1936年的圣甲虫是在1930年代早期,当威廉•b .结实坚固的工程实验室负责人在迪尔伯恩,密歇根州,梦想着发动机后置后轮驱动。“当我们终于“放松老多宾”的汽车,”他写道科学美国人”,司机将会无限从各个角度更好的视力。汽车更轻,更高效,更安全,骑将更容易,身体会更宽敞不牺牲机动性。”
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作为一个航空先驱——著名的福特Tri-Motor的创造者——胖也渴望空气动力学。他的圣甲虫,冲洗玻璃和电动门锁,大萧条时期道路上汽车很少相似。甚至克莱斯勒的未来气流看上去相当驯服圣甲虫的泪珠,匹配的唯一性被巴克明斯特·富勒的bullet-like Dymaxion。
虽然圣甲虫看起来长,像一个老灰狗巴士与战后“浴缸”纳什色彩——尺寸不是非常令人吃惊的。135英寸的轴距长,但整体的长度超过16英尺,即大约1936 Pontiac-allowed一样只有最小的过剩两端。和后置引擎无法更司空见惯:85 -必和必拓一个傻瓜福特v - 8连接福特的三速变速箱。6000英里的旅行,结实的车有一个可信的18.8英里/加仑。
圣甲虫内饰一样独特的身体。只有司机的位置是固定的。其他可以移动大,平floor-even定位在一个折叠式表如果需要。
罗纳德·施耐德威斯康辛州的密尔沃基拥有的两个估计九圣甲虫。都是篮子的情况下,“垃圾场质量”当他发现他们。施耐德说,圣甲虫,定期由早期的主人。一看到已经走过了150000多英里。
购买后他的第一个圣甲虫在1980年代早期,施耐德多年研究的许多部件遗失在购买之前。第二个圣甲虫需要更少的制造工作,但施耐德仍然需要一个繁忙的两年完成其重新修复。“不管不是失踪是疲惫不堪,”施耐德解释道。“任何可能是错误的,是吧。”When finished, he entered the Scarab in the 1989 cross-country Great American Race, and again in 1990.
一个粗壮的广告《财富》杂志宣布1936年生产将“限于100辆汽车,起价为5000美元。圣甲虫实际上更多的建造成本,然而,其中几乎所有去的董事会成员,包括名人如菲利普箭牌和费18新利最新登入尔斯通。
圣甲虫“创建一个骚动不论在哪里,”施耐德说,并补充说,静静地骑四轮独立悬挂,“非常顺利和稳定。”Considerably better, in fact, than his 1936 Fords, with much lighter steering. The only serious flaw is limited rearward visibility.
之前的时间吗?绝对的。不是每个人都爱上了非传统的形状,但他们都注意如果圣甲虫到视图。只是一眼,优雅地煽动后方grillework证实,圣甲虫,是——一些特别的东西。
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