比尔·米切尔是1938年凯迪拉克六十特别车的设计师，他在通用汽车的艺术与色彩部门工作不到一年，就被提升为凯迪拉克和拉萨尔的造型总监。凯迪拉克六十特别是他的第一个项目，它证明了他的晋升是明智的。这是三十年代最伟大的设计之一，也是凯迪拉克设计的里程碑。
据估计，米切尔决定了7200万辆汽车的外观，他后来在60年代和70年代领导了通用汽车的设计部门。其中包括1963年的别克里维埃拉，1963年的克尔维特黄貂鱼和1966年的奥兹莫比尔Toronado这样干净的设计。但1938年的sixty special仍然是米切尔最喜欢的设计之一。六十特别开始作为拉萨尔运动轿车。在项目进行到一半的时候，通用汽车意识到这款车对于LaSalle来说太贵了，于是它变成了凯迪拉克。比凯迪拉克入门级60系列更大、更贵，但比不那么豪华的大型凯迪拉克便宜，特惠车的价格为2090美元。这款车采用了双吊架，比其他凯迪拉克低了三英寸。这种低调的设计改善了操控性，并取消了踏板——这在三巨头的汽车中还是第一次。六十特别是第一辆完全集成后备箱的轿车。以前，轿车后备箱是嫁接在汽车后部的直立箱子。 Plus, the Sixty-Special's fenders stretched rearward to make the trunk seem even more a part of the car, a look that is still with us today. The distinctive roof looked more like a convertible top than a Thirties sedan roof. The side windows were large with thin, elegant chrome frames instead of the normal thick, painted stampings. The effect was similar to that of the postwar hardtop.
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铬装饰被保持到最低限度。这辆车是运动的，大胆的，但优雅。凯迪拉克高层担心，对于极端保守的美国豪华车市场来说，这可能太激进了。他们的担心是没有根据的;六十特别款在第一年的销量就超过了凯迪拉克其他所有系列。通用汽车公司的其他汽车采用了60种特殊功能，很快就被竞争对手模仿。
动力由一辆l头V-8发动机提供，输出功率为135 bhp。这种平稳耐用的发动机从1936年到1948年一直推动着凯迪拉克(二战期间在坦克中可靠地服役)，动力由一个坚固的、快速换挡的三速变速箱传递，后来成为热拉杆车的最爱。1938年，所有凯迪拉克都将变速杆从地板移到了转向柱上。
来自加州洛杉矶的理查德·斯坦利(Richard Stanley)拥有这辆经过修复的sixty special。斯坦利是一名房地产经纪人，他用卖掉1938年的房子赚的佣金买了一辆1938年的汽车。这辆车在购买时是一辆烂车，但现在被评为美国经典汽车俱乐部的最佳车。它还在Palos Verdes Concours d'Elegance比赛中获得了最佳成绩。
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