名的汽车仍在发展,新皇帝还计划弗雷泽-再次,更豪华和昂贵的版本略有不同的样式。Weissinger也监督1951弗雷泽重塑,构想了一个复杂的方格形格栅1947 - 1950,低放在新达的身体。

对1949年,然而,它是第18新利最新登入二波弗雷泽决定推迟到1952年。一度Weissinger尝试移植1951弗雷泽到新的Kaiser壳面前,这将是可怕的。

但这一切都不重要。与乔·弗雷泽离开后减少无意义的董事会副主席的位置,弗雷泽行1951年之后被认为是不必要的和没有回复。

学习逐渐消亡的皇帝在接下来的几年里,坚持阅读下一页。

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1952 - 1955年的皇帝概念车计划建于主要是虚假的承诺。设计“解剖”Kaiser管理强大的139000年销售1951,(上涨了6个月的竞争),但这掩盖了1952 - 1956年皇帝的命运。

品牌得分仅为32000 1952年销售尽管Kaiser-Frazer沉重的整容样式(许多想法从知名顾问布鲁克斯史蒂文斯左未使用)。1953年销售再次打滑,惊醒,享年28000岁。

有两个大问题。首先,皇帝仍然只有一个贫血六应对有力的顶置气门大多数竞争对手的v - 8。Kaiser-Frazer正在v - 8,但不能生产,因为第二个问题:钱浪费在不开心亨利J紧凑。

在某种程度上,“解剖”也提供两个——和四门轿车,舱口和non-hatch。不是Kaiser-Frazer没有考虑其他的身体风格而财政健康。新利国际网站品牌官网

提议的硬顶是跑车,由设计师亚历克斯Tremulis“太阳女神”,实际上是由一个1951双门。基本上股票从腰围,它携带一个有吸引力的pillarless车顶与广泛的背光。

同时,1930年代伟大coachbuilder射线迪特里希监督几个1951轿跑车的转换(有消息称多达6)为1952年及以后可转债的概念。但是,没有足够的钱。

皇帝因此被迫依赖整容手术,加上有趣的把选项就像色彩斑斓的“龙”系列,每年通过。不过,钱18新利最新登入被发现1954更新吹嘘宽凹格栅,包装的后窗,三面“Safety-Glo”尾灯补充红色眼镜在挡泥板。草Weissinger又负责一个非常熟练的Kaiser-Frazer重塑。

但在这一点上,时间已经很紧迫。尽管新的表现增进增压器选项,皇帝只卖了8539的1954模型。努力构建1291后1955年代几乎不变,管理决定放弃美国乘用车市场只对吉普汽车与威利斯收购(收购)。

最后提出Kaiser整容是花哨,又1955年的事件。也离开了流产是一个改造计划于1956年完成。

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皇帝的最后1955年美国产品,但铭牌远未完成。凯撒Carabela仍有未来的海外,和未来的一个皇帝Carabela概念车的建议为1960。

离开美国后不久,不屈不挠的凯泽访问阿根廷与独裁者胡安谈论当地汽车公司开始。这成为阿根廷工业Kaiser (IKA),把詹姆斯McCloud下,埃德加·凯瑟的妹夫。

从1958年到1962年,IKA出售了1954 - 1955 Kaiser曼哈顿凯撒Carabela(卡拉维拉,船)每年约3000人的速度。保存轻微修剪的更改和悬挂钢化处理粗糙阿根廷公路,这是与去年相同美国皇帝到其115马力的226 - 6立方英寸容易受骗。

增压器选项没有提供。没有自动;唯一可用的传输三速手动。

向荷兰设计师达林的“解剖”样式Carabela持续了这么长时间。它可能持续的时间更长,因为思想发生直到1960年给它新的生命。当不少于达自己被要求设计一个整容。

他创作了两个概念,一个温和的,怀尔德。所涉及的更传统的谦虚地吹奏挡风玻璃头,笨重的前叶子板/门模型,和一个chrome地带运行从摇臂板上方的前轮。达林嘲笑这个在1954年早期皇帝特别(缺乏概括后窗的“晚期”1954年美国模型)。

更加雄心勃勃的提议会看起来确实很好。这涉及到新战线钣金较低的挡泥板和罩倾斜的广泛的u型格栅与一个简单的单杠,两侧是四头灯。管理是好意,但决定销售额不足以保证工具的费用。

不过,凯撒没有死。在托莱多,亨利修复构建吉普车出售柳树运行后,詹姆斯愤怒的产品开发已经得出结论,只有Carabela的上层建筑需要更新。

想象一个架势“正式”风格的当代福特雷鸟,他构建了一个原型使用旧的曼哈顿轿车,建模的新屋顶玻璃纤维和树脂玻璃的窗户。如果一个圆形的下半身不匹配,新上看起来不太坏,取得了相当大的增加玻璃面积,这已经很好。

但是,在美国,所有这些“扩展”是注定因缺乏足够的销量证明工具成本,和Carabela是在1962年以后有所下降,因为旧的模具只是破了。

凯泽之前出售他的兴趣在1965年当地人,IKA开始销售完成修葺1964漫步者美国人,叫做都灵,良好的成功到1980年代。IKA后来建立了雷诺许可下,最终被收购,法国汽车制造商。

雷诺后出售给福特阿根廷,从而继承了本地建造民用版本的军用吉普车,类似于福特迪尔伯恩了二战期间——事实证明,也许,绕什么时候。

皇帝的另一个显著的模型是亨利J,可以发现在下一页。

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战后的一个更显著的小型汽车可能已经超过了矮胖的肿块如果其制造商跟着虽然在另一种Kaiser-Frazer亨利J概念车。

早在1950年初,Kaiser-Frazer亨利J抵达美国战后的第二紧凑。虽然远不及纳什成功的漫步者,早一点来,亨利J至少Kaiser-Frazer然后摇摇欲坠的财政稳定一段时间。

公司联合创始人凯泽承诺新车所有的美国人都能买得起,这就是为什么他可以借6900万美元从1949年复兴金融公司。虽然2500万美元注定财政Kaiser-Frazer大量库存剩下的1949车型,华盛顿就贷款因为约1200万美元用于新的紧凑。

亨利·J承诺坚固和低运营成本,它交付。但像其他Kaiser-Frazer模型,这是由于种种原因,相对昂贵,只有不那么昂贵的比福特和雪佛兰“全尺寸”。

使销售困难,市场很快就满意了。从健康的800新利国际网站品牌官网00年1951年,成交量跌至只有1123到1954年,之后,模型被撤销。

样式也是一个因素,因为除了可爱的亨利·J: pudgy-looking双门背式轿车带有小Cadillac-style尾翼和前端隐约像1951年的弗雷泽。但它可能是漂亮得多。荷兰设计师达林提出了类似1951年轰动一时的皇帝,这是进化的同时,具有类似“解剖”样式100英寸的轴距。

达建立了一个原型在圣莫尼卡,加利福尼亚州,工作室的切片从1951款凯撒俱乐部18英寸。虽然看起来远比出现在展厅,管理层认为亨利J应该“新”,含义不同,因此选择了笨拙的1951 - 54样式18新利最新登入,实际上来自一个Kaiser-Frazer供应商。

简单地说,亨利J Kaiser-Frazer有伟大的计划,包括可转换和基于孤独的双门硬顶轿跑车风格。许多建议是先进的,但没有达到流水线,尽管一些经销商建立了敞篷车的轿车。

还考虑,很快就放弃了——是一辆双门旅行车(这将看起来很整洁)和一个四门轿车的后门会挤压每个幼儿除外)。

幸存下来,一个重新设计的亨利·J将出现1955每1950年计划。据前Kaiser-Frazer经理和公司文件,它旨在持续到1959年或1960年。

最激进的设计是“105年”构想自由思想的亚历克斯·Tremulis轴距长度的设计师最近参与克莱斯勒和塔克。Tremulis是精简的冠军,相信它会让新亨利J真正革命性的。”Our proposal was between the [original and the 1954] Kaiser-Darrin [sports car] in size," he later said, "but with its lightness and small frontal area, it could outperform both. We figured it to return 25 mpg and yield an estimated top speed of over 100 mph. The weight was only 2,500 pounds."

基本款玻璃的广泛领域,大幅削弱前挡泥板,和适度的格栅,再加上更多的腿和头部的房间比原来的亨利·j·Tremulis后来被称为105年“另一个塔克——几年概念和功能。如果它被生产,在我看来,肯定会有“四大”。

达,与此同时,从未停止过推自己的亨利J的想法,实际上有些人嘲笑了。他还赢得了某种意义上的胜利通过说服皇帝建造fiberglass-bodied双座跑车他为亨利J底盘设计的。

这对1954年鞠躬Willys-powered Kaiser-Darrin (“kdf - 161”),与小说滑动门和一个三位置软顶,荷兰两个专利的创新。只有435年之前建成Kaiser逃离美国

了解其他拒绝Kaiser-Frazer模型建议,坚持阅读下一页。

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早在1947年,当Kaiser-Frazer享受着巨大的成功在战后繁荣的汽车市场,自工业设计师布鲁克斯史蒂文斯Kaiser-Frazer搭一辆小汽车。这将是一个很多拒绝从史蒂文斯Kaiser-Frazer概念车。

设计一台108英寸的轴距(1956年一样漫步者),样式是有点过时,有些British-looking,除了细长的身体。

不过这辆车可能畅销的命题。可见性,例如,是优秀的,价格和经济强大的卖点。

总是乐观的史蒂文斯也推进了建议更新原1947弗雷泽。其中之一,一个高档轿车,“几乎离开了钣金不变但长着下半身包层预测阳极电镀铝的使用调整下半年的1950年代。类似的下半身深浅不一的也会流行于1980年代。

显然更便宜的模型,“定制轿车,”离弃chrome-capped停车灯和减少了明亮的装饰格栅栏上方,但看起来有点taxi-like种名为油漆。温和的心形的挡风玻璃在这些汽车将成为一个设计标志和安全特性的完全改造1951皇帝。

和Kaiser-Frazer重视安全,在一些仪表盘的设计。每个特色一个衬垫顶部和较低的边缘,倾斜远离司机和乘客在事故中保护膝盖。

速度计和仪表直接放置在方向盘后面快速,容易阅读。收音机在面板的中心和演讲者居住好声音分布。

史蒂文斯还勾勒出建议更新原来的皇帝和弗雷泽前端。在他看来,弗雷泽会相当精致的保险杠,上面一个宽横向槽的格栅。描绘成一个定制的,凯撒会遵循相同的主题,除了槽将被纳入保险杠本身。

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