1937 - 1942帕卡德达林

了解荷兰达——1937帕卡德达林的设计师在虚构的,在没有战争巴黎会一辈子为作家提供了谷物。四十年后,他将闪耀他召回了红磨坊,左岸,蒙马特咆哮的二十年代。

他的朋友人其余的人只有读到:Ford-France雷内·马修斯,安德烈雪铁龙,路易斯·雷诺兄弟还可以,埃托雷•布加迪,约翰爵士Siddeley,王子和权贵,总统和马球球员。与所有这些有关;有令人难以置信的幸运他总是承认;享受丰富的职业,有乐趣,无疑是哲学家是什么意思,当他谈到最充实的生活。

1937年,达林搬到了加利福尼亚,他的活动从个人转移到semi-custom身体,但是维持一种独特的风格,立即为自己的品牌。他被两名有经验的客车制造商辅助,保罗鄂尔多斯和鲁迪Stoessel,后者在发现加州的长寿Coachcraft Inc .通常情况下,达林和小,购买前装瓶厂的好位置:日落大道,好莱坞。

修复后的地方我没有钱花在平板玻璃窗户,”他说,“所以我们放置一个胶合板分区10英尺商店前面和后面的显示我们的新车。晚上你可以站在那里,听到刺耳的刹车和看到汽车备份和人去检查我们的产品。”

他自称“巴黎达”,就像雷蒙。洛伊威他有一个法国贵族口音,他可以打开或关闭需要。荷兰现在的客户包括新世界的贵族,如埃罗尔·弗林,康斯坦斯班尼特克拉克·盖博,安·谢里丹和卡罗尔伦巴第。

与生俱来的天赋,荷兰总是亲自参与汽车生他的名字:从他的定制的1920年代和1930年代通过他使用劳斯莱斯银阴影在1970年代。与雷蒙。洛伊威不同,他不是一个stylist-become-marketing专家发现和聘用有才华的员工,把信贷(Loewy有权一样),他们生产什么。荷兰做的一切——甚至监督建设semi-customs像著名的帕卡德达林。他们可能没有工艺的典范,但是,天哪,他们独特的,美丽的,和潇洒的追赶。

达林的帕卡德连接来源于他的决定在1937年从法国回到美国。他意识到全定制的年龄身体正在消退,但认为好莱坞电影殖民地将购买放荡的semi-customs。他的概念,从而得到信用作为一个先锋,定制生产汽车和生产semi-customs——相对便宜,但有别于大众的东西。帕卡德,他说:“它的底盘是无懈可击的,其经典的格栅是一个伟大的起点。”He had always fancied himself "a strong grille man," depending on the radiator to focus his designs, though his favorite American production car was the grilleless Cord 810/812, designed by a man Dutch considered a genius, the late Gordon Miller Buehrig.

达林开始设计将是第一个模型的拉帕卡德达系列。在下一个页面上读到的思维过程的设计汽车。

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前1937帕卡德达林教荷兰大量关于他semi-custom概念。建在洛杉矶的身体和挡泥板商店达搬到日落大道之前,它是为演员迪克·鲍威尔。底盘从1938年8(即一百二十年)和身体看起来华丽,彻底的挡泥板和低腰围显示特征“达倾斜”。但荷兰削减业务双门跑车建造它,和关闭汽车底盘没有刚性的开放模式。汽车像筛子一样泄露,有太多身体弯曲。

达建两个五座帕卡德达林在另一个身体商店搬到日落大道之前,出售克拉克·盖博。像第一个例子一样,这些木修道士,贡献了大部分的动摇,喋喋不休的人,滚。一旦“生产”了滚动在日落大道,聪明的鲁迪Stoessel设计铸铝罩,使一个巨大的差异在16日至18日达帕卡德在1938 - 1939年建造的。

在他们的买家是罗莎琳德·拉塞尔,切斯特莫里斯,乔森,每人一个很酷的4200 - 5200美元,大概相当于六位数在今天的钱。(这是花生相比,一些深奥的特价电影观众当时购买,支持荷兰的想法依赖生产汽车组件。)对于这些客户,帕卡德达林实在是太特殊了。迪克·鲍威尔几个月后出售汽车第一是因为人们注意到,挥舞着,追逐他的亲笔签名。

这些早期的达严格自由工作没有工厂认可和祝福。事实上,复杂的,历史悠久的帕卡德公司在大大道在底特律疑惑地看着好莱坞的定制的健美运动员,生产精细开放四座而不是square-edged Rollston镇豪华轿车或LeBaron提示我们的汽车。然而,荷兰是决18新利最新登入定销售达帕卡德作为一个目录。

达实际上首选的底盘中等价位的帕卡德一百二十年的超级八到十二个设计他的帕卡德达林。“首先,它更能跟上时代,和另一个是轻得多,”他说。“通过降低散热器我知道我可以做一个非常美丽的custom-bodied帕卡德一百二十年变化不大的基本结构。”

像Loewy,达林认为,“体重是敌人。”There was also an economic side to his reasoning: a One Twenty was much cheaper than a senior Packard, and considerably easier to modify.

在1938年,他说服了底特律帕卡德经销商委员会委员会每年达的显示在帕卡德试验场,公司的国内市场。18新利最新登入这是另一个旅行到荷兰总是所说的“我的美国汽车丛林冒险。”

“艺术菲茨帕特里克,他能有今天的名气作为庞蒂亚克的商业艺术家,当时为我工作,”荷兰中写道汽车的季度在1972年。”他日夜和一个朋友开车到那里。他们跑进一个醉酒的司机撞一个整个的车。”

还是引擎,所以达他的男孩开车(未经授权)在试验场和公园一侧的一边显示。18新利最新登入“创建一个很大的热情,”荷兰,但“帕卡德黄铜怒不可遏,不跟我说话一段时间。”At first the Company refused to catalogue Darrins, but dealers finally raised so much clamor that Packard chairman Alvan Macauley called on Dutch to talk things over on one of his trips to California.

荷兰达有一个非正统的方法让他的观点。在下一个页面上读到他如何拉帕卡德批准了达维多利亚194018新利最新登入年生产。

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因为1937 - 1938年的帕卡德达林是建立这样一个buzz,帕卡德主席阿尔万Macauley都去加州,看看自己的汽车。

当Macauley冒险,帕卡德达林以身体弯曲,荷兰跳在蒙头斗篷在他的商店最近的例子。“下车,”Macauley嚷道,“你肯定会毁了它!”Dutch just grinned at him, jumping up and down. Unbeknown to Macauley, it was one of those with Rudy Stoessel's cast aluminum cowl. "I asked if he thought it was strong enough. That was how I got Packard to approve the Darrin Victoria for production." It appeared for the first time in Packard's 1940 catalogue.

这笔交易有附加条件:一个是阿尔万Macauley规定,大多数达林是建立在超级八底盘,这个信誉的目的。他说荷兰可能少数一百二十底盘,大大减少标价3800美元离岸价。——但大多数超级8。帕卡德还指定两个额外的身体风格,一辆敞篷轿车和一个四门运动轿车。

沃伦·菲茨杰拉德末,一位著名的帕卡德权威,举行了敞篷轿车的最佳设计三:“长138英寸的轴距,结合尊容罩,使惊人的比例。”Dutch agreed with this view, but thought the Sport Sedan should not have been built at all: "It wasn't possible to alter it as dramatically as the open models." Yet it looks fabulous today, somewhat reminiscent of Bill Mitchell's pacesetting Cadillac Sixty Specials, but altogether sleeker, more flowing.

第四个类型,从来没有记录,是一个宏伟的模型车1806(1940)城镇,其优雅兰酒吧补充曲线达的腰围。这辆车是作为一个车展特别,不过其他几篇1941年之后;18新利最新登入至少有一个已经活了下来。

超级八达售价4570美元可转换维多利亚,运动型轿车的约6100美元和6300美元的敞篷轿车,后两个是更昂贵的比其他任何模型在1940年目录了近2000美元。即使在这些价格,需求强劲,然而,达林知道他需要更多的汽车比他在日落大道可以生产。18新利最新登入所以他安排与罗伊·福克纳的总统几乎已经奥本汽车公司生产1940帕卡德达林在Connersville奥本植物,印第安纳州。

生产估计。运动型轿车在报道两个建造;图5敞篷轿车和40维多利亚通常引用。新的串行/身体号码分析由查尔斯·布莱克曼帕卡德俱乐部的可能改变这些数字。

任何实际的数据,生产是必然有限。帕卡德很快就一定希望有更多。展18新利最新登入厅流量增加300%达林是展出时,和一个经销商分配是达林只有他承诺让它在地板上一个月是否出售或不是。

在下一个页面上读到不寻常的特技荷兰达林将执行促进1941年和1942年的帕卡德达林。

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回到好莱坞,荷兰达林是推动1940年帕卡德达林和他一贯的风格:“我们做的特技之一就是离开的一个汽车前面Romanoff许多好莱坞名人共进午餐。我们贿赂门卫门口放一个空的空间,所以任何人落不禁注意到。我们也有很多免费的宣传,做了一个小边的钱租我们的汽车为电影工作室。”

荷兰骑高:“我想获得大成功。帕卡德是最著名的豪华车制造商,他们肯定会抓住每一个达我可以给他们。我们很快就无望的积压和我去底特律寻找更多的生产设施。”

荷兰在底特律,无法安排任何生产和奥本关闭其汽车部门在1940年底。达林然后操作转移到灵车,花汽车builder塞耶斯和斯科维尔在辛辛那提,俄亥俄州。“他们的董事都在观看前1941帕卡德达林线脱落,紧随其后的是一辆灵车!”Dutch said. "It was quite a sight."

援引辛辛那提达产量数据,超级八可转换维多利亚,都是35 1941年和1942年15。运动型轿车编目1941,但没有任何生产的记录。在设计,辛辛那提汽车之后建立达线,与修剪打乱来配合模型拉皮:1941年fender-top停车灯,低水平侧翼格栅两侧的主要格栅为1942。

一些帕卡德的追随者想知道为什么公司本身从来没有达生产。理由有很多,最主要的一个是帕卡德的身体生产转移自己的宏伟大道工厂布里格斯在1940年开始。

其他因素包括强调中期和中低价格模型,到1940年,达林和相对有限的市场;帕卡德让汽车可以在无限的数量,买家对于这样深奥的模型最终会逐渐消失,因为根本没有那么多,即使萧条结束。

最后,帕卡德从来没有完全克服了其怀疑的结构刚度达,鲁迪Stoessel铝的修道士。注:德博蒙特,战前的帕卡德工程师表示,该公司实际生产工具以提高前端的力量,因为荷兰散热器摇篮降低格栅中删除。达看起来神奇,管理可能推断,但他们仍然没有帕卡德的身体标准。

由于世界大战,荷兰人把他的工作重心转移到其他追求。读到最后几天的帕卡德达林在下一页。

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世界大战和蒙皮车身快船的出现带来了最后的帕卡德达林生产结束。(双讽刺:荷兰声称他主要设计了快船,但帕卡德从来没有付给他。)达林停止玩汽车和去帮助培训飞行员的空战,继续与尊贵的人物,特别是传单/实业家霍华德·休斯。18新利最新登入

在战争结束之后,他回到身体,和设计代Kaiser-Frazer上发挥着重要作用,促成了吉普Wagoneer,跑胎死腹中Crosley建议,DKW,以色列平民,Kaiser-Argentina。

他最后的项目之一是达林版劳斯莱斯银的影子,他改变了一个四四方方的,Volvo-like事件变成一个曲线美的轿车沿着熟悉的路线,与他的专利腰围下降和突出,圆形的挡泥板。他从来没有再工作了帕卡德,虽然他的确怀孕了有趣的四座可转换与双向滑动门允许进入前方或后方隔间。这个想法是完全不切实际,但以一个最漂亮的现代改编传统的帕卡德格栅。

18新利最新登入霍华德。“荷兰”达林很公司关于应该如何处理这类项目。18新利最新登入他自信地向前航行,一旦抵达港口的结论,没有攻击陆地或海上足以把他驱逐出去。他是一个伟大的小丑和美妙的刺激别人者,但他有一个严重的一面,并没有人更忠实的朋友。

如果有一个质量设置荷兰从最可比的汽车数据,这是他特有的方式的站,看着自己,他相信历史会:“我怎么看如果我做这个或那个?”18新利最新登入Or: "What must I do now so that the verdict of history will be favorable?" Like Churchill, he was always searching for finest hours, and if one was not immediately available, his impulse was to create one.

他,当然,最重要的是,非常幸运。一次又一次,与不朽的帕卡德达林一样,历史把他的角色,他是理想的资格。荷兰是超级幸运的。也许最温暖的事是,他从未停止过这么说——例如1972年:“谁认为像我这样的傻小子会落入一块草莓?”

在许多汽车收藏家谁知道他在晚年,每个回忆一些事件——其中许多,一种与过去几代人的礼貌动作优雅,将远远超出正常的电话礼貌的交流。每个收集器有自己的内存,因为在荷兰礼物收到的财富至少他死都知道他会选择自己的墓志铭:“他是一个很好的汽车人。”

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