帕卡德建立其早期的成功标准美国豪华车的四缸30 1907 - 1912和1912 - 1915的强大的六个。但是这个模式,真正巩固了帕卡德的名声使排名最高的是1916 - 1923年的帕卡德双六,与四个气缸压凯迪拉克1915 v - 8和持续八年的变化相对较少:一个非常。
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三个系列的1916年至1923年,帕卡德略多于35000对双胞胎,包括众多的底盘为自定义的身体。双六的主要原因,当富人下令custom-bodied汽车时,他们倾向于选择一个帕卡德底盘。
杰西·文森特,帕卡德的首席工程师,喜欢12缸发动机布局有三个原因:性能、平滑,沉默。“六缸发动机在理论上是绝对完美的平衡,”他写道。“这是因为振动力量由于一个活塞的兴衰是由大小相等,方向相反的力量由于中和另一个……现在只能以这种方式抵消力量如果他们强烈联系在一起。”
这意味着一个沉重的曲轴箱、曲轴和僵化的飞轮。但一百一十二或“双六,”文森特继续,将提供相同的刚度和平滑活塞,曲轴箱、飞轮、曲轴的重量,和提供更多的马力和扭矩。他更喜欢V-12 v - 8,因为一个v - 8需要一个更广泛的框架,更大的转弯半径,更复杂的操舵装置。
双6引擎正式体现了上述原则,两家银行的l型气缸设置在60度角(与90年凯迪拉克的v - 8度)。这允许附件螺栓下面的框架,在那里,他们受道路危险,同时保持阀门可访问。
交付在3000转85马力,3.00×5.00英寸的孔和中风导致的位移424立方英寸。摇滚被淘汰,单独为每个阀凸轮,和所有阀门位于内侧圆柱块。短,光曲轴在三个主要的轴承。
文森特宣称扭矩是“50%比是v - 8,比帕卡德6 100%。六脉冲/曲轴革命融合在一起如此紧密,使它绝对不可能区分任何冲动之间的停顿,即使在非常低的引擎速度……我唯一能把它比作是蒸汽的作用。”
关于1916 - 1917年的帕卡德双六,继续下一个页面。
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