巡航低和慢:10个伟大的低骑手

雪佛兰最初是低乘车者的首选汽车有几个原因。首先，在20世纪30年代和40年代，雪佛兰比许多其他汽车(包括福特)更便宜，这使更多的墨西哥移民能够买得起它们，这些移民正在倡导低骑文化。其次，许多低骑者更喜欢雪佛兰的外观，在1939年，据许多pachucos说，雪佛兰有一个获胜的设计。这款1939年款的雪佛兰有一个漂亮的倾斜后端，干净突出的格栅和咄咄逼人的挡泥板熄火——这正是许多低骑者所追求的。最后,雪佛兰悬浮液很容易修改，让汽车的立场，低骑手的追求。

那些1939年的雪佛兰低骑车很少能保存到今天，但现代风格的一个例子是乔尔·加西亚1939年的福特豪华大师，这是在低骑杂志上的特色。乔尔称这辆车为“Precioso”，意思是珍贵的，原因不难理解。乔尔给39年的雪佛兰加了一个最初的帕科哥没有的功能是安全气囊。不，不是那种为乘员安全而设计的气囊——这些气囊是悬架的一部分，用来通过触摸按钮来升降汽车。这是一辆1939年的雪佛兰，自从帕哥哥人在车后面放沙子来降低他们的车以来，它已经走了很长一段路。

好吧，我们说过，最初的低排量车更喜欢雪佛兰而不是福特，但现在仍然有一些很棒的福特低排量车。除了在20世纪30年代和40年代比雪佛兰更贵之外，福特还经常因为其保险杠的形状而被忽视。雪佛兰的保险杠相对平坦，而福特的保险杠在中间有一个凸起。当汽车下降时，凸起的部分会拖着地面。因此，如果一个帕哥哥想要降低一辆福特，他通常必须更换保险杠——这不仅昂贵，而且还需要额外的跑腿工作来找到合适的替代保险杠。

然而，在1941年18新利最新登入，福特保险杠的中间并没有凸起。此外，其他几个因素也使福特的价格更加实惠。在1942年,汽车生产为了支援战争而关闭了美国的一些工厂。战争结束后，美国士兵回家时口袋里有额外的钱，他们想把这些钱花在新车上。这不仅加速了美国汽车工业的发展，还使1941年的车型充斥二手车市场，降低了价格。

1941年低骑的现代例子是乔·莫兰的1941年福特定制。用珠光漆，在泥土的立场，甚至原来的手曲柄(用于当汽车的电池)，很容易看到那些冒险进入福特领域的低骑者的回报。

当然，低排量车并不仅限于福特和雪佛兰，即使在这种风格开始成为主流的时候也是如此。只要有匠心和时尚感，任何一辆车都可以成为低骑者。随着时间的推移，low - riders开始改装经典汽车。在20世纪70年代和80年代，50年代的经典作品成为了一种流行的低价骑行趋势。

1950年的水星8被称为低骑汽车，主要是因为著名的低骑史蒂夫·冈萨雷斯展示了他在南加州周围。18新利最新登入1950年的水星8使一个平滑的低骑，这要归功于车轮照明度，从汽车的前挡泥板一直延伸到车门，创造了一个圆滑和有点快的轮廓。

水星八的格栅不像其他一些40年代和50年代的低骑手那样突出，但它相当复杂，所以当它完全镀铬和抛光时，它做出了相当的声明。在内部，水星八有一个大而豪华的内饰，这是完美的低骑手希望添加定制面料，以创造豪华的内饰巡航。

说到低排量车，就不能不提雪佛兰黑斑羚。黑斑羚自1958年以来一直在生产(尽管在80年代末和90年代初有大约10年的间歇)。由于黑斑羚在上世纪五六十年代和七十年代是一款很受欢迎的车，现在还有很多可供定制的车型，而且黑斑羚(尤其是上世纪六十年代的车型)被一些人视为典型的低排量车。

与40年代和50年代曲线美的低骑车相比，黑斑羚是相对有棱角和方形的。黑斑羚有双门轿跑车和敞篷车两种设计，由于有更多的车身风格可供选择，因此可以为低骑者提供更多的个性。此外，由于低骑主要集中在南加州和美国西南部，谁不想要一辆紧凑的敞篷车巡航呢?

通常情况下，低骑手会离开黑斑羚板金属单独，而是选择炫耀汽车的线条使用明亮的颜色和大量的金属或珍珠色油漆。18新利最新登入更多的努力进入悬架。黑斑羚是一辆坚固耐用的车，所以它是一个很好的候选人跳舞这就是悬挂装置装有气囊或液压让汽车在地面上跳跃的系统。

对于那些喜欢英帕拉的外观，但又想要有点不同、可能更高档一点的车的低骑者来说，别克里维埃拉(Buick Riviera)是不错的选择。里维埃拉最初因比大多数别克车更轻而声名狼藉，但却有相同的量权力。这使得它成为一个出色的表现——尽管这并不是大多数低骑手所追求的。

别克里维埃拉的市场定位是豪华车这使得它成为了在大道上巡游的低骑者的身份象征。虽然第一代里维埃拉相当传统，但20世纪70年代的里维埃拉有一个船尾，它将倾斜的后部玻璃和倾斜的金属板(看起来像船底)结合在一起，形成了一个光滑而独特的尾部。

里维埃拉已经有了一个相当舒适的内饰，所以所有低骑手所要做的就是通过定制音响系统、面料和其他风格的触点来增加一些风格。

当然，汽车并不是低排量汽车改装的唯一类型，低排量卡车也很受欢迎，尤其是20世纪50年代的雪佛兰卡车。

一个定制的悬架在卡车上也不是没听说过。但是，虽然大多数定制卡车悬挂都能将卡车提升，但低载重者当然希望卡车车身降低。这使得卡车非常无用，因为它最初的建造目的是:崎岖的户外工作。18新利最新登入但是，它为定制提供了一个全新的领域。由于卡车不再用于工作，卡车床就变成了可用的不动产。

低骑卡车通常有时髦的改装床。许多床上没有坚固的保护漆，而是铺着抛光的木地板和镀铬地板，床上摆满了低音炮和其他扬声器。许多低骑手保持他们的卡车看起来光滑的床上增加tonneau盖，这给卡车一个完成的外观。由于20世纪50年代的卡车通常都是小型的、以工作为导向的内饰，定制低载重卡车的内饰不可能像其他低载重卡车那样豪华。尽管如此，卡车车主们还是经常用充满活力的面料和饰面装饰内饰。外面，一层明亮的油漆——在农场里不太适合——是大多数低载重卡车的首选。

虽然50年代的低载重卡车可能缺乏内部舒适，但林肯大陆低载重卡车有豪华的备用。

如果一个低配的人真的想向世界展示他或她拥有的东西，首选的车是林18新利最新登入肯大陆，尤其是第三代和第四代的车型，这些车型一直运行在20世纪60年代和70年代。

林肯大陆给你的第一印象就是它的尺寸。这是一辆巨大的车。在林肯的前端是一个好斗的直立格栅，大多数低骑者都在上面镀上了闪闪发光的铬。从格栅往回走是一个拉伸的引擎盖，然后是一个巨大的乘客舱，有四扇门(后门通向后部)，但没有中间的柱子。后甲板也非常长，长到足以让你认为大陆将是一个很好的选择犯罪集团成员。

低骑者喜欢欧陆，因为它巨大的尺寸让人眼前一亮，它的内部空间宽敞舒适，适合长时间的巡航。当你把欧陆降低，它看起来更长。车身上唯一的装饰往往是汽车的格栅，这意味着闪闪发光的轮辋突出。考虑到Continental的尺寸，一些low - riders选择了更柔和的油漆颜色，并通过细条纹来增加趣味性，而另一些则选择了low - riders所熟悉的狂野颜色，以确保他们的Continental在每个看到它的人身上都能产生即时的影响。

低排量车不仅改装了五六十年代的老爷车。更多的现代汽车也得到了这种待遇。

一款流行的低排量车型是第二代别克君威。从1978年到1987年，这一代人持续了近10年。这给定制者提供了大量便宜的汽车，以及大量可用的替换部件。

40年代和50年代的低底盘车是圆形的，60年代的低底盘车往往棱角分明，而别克君威则是一款拥有扁平方形车身的轿跑。它没有黑斑羚(Impala)那种犀利的华丽，也没有大面积的镀铬。相反，君威是一块空白的画布，用来展示零部件，比如充满活力、引人注目的车轮。18新利最新登入由于汽车是如此低调，配件可以说话。

随着君威，大多数低骑手添加华丽的定制轮辋，有些甚至走得更远，增加了一点闪闪发光的引擎在其表面镀铬，甚至部分镀金。虽然Regal拥有光滑的外形，因为它是一款轿跑，但内部仍然有足够的空间，所以低乘车者通常会添加压碎的天鹅绒或天鹅绒座椅，当然还有一个强大的音响。为君威增添更多风格的是一个欧陆套件，它把备胎放在汽车的尾部，就在保险杠上方。备用轮胎通常会得到完整的定制处理，最后像宝石一样放在汽车后面。

雪佛兰蒙特卡洛(Chevrolet Monte Carlo)是上世纪七八十年代的另一款深受低骑者欢迎的车型。它与别克君威(Buick Regal)有亲戚关系，但一些低调的骑手更喜欢它，而且蒙特卡洛通常也能以比君威更低的价格买到。

蒙特卡洛的内饰也有助于将其与君威区别开来。第四代蒙特卡洛(1981年至1988年)的特点是光滑的车身和更一体化的保险杠。这让低骑者更容易让这辆车看起来像是用一整块金属雕刻而成的，很多人都喜欢这种外观。此外，蒙特卡洛具有与别克君威相同的空画布外观，允许低骑者突出他们的定制车轮。

最后，蒙特卡洛的名字让人联想到魅力、阴谋，当然还有赌博。许多低骑者使用这些图像来为他们的定制蒙特卡洛低骑者开发主题，使用细条纹、定制织物和车轮将主题带入生活。

并不是所有的低骑手都是经典的美国金属。随着低骑自行车成为主流，它在其他国家也变得流行起来，包括日本。因此，作为日本最杰出的汽车制造商之一，丰田想要以一款丰田凯美瑞(Toyota Camry)低排量车的周年纪念版来庆祝在美国上市50周年，这是完全有道理的。

为了做到这一点，丰田让Lowrider杂志完全定制了这款车，添加了亮橙色的油漆，双色的内饰，当然，还有一个降低悬架。日本和其他进口汽车正慢慢地在低骑圈占据上风。虽然大多数日本车都是为了性能而改装的，但降低进口汽车的价格意味着增加大量音响设备，并将内饰从一辆基本的通勤车改造成一辆豪华巡航车。除了定制的内饰，日本低骑车也通常运动定制座椅和破折号，以及两个关键特征，不能离开任何低骑车-华丽的车轮和在泥土中站立。

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